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Volvo XC60 II Hilfe bei der Konfiguration erbeten
Hallo zusammen,
Ich bin in der glücklichen Situation, mir im Februar 2019 einen neuen Volvo als Firmenwagen leasen zu können. Bisher hatte ich jeweils 3 Jahre einen V40 D4 und war sehr zufrieden, doch nun soll es mal etwas anderes sein. Beim Volvo bleibt es natürlich ;-)
Zur Auswahl stand für mich der XC40 und der XC60. Nach Probefahrten mit beiden steht für mich fest, dass es der XC60 sein soll. So sieht auf Grund des Budgets meine Konfiguration aus:
XC60 Inscription D4 Geartronic
19" Leichtmetallräder
Farbe: Black Stone
Polsterung: RA40 (Leder Hell Beige/Anthrazit)
Smart Phone Integration
Innen- und Außenspiegel mit Abblendautomatik
Einparkhilfe vorn und hinten
Rückfahrkamera
LED-Nebelscheinwerfer
Perforiertes Sport-Lederlenkrad
Hier nun meine Fragen:
1. Würdet Ihr noch etwas an Ausstattung empfehlen, was unverzichtbar für Euch wäre?
2. Farbe: Zur Zeit habe ich den V40 in Onyx-Schwaz-Metallic. Lohnt sich der Aufpreis zum Black Stone?
3. Von den Bildern gefällt mir auch das Pine Grey Metallic, habe jedoch in der Umgebung leider keine Möglichkeit mir dies live anzugucken. Was haltet Ihr von der Farbe?
4. Reicht das Apple Carplay mit Google-Maps als Navi? Ist dies komfortabel zu bedienen? Oder doch lieber das Volvo Navi dazu nehmen? Bin mit diesem im V40 nicht sonderlich zufrieden...
5. Lohnt sich der Aufpreis für das HP Sound PRO? Habe im V40 das Premium Sound Paket und finde den Unterschied eher bescheiden...
6. Ich habe den XC60 als D5 probe gefahren. Der D4 wird wohl deutlich wenig spritzig, eher zum cruisen geeignet und kein Vergleich zum D4 im V40 sein. Oder?
Vielen Dank für Eure Antworten
M_Klinkert
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59 Antworten
Ja das stimmt schon. Es geht natürlich auch ohne. Aber die Tachodaten sind schon ein Vorteil.
Google Maps hat im alten Auto (da hatte ich es stand-alone) im Tunnel nach kurzer Zeit aufgegeben. Im Volvo mit AA tut es das nicht. Zumindest wäre mir das noch nicht aufgefallen.
Zitat:
@XC60_Driver schrieb am 2. August 2018 um 22:14:58 Uhr:
Ja das stimmt schon. Es geht natürlich auch ohne. Aber die Tachodaten sind schon ein Vorteil.
Google Maps hat im alten Auto (da hatte ich es stand-alone) im Tunnel nach kurzer Zeit aufgegeben. Im Volvo mit AA tut es das nicht. Zumindest wäre mir das noch nicht aufgefallen.
Wirklich auffällig ist es nur, wenn die Geschwindigkeit im Tunnel stark verändert wird im Vergleich zur letzten per GPS ermittelten vor der Einfahrt: die aktuellen Apps "rechnen" alle weiter und bleiben nicht mehr einfach am Spot des letzten Locks stehen... ;)
@XC60_Driver gibt es unterschiedliche Displays?
Wie oft fährt der TE denn im Tunnel? Vielleicht kommt er aus dem Nord-Westen Niedersachsens. Da gibt es ausser der Unterquerung der Ens wahrscheinlich keinen Tunnel. Nur das integrierte Navi hat die Kartenansicht im Cockpit. Und was die Qualität des Routing angeht gibt es differenzierte Ansichten.
Es gibt auch Menschen, die nicht die gesamte Medienwelt aus dem Handy haben ( wollen/dürfen/können/möchten).
Ich würde über die Assistenten nachdenken und evtl. Die Standheizung je nach Wohnort oder Zielen. Optik wäre für mich die 3. Priorität, der Wagen ist immer hübsch. ;)
Ja, im Momentum ist serienmäßig ein kleineres Display mit vertikalem Drehzahlmesser.
Ich habe die Standheizung auch. Ja, ist schon super im Winter, aber der Diesel hat ja auch eine elektrische Zusatzheizung, die im Winter binnen 1-2 Minuten nach dem Start warme Luft in den Innenraum bläst. Diese elektrische Zusatzheizung fehlt übrigens, wenn man die Standheizung ordert. Stattdessen wird bei kalten Außentemperaturen die Standheizung zusätzlich mit dem Motorstart aktiviert. Die hat aber eine längere Ansprechzeit als die elektrische Heizung. Das führt dazu, dass Autos mit Standheizung, wenn man diese nicht vorher aktiviert, langsamer warm werden.
Ah, du meinst das Cockpit-Panel. Das mit der Zusatzheizung muss dann im 60er anders sein, als im XC90. Da wird die Zusatzheizung über die Standheizung blitzschnell wärmend.
