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Volvo V60 Inscription T8 vs E-Klasse und Passat
Hallo,
ich bin auf der Suche nach einem neuen Leasing Auto und war zunächst total vom Volvo überzeugt aber werde nun unschlüssiger...
Ich werde nach aktuellem Plan meinen VW Passat (Modell 2016) im Dezember in Rente schicken (müssen, da Leasingende).
Ich war ursprünglich, u.a. wegen dem Care by Volvo Abo, total heiß auf einen Volvo V60. Privat wäre es ein D3 - wenn es über die Firma wieder geht, wird es ein T8 Inscription wegen der 0.5% Regelung bei Hybrid-Modellen.
Soweit so gut - ich habe Dienstag auch endlich eine Probefahrt in einem Volvo V60 (Diesel Automatik)... nur war ich letztens in einem Autohaus und fand den Volvo von innen echt toll; viel besser als mein Passat ABER die Auflösung des Sensus Systems schreckt micht ab!?
Gewöhnt man sich da mit der Zeit daran? Warum wurde hier am falschen Ende nur gespart?? ...
Jedenfalls ist nun ja der neue Passat raus, und hat ein paar coole Gimmicks wie Matrix LED, ACC der vor Kurven abbremst und auch sonst - naja es ist eben ein Passat. Und ich fahre meinen Passat (auch wenn ich sonst VW Autos nicht mag) echt gerne!
Das ist eben der nächste Punkt: der Volvo hat kein Matrix LED oder Multibeam wie Mercedes... Das Licht soll aber ja trotzdem recht ok sein?
Wie sind da eure Erfahrungen? Bzw. ist MatrixLED sooo viel genialer? Hat jemand hier praktische Erfahrungen?
Da es eben die 0.5% Besteuerung gibt, habe ich mir nun mal eine Hybrid E-Klasse (und C-Klasse) konfiguriert für rund 70.000€ wie der Preis vom Volvo T8 im CbV...
Nun rechnerisch ists relativ gehüpft wie gesprungen... Der Volvo ist etwas schicker innen dafür habe ich beim Mercedes eben jede Menge Technik... Und beim Mercedes spare ich wegen Diesel-Motor noch bare Münze!
Aber das Infotainmentsystem sieht zumindest bei der C-Klasse nicht so schön aus (daher fällt die eher raus) und bei der E-Klasse sieht es schöner aus... Dafür ist das ja doch ein Schlachtschiff... Und eigentlich "overkill" finde ich... Finde den Volvo sportlicher :-)
Und wenn das System quasi so wie in der B-Klasse ist... da fand ich die Steuerung ja zum Mäuse melken!
Jedenfalls bin ich bei Volvo gerade etwas wegen der Technik nun ja unschlüssig? Und da beide relativ gleich im Preis liegen, den ich bezahlen muss würde ich gern etwas Feedback als Entscheidungshilfe haben, da ich finde bei den Testvergleichen sowieso nur C-Klasse und V60 verglichen werden, V90 vs E-Klasse immer verliert und generell bei deutschen Tests oft Mercedes oder Audi gewinnt; und ich nicht weiß ob der Volvo wirklich "soviel" schlechter ist fürs quasi gleiche Geld.
Vielleicht noch zu meine Fahrweise:
Ich "pendel" recht wenig unter der Woche, rund 100-150km unter der Woche, die ich das Auto bewege.
Dafür übers Jahr dann zw. 15-20.000KM, sprich oft lange Autobahn-Fahrten an Wochenenden.
Was mir wichtig ist:
* Gutes Licht
* ACC System, teilautonom
* Spritziges Fahren?
* Gute Sicherheitssysteme
Ich möchte mich im Endeffekt von meinem Passat ausgehend nicht verschlechtern was Funktionen angeht (habe aktuell Xenon und ACC) bzw. Lichtqualität und Komfort... Sonst kann ich auch gleich einfach wieder einen Passat nehmen :-S
Danke schon mal für eure Meinung und Tipps zur Entscheidungshilfe!
Beste Antwort im Thema
Nach drei Passat - 2x BiTurbo 240 PS Diesel, 1xGTE - stehen nun zwei V60 T5 vor der Tür.
Ich habe nicht gewechselt weil die VW so schlecht waren, sondern weil der Preis der Volvo so extrem gut ist. Ich war sogar sehr zufrieden mit den vielen VW. V90 und der aktuelle V60 sind aber extrem schick, sicher kein Nachteil. Sonst interessiert mich eher technische Ausstattung, als irgendwelcher optischer SchnickSchnack. Mit R-Line kann ich nichts anfangen, egal ob VW oder Volvo.
Selbst einen VW kann man aber irgendwie besonders machen, mein letzter war ein Alltrack in orange. So wird dann selbst ein Massenauto zur eher seltenen Erscheinung, wenn man möchte. Aber, die V Serie ist halt einfach so schön, richtig schön sogar!
