VW-Entwicklungchef – Die Kommunikation des Fahrzeugs erfolgt über ein von VW kontrolliertes Backend
Exklusiv-Interview: VW-Entwicklungchef Ulrich Hackenberg – “Die Kommunikation des Fahrzeugs erfolgt über ein von VW kontrolliertes Backend”
Ulrich Hackenberg, Mitglied des Markenvorstands Volkswagen für den Geschäftsbereich Entwicklung, über den neuen Modularen Infotainment-Baukasten, die Technologie des Golf VII und die Wünsche der Autofahrer von morgen.
_Herr Hackenberg, Sie führen wie die Konzerntochter Audi den Modularen Infotainment-Baukasten, kurz MIB, ein. Welche Vorteile verspricht das Konzept?
Mit dem MIB stellt sich der Volkswagen-Konzern den Infotainment-Herausforderungen von morgen. Der modulare Aufbau ermöglicht den Einsatz vielfältigster Infotainment-Funktionen über ein breites Spektrum an Fahrzeugklassen hinweg. Durch die markenübergreifend verteilte Entwicklung werden dabei die konzernweiten Synergiemöglichkeiten optimal ausgeschöpft und eine schnelle Reaktionszeit auf die sich ständig ändernden Marktanforderungen ermöglicht.
_Können Sie uns die Technologie hinter dem MIB mal etwas näher erläutern?
Der Zentralrechner der Topnavigation setzt sich aus zwei Einheiten zusammen. Das hochleistungsfähige Modul integriert neben dem Arbeits- und Flashspeicher den neuesten Tegra-Prozessor. Mit dieser Ausstattung sind sämtliche Sprachsteuerungs-, Online-, Media-, Navigations- und Telefonfunktionen umsetzbar. Das neue modulare Layout ermöglicht eine einfache Aktualisierung der Hardware. Dadurch kann das System immer auf der Höhe der Zeit gehalten werden.
_Trotz aller Modularität im Hintergrund unterscheidet sich das Bedienkonzept des neuen Audi A3 mit seinem Dreh-/Drücksteller von dem des künftigen Golf VII, der weiterhin auf Touchscreen-Technologie setzt. Welche Marke ist in Sachen ergonomischer Bedienung nun auf dem Holzweg?
Die Art und Weise der Bedienung hat bei den einzelnen Marken eine lange Tradition. Eine eindeutige, wissenschaftlich begründete Aussage, welches Bedienkonzept generell das bessere ist, gibt es aus meiner Sicht nicht. Hier kommt es im Detail immer auf die einzelnen Kriterien und die Gewohnheiten der Kunden an. Beide Wege – die indirekte Bedienung bei Audi und die direkte Interaktion auf dem Touchscreen bei Volkswagen – haben unterschiedliche Stärken.
_Welche sind das?
Touch-Interaktion ist eine etablierte Form der Bedienung, die vor allem durch die einfache Erlernbarkeit und die direkte, unmittelbare Interaktion mit den dargestellten Elementen besticht. Darüber hinaus ist der Kunde beispielsweise durch den Umgang mit Smartphones die Touch-Bedienung aus anderen Bereichen gewohnt. Wir bei Volkswagen setzen klar auf Touch als segmentübergreifendes, markenprägendes Element für die Bedienung von Informations- und Kommunikationssystemen in unseren Fahrzeugen.
_Welche Bedeutung messen Sie Text-to-speech, Bedienung durch Gestik sowie Augmented Reality bei?
Die Auswertung verschiedener Ein- und Ausgabekanäle – wie beispielsweise Sprache, Touch und Gestik für die Interaktion mit den technischen Geräten in einem automobilen Umfeld – ist ein Schlüsselfaktor für sichere und zugleich intuitive Anzeige- und Bedienkonzepte. Lassen Sie mich in diesem Zusammenhang auf die zwischenmenschliche Kommunikation verweisen. Gerade die parallele Verfügbarkeit mehrerer Kommunikationskanäle – man spricht etwas und unterstützt das Gesagte durch entsprechende Gesten – macht den Informationsaustausch zwischen zwei Menschen nicht nur extrem robust, sondern auch flexibel im Hinblick auf sich ändernde Randbedingungen.
_Welche Konsequenzen hat das für die Entwickler in Ihrem Haus?
Diesen Komfort wollen wir auch unseren Kunden im Umgang mit den im Auto verbauten Informations- und Kommunikationssystemen bieten. Der Kunde hat die Möglichkeit, zwischen verschiedenen Ein- und Ausgabemöglichkeiten zu wählen.
_Der MIB nutzt bei seiner Einführung noch den UMTS-Standard. Wann meinen Sie, wird die LTE-Technologie Einzug halten?
