VW Phaeton 3.0 Tdi BMK keine Leistung unter 2000
Hallo,
nachdem ich das Luftfahrwerkproblem selbst lösen konnte, ist nun das nächste Probleme aufgetaucht.
Ich habe seit kurzem einen starken Leistungsverlust unter 2000 min-1, es fühlt sich so an als arbeite der Turbo gar nicht. Über 2000 geht er gut, Verbrauch auf Autobahn zwischen 100 und 150 km/h sind 9 Liter.
Im Fehlerspeicher stand vor kurzem
Ansteuerung Steuereinheit für Abgasturbolader 1 (J724)
P3348 - 008 - elektr. Fehler - Sporadisch
siehe Anhang.
Stellgliedtest des VTG-Gestänges funktionierte aber einwandfrei.
Der Fehler ließ sich aber löschen und momentan zeigt er keinen Fehler im Speicher an.
DPF ist noch der erste mit 207 000 km. Die Werte habe ich aufgenommen und schauen glaube ich auch nicht schlecht aus, siehe Anhang.
Wie kann ich selbst die Ursache finden? Würde eine Logfahrt mit VCDS helfen? Welche MWB müsste ich aufnehmen.
Vor ca 10 000km hatte ich mal den Fehler Ladedruck Regelgrenze unterschritten. Ist aber nach dem Löschen nicht wieder gekommen.
Ich wäre sehr dankbar, wenn jemand einen Tipp für mich hat.
Danke und Lg.
Beste Antwort im Thema
Der Stellmotor macht an vielen 3.0 TDI Probleme, nicht nur beim Phaeton. Such einfach mal nach J724 adaptation oder anlernen, lauter Leidensgenossen. Habe auch gerade meinen Spaß damit.
Neben dem Kleinkrams (Verkabelung, Stecker, Batterie usw.) gibt es, soweit ich gefunden habe, 2 große mögliche Ursachen:
- Turbo VTG Verstellung hinüber, zB. klemmt sie oder hat zu viel Spiel. Das zeigt sich nicht wenn man einmal dran rumwackelt, sondern die Verstellung muss halt bei jeder einzelnen Betätigung einwandfrei arbeiten. Auch wenn der Lader rot glüht und man über Kopfsteinpflaster heizt, oder bei -20°C und Kaltstart... und Kopfsteinpflaster.
- Stellmotor gibt den Löffel ab. Da ist es meist ähnlich, in 95% aller Fälle tut er einwandfrei, in den restlichen 5% hängt er beim Anfahren einer Position.
Den Stellmotor kann man einzeln tauschen, aber leider gibt es viele Leute im Netz, bei denen der Tausch vom Stellmotor allein keine Besserung gebracht hat. Den VAS 6395 Tester zum Anlernen haben viele VW/Audi Werkstätten nicht da, und tauschen stattdessen einfach den kompletten Turbo. Finanziell natürlich ein kleines Desaster. Imho ist das ganze Design der VTG Ansteuerung äehm... verbesserungswürdig.
Man kann den Stellmotor auch ohne Tester oder sonstwas "anlernen". Befestigt ist das Teil mit 3 Inbusschrauben auf einer Metallplatte. Diese Metallplatte wiederum ist mit 3 10er Schrauben mit Langlöchern am Lader befestigt. Lockert man diese Schrauben, kann man den Stellmotor am Turbo etwas verdrehen. Trifft man die richtige Position hat man quasi manuell angelernt. Der VAS 6395 macht eigentlich nichts anderes, der zeigt einem (vereinfacht) nur auf dem Display an, in welche Richtung man den Stellmotor am Turbo verdrehen soll.
Mein Vorgehen dazu:
Auto an VCDS, Stellmotor in irgendeine sinnvolle Position bringen, Muttern gegen Verrutschen anziehen. Zündung an (Motor nicht starten), Fehler vom Motorsteuergerät löschen, kurz warten(!) und dann auslesen. Erscheint der P3348 sitzt er Motor nicht richtig. Oder man hat den Stecker vergessen :P Zündung aus, Stellmotor ein Stück weiter drehen, nochmal.
Sitzt der Stellmotor arg falsch, gibts keinen Ladedruck und die Motorsteuerung wechselt in den Notlauf. Dachte erst mein Tauschstellmotor sei hinüber. Einmal konnt ich mein Motorsteuergerät dabei beobachten, wie es die Endanschläge scheinbar selbst neu kalibriert hat. Aber dafür muss der Steller auch halbwegs richtig sitzen.
Auf den ganzen Voodoo um die korrekten Teilenummern geb ich nach momentanem Erkenntnisstand nicht viel. Der Steller kriegt nur +12V, Masse, scheinbar ein vom Motorsteuergerät getakteten Eingang, und gibt auf dem 4. Pin eine Spannung aus, die der aktuellen Position entspricht. Mehr steckt meiner Erkenntnis nach nicht dahinter.