Zitat:
@StefanLi schrieb am 2. August 2018 um 23:00:55 Uhr:
Ah, du meinst das Cockpit-Panel. Das mit der Zusatzheizung muss dann im 60er anders sein, als im XC90. Da wird die Zusatzheizung über die Standheizung blitzschnell wärmend.
Es geht schon auch schnell, aber 3-5 Minuten dauert es, bis es richtig warm raus geht. Elektrische Zusatzheizer reagieren praktisch sofort.
Und: die Standheizung stinkt in den ersten paar Minuten erbärmlich. Da sie ja immer mit dem Start aktiviert wird, stinkt es auch nach dem Anlassen immer.
Ich möchte damit sagen: ja, hat schon Vorteile, aber eben nicht nur. Wenn man die SH ohnehin nur als nice to have betrachtet, dann könnten das Gründe sein, sie wegzulassen. Ich bin froh dass ich die SH habe, allerdings steht mein Auto auch oft über Nacht draußen.
Würde der Gesetzgeber in Deutschland den Motorfernstart erlauben, wären alle Probleme gelöst. Es würde auch weniger stinken. Das Problem mit dem "im Stand warmlaufen lassen killt den Motor" ist beim Diesel auch sekundär, weil a) die elektrische Heizung den Motor schnell heizt und b) der Diesel auch im Fahrbetrieb zumindest unter Teillast sowieso kaum Wärme selbst erzeugt.
Das sieht ja noch schlimmer aus als das Display in meinem V60.
Dient wohl der Abschreckung, damit das niemand kauft ...
Aber bei einem so teuren Auto würde ich doch nicht am Enbaunavi sparen.
Vielen Dank für die interessanten Rückmeldungen.
Ja, der D4 im V40 geht richtig gut, da werde ich mich wohl leider etwas umstellen müssen.
Der XC60 gefällt mir persönlich im Vergleich zum XC40 optisch deutlich besser, er ich finde ihn einfach edler und ausgewachsener.
Ist denn der T5 im Vergleich zum D4 spritziger? Dann wäre der evtl eine Alternative. Spritkosten usw wären zu vernachlässigen, ich fahre nur ca 13.000 km pro Jahr.
Den Aufpreis für das Navi werde ich nach euren Erfahrungen wohl in das HK investieren, falls dies beim Gewerbeleasing möglich ist.
Kann denn jemand etwas zu dem Farbunterschied Black Stone und Onyx Black berichten?
M_Klinkert
Zitat:
@XC60_Driver schrieb am 2. August 2018 um 23:02:59 Uhr:
Und: die Standheizung stinkt in den ersten paar Minuten erbärmlich. Da sie ja immer mit dem Start aktiviert wird, stinkt es auch nach dem Anlassen immer.
Bei der Fahrt bekomme ich davon nichts mit, oder?
Zitat:
Ich [...] draußen.
Würde der Gesetzgeber in Deutschland den Motorfernstart erlauben, wären alle Probleme gelöst. Es würde auch weniger stinken. Das Problem mit dem "im Stand warmlaufen lassen killt den Motor" ist beim Diesel auch sekundär, weil a) die elektrische Heizung den Motor schnell heizt und b) der Diesel auch im Fahrbetrieb zumindest unter Teillast sowieso kaum Wärme selbst erzeugt.
Bitte nochmal lesen, ob Du Dich da nicht widersprichst. Wie soll der Motor im Stand wärmen, wenn er selbst unter Teillast kaum Wärme selbst erzeugt?
Die Lösung, nach Deiner Lesart, wäre er eine separate elektrische Zusatzheizung. Die kann nur über Strom extern (wie in nordischen Breitengraden nicht unüblich), intern - T8 oder durch einen Motor-Charger am Laufen gehalten werden. Also eine Diesel-Elektrische Zusatzheizung. Ich glaube da ist das vorhandene Prinzip der dieselgetriebenen Standheizung sinnvoller.
Zitat:
@M_Klinkert schrieb am 3. August 2018 um 10:05:02 Uhr:
Ist denn der T5 im Vergleich zum D4 spritziger? Dann wäre der evtl eine Alternative. Spritkosten usw wären zu vernachlässigen, ich fahre nur ca 13.000 km pro Jahr.
Den Aufpreis für das Navi werde ich nach euren Erfahrungen wohl in das HK investieren, falls dies beim Gewerbeleasing möglich ist.
Kann denn jemand etwas zu dem Farbunterschied Black Stone und Onyx Black berichten?
M_Klinkert
Der T5 kann deutlich mehr als der D4, vor allem bei Kurzstrecke und Innenstadtverkehr würde ich den vorziehen. Auch ist der Motor deutlich ruhiger und leiser. Aber er ist halt ein Benziner, die ja auch ihre Problematiken haben.
Eine Zwangskopplung von Ausstattung bei Leasing kann IMHO nur am einzelnen Händler liegen, der den Wagen ggfls. zurücknimmt. Dann möchte er das, damit er den vermarkten kann.