LTE, also Long Term Evolution, bietet als Nachfolgestandard von UMTS die Chance auf höhere Datenraten, aktuell verbreiten sich LTE-Router für den Heimeinsatz – als DSL-Ersatz in ländlichen Gebieten – und für erste Mobilgeräte. Wir arbeiten zusammen mit den Chipherstellern an der Einführung von LTE im Automobil, bei realistischer Betrachtung wird diese ab 2014 stattfinden.
_BMW und Mercedes gehen den Weg, Smartphones so zu integrieren, dass der Autofahrer die gewohnte Oberfläche des Geräts im Display wiederfindet. Folgen Sie dieser Philosophie? Oder welchen Weg geht Volkswagen bei der Integration?
Die Bedienung über Touchscreens hat bei Smartphones einen wirklich überwältigenden Erfolg; wir bei Volkswagen werden dies auch konsequent in unseren Fahrzeugen nutzen. Die Philosophie zur Integration in den Fahrzeugen von Volkswagen wird sich für den Kunden noch gewohnter darstellen als bei unseren Wettbewerbern. Volkswagen arbeitet derzeit an einer Integration, die eine sichere und gewohnte Bedienung auch während der Fahrt ermöglicht.
_Apps spielen künftig im Auto eine wichtige Rolle. Peugeot führt als einer der ersten Hersteller im Sommer beim neuen 208 ein umfangreiches App-Paket ein und wird dieses Thema unter Umständen sogar mit einem eigenen Shop begleiten. Wann kann der Polo-Fahrer damit rechnen?
Die persönlichen Apps, die der Kunde auf seinem Smartphone mitführt, werden über die Smartphone-Integration auch im Fahrzeug nutzbar. Weiterführende Konzepte zur Funktionserweiterung der integrierten Fahrzeugsysteme können mit dem fahrzeugübergreifenden Einsatz des MIB in allen Fahrzeugklassen verfügbar gemacht werden.
_Und sehen Sie dahinter auch ein Geschäftsmodell?
Wir sehen hier ein Potenzial, die Kreativität anderer Anbieter oder auch unserer Kunden zu nutzen, um die Attraktivität unserer Fahrzeuge zu steigern.
_Kann der Kunde künftig seine Daten in einer VW-Cloud lagern?
Als Fahrzeughersteller tritt Volkswagen nicht in Konkurrenz zu bestehenden Clouds mit ihren personenbezogenen Funktionalitäten. Neue fahrzeugbezogene Funktionalitäten werden dem Kunden zukünftig durch eine geeignete VW-Infrastruktur zur Verfügung gestellt.
_Können Sie sich vorstellen, dass Technologien wie das Internet im Auto einmal kaufentscheidend sein werden?
Für Volkswagen steht der Nutzen der Kundenfunktionen im Vordergrund. Die Technologie ist dabei Mittel zum Zweck. Kaufentscheidend wird damit die optimale Anwendung dieser Technologien sein. Volkswagen wird den Anforderungen der Kunden frühzeitig Rechnung tragen.
_Eine globale Studie des Beratungsunternehmens KPMG unter Automobilherstellern und Zulieferern hat ergeben, dass die Automobilindustrie keine richtige Vorstellung von den Kundenwünschen der Zukunft hat. Welche Features stehen Ihrer Meinung nach bei den Käufern 2025 auf der Wunschliste ganz oben?
Volkswagen führt zu diesem Thema regelmäßig Studien durch, sowohl in den „klassischen“ Märkten USA, Europa und China als auch in einflussreichen Märkten wie zum Beispiel Südkorea. Die Kundenanforderungen werden im Jahre 2025 noch stärker durch Medien und Vernetzungstechnologien geprägt sein als heute. Themen wie Connectivity und Verbrauch/Nachhaltigkeit sind heute im Fokus und werden in Zukunft bedingt durch neue Mobilitätskonzepte noch mehr an Bedeutung gewinnen.
_Erläutern Sie das bitte noch ein wenig.
Speziell Connectivity ist ein Bereich, der heute schon stark gefragt ist, der sich jedoch noch stark entwickeln wird. Heute weiß man, dass die Jungen das Thema Connectivity stark nachfragen: Die Jungen sind mit neuen Technologien aufgewachsen und sie haben gelernt, dass sich Technologien verändern, verwandeln und sogar verschwinden, wenn sie durch andere ersetzt werden. Jüngere Kunden präferieren deshalb heute Lösungen, die ihr „Mobile Device“ in das Auto integriert.
_Und die älteren Kunden?