38 Antworten
Ich denke es liegt am Turbolader selber.
Hallo zusammen
Muss man diesen Stellmotor vom VTG auch Kalibrieren oder Anlernen?
Habe komplett Turbolader mit Stellmotor für VTG getauscht kam als eine Einheit.
Seit dem leider ab und zu der Fehler P100D Verstellung Turbolader: schwergängig oder Blockiert.
Danke für eure Hilfe!!
Ist es ein aufbereiteter Turbo?
Ist die VTG Verstellung evtl wirklich schwergängig , weil billig Schrott?
Nein ein Neuer von STARK in Deutschland bestellt.
Habe das Gestänge gelöst vom Stellmotor alles sehr leichtgängig also super. Auch mit meinem Diagnosegrät Stellglieddiagnose gemacht fährt sauber bach Vorne und Hinten.
Habe ein Termin bei VW die sagen wir können den Kalibrieren bzw Grundeinstellungen prüfen auf während der Fahrt schauen wie er arbeitet etc..
Ähnliche Themen
Hallo zusammen.
VW kann diesen Stellmotor nicht Kalibrieren.
Die kommen normal mit einer Werkseinstellung. Die meinten das der Turbolader für dieses Fahrzeug nicht geeignet ist und die Einstellung nicht stimmt.
Also habe ich die Verkäufer kontaktiert und die haben mir auf Kulanz mein Geld zurück erstattet.
Jetzt habe ich bei BR-TURBO einen neuen bestellt natürlich vorher Kontakt aufgenommen. Ihre Aussage ist unsere Turbolader werde Geprüft und vor dem Rausgehen nochmals gecheckt. Diese kommen mit Werkseinstellung also nur Montieren und Fahren. Passgenauigkeit auch mit VIN Geprüft. Jetzt mal schauen ob es funktioniert.
Musst erst mal gucken was das für ein Laden ist.
Schrauben die wohl aus zusammengekauften Teilen zusammen.
Vielleicht hast ja Glück
Hallo zusammen
Habe den Turbolader getauscht die Qualität ist wirklich gut! Auch alles neu kein Austausch.
Der Fehler P100D kommt nicht mehr. Aber leider noch P0299 ladedruckregelung: Regelgrenze Unterschritten.
Bin der sache auf der Spur.
Hallo zusammen
Nach Langer Zeit und Suche bin ich leider noch nicht weiter.. bin am verzweifeln langsam Fehler P0299 tritt erst bei ~ Vollast auf und manchmal 3800-4200 plötzlicher leistungsabfall wen man mehr als 5-6Sek. Auf dem Gaspedal bleibt Kommt der Fehler. Wen man das Gas zurücknimmt nach dem Leistungsabfall kommt die Leistung wieder nach Kurzer Zeit und es kommt vor das Das Auto sich Rüttelt als würde es sich einfangen..??
Liste mal auf:
1. Luftfilter Neu
2. Ansaugrohr von LMM und Pulsationsdämpfer/Ölabscheider (Vor dem Turbolader) neu.
3. Turbolader Komplett mit Stellmotor VTG neu Marke BR-TURBO hatte zuviel Spiel gehabt.
4. Ladedrucksystem mit Druck/Rauchprüfung getestet bis 0.6 Bar alles Dicht.
5. Unterdruckleitungen von der Unterdruckpumpe ausgehend ersetzt ( Schlauch zum Bremskraftverstärker und Schlauch mit Rückschlagventil das zum Druckwandler/Ladedruckregelventil N75.
6. N75 Druckwandler/Ladedruckregelventil getauscht Marke RIDEX billig Marke... der Schlauch der vom N75 zum Unterdrucksteuerventil für AGR geht wurde getestet mit Mund es bewegt sich. Unterdrucksteuerventil abmontiert geöffnet ob Membran evtl. Risse hat so auf die schnelle nichts gesehen.
7. DPF neu war Innen Zerstört. Katalysator Endoskopiert Vorne und Hinten sieht gut aus.
8. Motorsteuergerät Reflash gemacht da Abgastemperatursensoren, DPF Aschegehalt/Masse und Ölaschevolumen unplausible werte geliefert haben diese waren immer gleich! Seitdem funktioniert alles wieder wie es soll und Plausibel.
Ich Hoffe ihr könnt mir irgendwie weiter helfen... Logs habe ich auch gemacht mit VCDS.
Fahrzeug VW Phaeton 3.0TDI 2008 171KW MKB: CARA 106'000km
Hallo zusammen
Bekommt man dieses Unterdrucksteuerventil für AGR nicht einzeln? Habe gesehen es gibt diese aber welche OEN nr. Haben die hat verschiedene Ausführungen? Der VW Händler meint die gibts nur Komplett.
Hier noch die Logdateien im CSV Format. Habe vergessen diese oben Hochzuladen.
Danke für eure Hilfe!