Das habe ich jetzt festgestellt, nun die Fakten :D: Ich kenne ALLE Extras im Passat (der Alltrack hatte einen LP von 74.000 €). Die beiden Inscription sind gut ausgestattet, „mein” Hauptauto auch fast voll, kann somit schön vergleichen.
Der Volvo ist leiser, gefällt mir richtig gut. Auch der Motor klingt gut, wenn man ihn nicht ausdrehen muss. Auch das ist besser als der vergleichbare GTI Motor oder auch der R-Motor bei VW. Gegen den Diesel natürlich eine andere Welt. Gut gemacht im Volvo. Dazu passt die Automatik, schön lang übersetzt. Dass der Gummibandeffekt augeprägter ist, ist konzeptbedingt. Da ist ein DSG einfach direkter. Beides hat Vor- und Nachteile. Die T5 sind allerdings beim zügigen Anfahren an der Ampel fixer, ohne dass man hohe Drehzahlen bemühen muss. Hier war der mit Allrad versehen große Diesel bei VW immer etwas träge, wenn man „normal” angefahren ist, hat mich gestört. Volle Power war dann allerdings schon unerbittlich. Der auch über 1,8 Tonnen schwere 150 PS Sharan mit DSG konnte das sogar besser, also normal anfahren. Das ist jetzt auch super im Volvo. Der GTE war allerdings noch einmal eine andere Liga, e-Motor und hybrid halt.
Innen finde ich die Mittelkonsole im Volvo viel schöner. Die Aluschalter und das Schiebefach sind schon großes Kino. Deutlich schöner als im Passat. Etwas einfacher sind dagegen die Fensterheberschalter und die am Lenkrad, die sind sogar im Golf schöner ;). Im Alltag aber alles OK.
Die Ablagen sind überall zu klein und zu wenig, egal ob Passat, Golf oder V60. Da geht nichts über einen Sharan, den wir auch bis vor kurzem gefahren sind. Der hat sogar so viele, dass man gelegentlich mal suchte, weil man vergessen hatte, wo man xyz reingelegt hat.
Ansonsten ist der V60 etwa so groß wie ein Golf Variant, dessen Kofferraum sogar noch etwas größer ist. Aus der Erinnerung heraus (hatte auch mal einen Golf Variant) ist das aber platzmäßig sehr ähnlich. Ich komme überwiegend klar, 1, 2 ,3 … mal im Jahr wird es aber richtig eng werden. Da werde ich den Sharan vermissen…
Leiser ist der Volvo, Motor und Automatik komfortabler. Solange die Geschwindigkeit zweistellig ist, ist auch die Federung etwas komfortabler, beide mit verstellbarem Fahrwerk, beide mit 19 Zoll. Beim Passat nervte vor allem die poltrige Hinterachse, die man auch hört. Eine VW Krankheit, trotz Einstellung auf Comfort.
Das ändert sich auf der AB, jenseits der 130 km/h wird der Volvo zusehend härter, trotz Comfort. Ab 160 gibt es harte Stöße, die etwa der Einstellung Sport bei VW (die ich nie genutzt habe) entsprechen. Hui, das hat mich überrascht und ich hatte es nicht erwartet. Die Lenkung bleibt dagegen etwas diffus. Das konnte der Passat unaufgeregter und ruhiger. Mal sehen wie das auf langer Strecke sein wird, meine Reisegeschwindigkeit liegt so bei 160-170 km/h, wenn erlaubt?
Der Passat war auf langer Strecke schon ziemlich gut. Die Lenkung mit Lane Assistenten so gut, dass es etwa alle 10 Minuten mal gepiept hat, weil man nicht lenken musste. Der bisherige Passat hatte noch keine Handflächenerkennung, man musste aktiv das Lenkrad bewegen. Musste man aber nicht, weil er das perfekt selber gemacht hat. Das ist jetzt im Volvo natürlich besser, der facegeliftete Passat soll es auch können. Fortschritt.
Aktives schnelles fahren scheint mir im Volvo etwas anstrengender zu sein, da die Lenkung schwammiger und das Fahrwerk härter ist. Zum Glück bauche ich das kaum noch.
Zum Licht: Habe in den Volvos Thors High Beam und hatte im Passat auch immer das große LED Licht. Da ich kaum Landstraße fahre, brauche ich die Maskierung eher selten, war dann aber gut im Passat. Wichtiger ist mir eine weite, gleichmäßige Ausleuchtung. Da konnte ich kaum Unterschiede zwischen den Sharan Xenons und dem Passat ausmachen, beides gut. Der V60 ist etwas fleckig, komme aber klar. Kurvenlicht ist unauffällig.
Zum Navi, Bildschirm, HUD und digitale Instrumente:
Die Auflösung der Bildschirme ist mir egal, kann da nichts negatives im Volvo erkennen. Die Grafik der Navikarte ist etwas „einfach”, kann man sich aber dran gewöhnen. Der digitale Tacho ist im Volvo auch nicht so gut gestaltet wie im Passat, die Informationen sind etwas geringer und teilweise verschachtelt. Selbst im Passat hätte ich mir da noch Verbesserungen nach meinen Wünschen gewünscht. Ich komme aber klar. Alleine die Navikarte ist ein großer Vorteil eines digitalen Tachos. Der Rest Luxus.