Die älteren Kunden wollen eine integrierte Lösung und legen mehr Wert auf den Verbrauch und auf Effizienz. Die Kombination der Themen Connectivity und alternative Antriebe ermöglicht auch völlig neue Funktionen wie zum Beispiel die Vorkühlung/-heizung eines batterieelektrischen Fahrzeugs beim Ladevorgang.
_Einige Premiummarken propagieren derzeit medienwirksam das vernetzte Auto. Was verstehen Sie bei Volkswagen darunter und wie sehen die Milestones dazu aus?
Die Welt des Kunden ist heute durch Smartphones, Tablets, PCs und so weiter hochgradig vernetzt. Das vernetzte Auto wird sich nahtlos in diese Welt integrieren und neue Funktionen für Komfort, Unterhaltung und Sicherheit bieten. Sichtbare Meilensteine finden Sie heute schon in unseren E-Fahrzeug-Testflotten. Hier erhält jeder Flottenkunde mit seinem Fahrzeug ein iPhone, mit dem er den Ladevorgang und die Innenraumklimatisierung steuern sowie weitere Details zum Fahrzeugstatus einsehen kann.
_Für das vernetzte Auto bedarf es einer möglichst durchgehenden IT-Infrastruktur im Auto und außerhalb. Ist das Ethernet die richtige Lösung dafür – schließlich findet man diese Technologie in jedem Büro und Haushalt. Oder wird die Strukturgleichheit überschätzt?
Als Einstieg in diese Technologie entwickelt Volkswagen die Vernetzung von Kameras für Assistenzsysteme auf Basis der Ethernet-Technologie. Dadurch werden digitale Punkt-zu-Punkt-Verbindungen ersetzt und Volkswagen schafft die Technologiegrundlage für die Verwendung von Ethernet als breitbandiger Bustechnologie in zukünftigen Fahrzeugen. Übertragungsraten, wie sie aus der IT in Büro und Haushalt bekannt sind, können damit zukünftig auch für die Vernetzung im Auto genutzt werden.
_Mit der fortschreitenden Vernetzung wird auch die Menge an Daten, die aus und in das Auto transferiert werden, dramatisch ansteigen. Dafür bedarf es gewaltiger Backendstrukturen. Wie bereitet sich denn Volkswagen darauf vor?
Grundsätzlich achten wir bei der Konzeption der Funktionen auf Dateneffizienz und Datenschutz, das heißt, wir überlegen uns sehr genau, welche Daten wie oft übertragen werden. Die Backendkonzepte werden vollständig skalierbar ausgelegt, um flexibel auf alle Anforderungen reagieren zu können. Wir haben mit der Inbetriebnahme des neuen Konzernrechenzentrums am Standort Wolfsburg, welches neue Maßstäbe für Sicherheit, Leistungsfähigkeit und Energieeffizienz setzt, die internen Voraussetzungen geschaffen.
_Die sich anbahnende Datensammlung könnte ja künftig theoretisch auch für Bewegungsprofile der Autofahrer genutzt werden. Wie würden Sie auf den möglichen Vorwurf reagieren?
Die Kommunikation des Fahrzeugs erfolgt gesichert mit einem von Volkswagen kontrollierten Backend mit Einverständnis des Kunden. Die für eine Funktion möglicherweise notwendige Weitergabe von Daten erfolgt in anonymisierter Form. Dies ist beispielsweise in der Google Navigation im Phaeton heute so umgesetzt.
_Abschließend: Wird der Golf VII in seiner Klasse in Bezug auf Entertainment, Infotainment und Fahrerassistenz neue Maßstäbe setzen?
Ganz klar ja! Im Bereich Entertainment/Infotainment werden wir eine noch intuitivere Bedienung mit allen State-of-the-Art-Medien anbieten. Fahrerassistenzsysteme auf Basis von Radar, Kamera und Ultraschall fusionieren zusammen mit hochgenauen digitalen Karten und bringen Premiumfunktionen in die Golf-Klasse. Lassen Sie sich überraschen vom breiten Angebot.
http://www.car-it.automotiveit.eu/.../id-0032773
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von dickschiffuser
Das ist schön typisch "deutsch" was hier grad aufgezeigt wird.Ich könnte da noch weitere Beispiele nennen.
IMMER Wichtig : Erstmal alles zerreden, grossssse Bedenken äußern und immer schön erstmal immer so tun, als würden alle anderen "mitm Kopp auffe Heizung" schlafen. Und vor Allen Dingen @ Wusler: Immer schön draufhauen, obwohl Nullkommanull eigene Erfahrungen da sind. Les dich mal 10 postings rückwärts, und da wusstest du noch nichtmal von der Existenz eines Amperas.