Zu Farben sage ich nix - das ist Geschmackssache.
@StefanLi schrieb am 3. August 2018 um 10:10:21 Uhr:
Zitat:
Die Lösung, nach Deiner Lesart, wäre er eine separate elektrische Zusatzheizung. Die kann nur über Strom extern (wie in nordischen Breitengraden nicht unüblich), intern - T8 oder durch einen Motor-Charger am Laufen gehalten werden. Also eine Diesel-Elektrische Zusatzheizung. Ich glaube da ist das vorhandene Prinzip der dieselgetriebenen Standheizung sinnvoller.
Diesel OHNE Standheizung haben einen elektrischen Zuheizer, der über die Lichtmaschine mit Strom versorgt wird. Damit heizt sich der Motor indirekt selbst. Ist seit Jahrzehnten bei praktisch allen Dieselautos so.
Der T5 wäre bei der niedrigen Laufleistung eine Option, aber er ist schon zäher als der Diesel. Ich finde, weniger Drehmoment als das vom D4 sollte es in dem 2-Tonner nicht sein. Ich fand den T5 sogar im XC40 nicht besonders agil. Und so viel leiser sind die Benziner nicht. Im XC60 sind die Diesel extrem gut gedämmt. Unter höherer Last klingen die Benziner recht angestrengt. Es ist aber auch eine Frage der persönlichen Vorlieben. Bei 13k km ist ein Benziner sicher eine Option
Zitat:
@renesomi schrieb am 3. August 2018 um 08:50:29 Uhr:
Aber bei einem so teuren Auto würde ich doch nicht am Enbaunavi sparen.
Warum genau? Der TE hat offensichtlich kein Problem damit, sein Smartphone anzuschließen. Da die Navigation hierüber zudem auch noch besser ist, warum kann man sich das Navi dann nicht sparen? Ich habe es und verwende es nicht. Und es ist zur Not ja auch nachrüstbar.
Ja, es gibt Leute, die finden die Anzeige der Karte im Fahrerdisplay/HUD so wichtig, dass sie dafür die suboptimale Routenführung, die nutzlose RTTI Funktion und die völlig überholte Spracheingabe in Kauf nehmen. Ich kann nur bestätigen, was auch Vergleichstests festgestellt haben: Das Navi im Volvo ist schlechter als irgendwelche 08/15 Lösungen mit TMC (https://www.auto-motor-und-sport.de/.../). Z.B. liegen zwischen meiner Arbeit und meinem Haus nur 2,5 km. Das ist in einer Großstadt, und es gibt eine direkte, zweispurige und stets völlig staufreie Straßenverbindung. Das Volvo-Navi wählt eine 23 km lange Route (!) außen herum – reproduzierbar und immer. Habe es gerade eben noch mal ausprobiert.
Volvo hat ja auch schon selbst erkannt dass Here mit Inrix keine Zukunft hat: https://www.heise.de/.../...o-Volvo-kooperiert-mit-Google-3714424.html
Nochmal: Der TE hat klargemacht, dass er AA/CP ohnehin bevorzugt. Dann kann man sich das feste Navi getrost sparen.
Ich würde mir das Businesspaket im Momentum aber trotzdem nehmen, und zwar wegen dem Display. Das kleine Display sieht schon etwas verloren aus und mag nicht so recht in das Auto passen. Evtl. ist dann aber ein R-Desig oder Inscription auch preislich wieder interessanter. Aber sicher, funktionell reicht auch das kleine Display. Die älteren Volvos mit Digitaldisdplay hatten das immer so.
Ich stimme @XC60_Driver zu. Ich hatte das Volvo Navi in meinem vorherigen XC60 1 (2015) und nun im ebenso im XC60 2. Ich verwende eigentlich auch nur noch AndroidAuto. Ich würde aber beim Leasing aufpassen, wie sich das auf den Preis tatsächlich auswirkt. Evtl. wird ohne Navi ein etwas geringerer, prozentualer Restwert angesetzt. Also auf jeden Fall beide Varianten rechnen lassen.
Im alten XC60 hatte ich RTTI nachrüsten lassen (das geht für 50-100 Euro). Besser wurde die Stauumfahrung damit aber nicht. Eher das Gegenteil. Die Navigationsqualität ist beim neuen Navi auf dem gleichen Niveau wie auf dem alten. Die "Engine" scheint also die selbe zu sein. Und nein, sie ist wirklich nicht besonders gut. Die Kartendarstellung im Cockpit ist ganz nett, aber ich brauche sie auch nicht unbedingt.
Kann ja jeder nehmen was er will, ich hatte mir das auch schon mal überlegt.
Aber: Das simple Standard-Display geht garnicht und man (ich jedenfalls) kann das Handx auch schon mal vergessen.
Noch einmal eine kurze Rückfrage hierzu:
Im von mir bevorzugtem Inspription habe ich auch ohne Navi das große Display?