Mit einem Auto "made by deutsche Ingenieure" ( und das ist der Ampera - Vorsicht" - nicht verwechseln mit dem GM Volt ) auf dem statistischen Gros keine Emmissionen zu erzeugen ist nach der VW Schule erstmal Teufelszeug. DASSSSSS muss bekämpft werden......
dsu
Ach noch was. Erklär mir doch mal, warum VW den Hans Demant, der das Projekt Flextreme mit seiner Truppe in GG erfunden, angeschoben und realisiert hat von der Stelle weg abgeworben hat.... na ? klingelts ???
Hallo,
sag mal wie doof hältst Du eigentlich andere Leute hier die nicht Deine Meinung teilen. Meinst Du wirklich das jemand der sich mit Autos beschäftigt nicht weiß das einen Ampera gibt? Mehr gibts dazu dann auch nicht mehr zu sagen
Gruß
Wusler
63 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von pamic
Spannend ist die falsche Vokabel.Zitat:
Original geschrieben von aamperaaa
Da bin aber mal gespannt welche Autos du spannend findest ?
Aber etwas aus dem Einerlei ausbrechen würde ich am ehesten den amerikanischen Muscle-Cars attestieren, also Mustang, Camaro und Co.MfG
Fisker oder Tesla wirken auf mich vom Design her moderner. Aber gefallen tun mir auch Mustang, Camaro und Co. Sehen echt stark aus.
Viele Grüße
Aamperaaa
MAN und Volvo verweigern gleich jeden Kommentar zur Batterietechnik. "Wir beobachten genau, was da in Uetersen passiert", heißt es bei einem großen Hersteller. "Viele wünschen nichts sehnlicher als das Scheitern dieses Konzepts", sagt ein Insider.
http://www.spiegel.de/.../...n-deutsche-bushersteller-ab-a-840795.html
Gruß
dsu
Zitat:
Original geschrieben von dickschiffuser
Das ist schön typisch "deutsch" was hier grad aufgezeigt wird.Ich könnte da noch weitere Beispiele nennen.
IMMER Wichtig : Erstmal alles zerreden, grossssse Bedenken äußern und immer schön erstmal immer so tun, als würden alle anderen "mitm Kopp auffe Heizung" schlafen.
Zitat:
Eventuell könnte man den Allradantrieb noch realisieren mit Elektromotor Frontantrieb und Dieselmotor Heckantrieb (oder umgekehrt)
Die Hybrid4 Modelle von PSA haben Allrad. Dieselmotor an der Voderachse und der Elektromotor triebt die Hinterachse an.
Hier schön zu sehen:
The new Peugeot 508 RXHZitat:
Elektroauto da gibts in größerer Serie ja nur den Miev und einen Tata Nano mit Akkus für 35T€ (oder so ähnlich) brauch ich jetzt auch nicht.
Baugleich mit dem Miev sind Citroen C-Zero und Peugeot Ion...sind schonmal zwei Modelle mehr.
Der Nissan Leaf als derzeit eines der erfolgreicheren Elektromodelle und natürlich die ZE Fahrzeuge von Renault mit dem Kangoo, Fluence, ZOE und twizy.
Der ZOE kommt ende des Jahres mit 210km Reichweite und rund 21000€, die anderen Modelle sind Serienfahrzeuge regulär zum Kaufen.
ZOE und Fluence haben zudem das Akkuwechselsystem verbaut...siehe Better Place in Dänemark und Israel.
Zitat:
doch früher ging das mit Pflanzenöle aber dann kamen ja ein paar von diesen Supergrünen und ihrem blöden Rußfilter und dann ging das nicht mehr. Ich hatte mal selber ein Auto der ging mit gefilterten Pommesöl und wenn die Technik dazu paßt lief der einwandfrei. Kostenpunkt für einen Liter damals 25 Pfennige.
Ein Problem beim Dieselmotor ist der hohe Schadstoffausstoß, besonders wenn mit Altfett gepanscht wird...man fährt zwar billig, aber rotzt hinten ordentlich was raus.
Zitat:
Ich bin GM sehr dankbar, dass sie das Risiko eingegangen sind ein Elektroauto zu bauen. Das dabei so ein geniales Auto herausgekommen ist, wundert mich jeden Tag wieder.
Wobei der Ampera/Volt eigentlich ein PlugIn Hybrid ist und kein Elektroauto.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von creative-tec
Wobei der Ampera/Volt eigentlich ein PlugIn Hybrid ist und kein Elektroauto.
Vollkommen richtig, aber man kann den Ampera rein elektrisch fahren. Beispielsweise bin ich in den letzten 2400 km kaum mehr als 100 km mit dem Verbrenner (Range-Extender) gefahren. 2300 km davon waren rein elektrisch.
Viele Grüße
Aamperaaa