Super ist das Head-Up-Diaplay im Volvo, die ausfahrende Scheibe im Passat ist dagegen ein Witz, den ich selten genutzt hatte. Jetzt ist HUD immer an.
Überrascht bin ich von der Lüftung im Volvo. Seit Golf 7 (hatte zwei) und Passat B8 mit Klimaautomatik musste ich mich kaum damit beschäftigen, obwohl ich alles manuell eingestellt hatte - habe die Automatik nur genommen wegen der sieben Lüftungsstufen und der automatischen Umluftschaltung. Ich bin kein Freund der Automatik und mag keine Zugluft, sondern habe alle Düsen aktiviert und meist die kleinste Lüftungsstufe gewählt. Bei VW musste ich dann nur eingreifen um die Klima an oder aus zu machen und bei großer Hitze das 7-stufige Gebläse 1, 2 Stufen höher einzustellen. Das ging mit sichtbaren Tasten total easy und war sehr selten nötig.
Im Volvo sind die Tasten weg, weil die Bedienung über den Bildschirm erfolgt. Zudem habe ich nur noch 5 Lüftungsstufen. Stufe 1 ist etwa so wie bei VW, Stufe 2 dann aber schon etwa Stufe 3 bei VW, zieht schon deutlich. In den heißen Tagen reicht Stufe 1 nicht, Stufe 2 war mir aber schnell zu viel. Ich muss mich deutlich mehr damit beschäftigen. Zudem ist die Bedienung umständlicher, da ich immer noch den Bildschirm aktivieren muss und zudem die Tasten nicht erfühlen kann. Das gilt auch für Sitzlüftung/Heizung. Ich hätte nicht gedacht, dass man das so umständlich machen kann.
Überhaupt ist die Bedienung oft anders, mal besser, mal schlechter, oft auch nur anders. Der Bordcomputer z.B. mit ähnlichen Anzeigen nur etwas anders. Der Heckwischer ist durch den Kippschalter besser zu bedienen. Den normalen Wischer finde ich eher umständlich zu aktivieren/bedienen. Das Wischwasser direkt am Wischer ist super, beim Passat war das durch die feinen Spritzdüsen immer 1-2 Sekunden Blindflug. Extrem umständlich finde ich die Klangeinstellungen des Harman Kardon Systems (hat der eine, der andere nicht). Warum muss ich für die Einstellung des EQ den Ordner von oben herunter ziehen um dann für die Klangerlebniseinstellungen die Ordner nach links wischen muss und wieder zurück und wieder zurück und wieder zurück und …? Extrem umständlich!
Zudem fand ich das Dynaudio System im Passat ausgewogener, nur zu teuer. Das ist natürlich persönlicher Geschmack, H+K ist mir zu sehr bumm, bumm. So ganz bin ich aber wohl auch nicht nicht fertig mit meiner Einstellung, ist ja nicht so einfach ;):D
Übrigens gefallen mir auch die normalen Systeme ganz gut, sowohl im Volvo als auch im Passat. Eigentlich reicht mir das.
Sitze und Leder
Die Verstellung der Sitze im Volvo ist super, noch vielfältiger als im Passat. Da gibt es zudem nicht immer alles. Wenn man Sitzlüftung haben möchte entfällt die verstellbare Oberschenkelauflage. Zudem fehlen die einstellbaren Seitenwangen, die für mich als recht kleiner Schmalhans (unter 170 cm GROSS, 65 kg leicht) sinnvoll sind. Ich habe aber auch ohne Rückenschmerzen in den VW's lange Strecken geschafft. Es bleibt ein Vorteil für Volvo.
Das Leder ist mal so und mal so. Der eine V60 hat normales Leder, der zweite das bessere mit Sitzlüftung. Bei VW kenne ich Alcantara/Leder, normales Leder und Nappaleder. Das normale Leder ist bei VW etwas künstlich. Gefällt mir bei Volvo besser. Umgekehrt ist es bei Nappa, das ist bei VW ein Sprung, während es bei Volvo etwas künstlicher wirkt. Am besten hat mir eigentlich die Alcantara Version gefallen, die sowohl im Sommer wie auch im Winter klimatische Vorteile bietet und ebenso unempfindlich ist wie Leder.
Ich habe am Jahresanfang zwei neue Autos benötigt und zwei V60 T5 genommen. Der eine fährt nur 10 TKM/Jahr. Die Rate für diesen V60 ist fast 100 € monatlich günstiger als die für einen Golf Variant mit fast identischer Ausstattung aber nur mit dem 150 PS TSI Motor. Der Motor ist zwar gut, ausreichend und sehr sparsam aber nicht vergleichbar mit dem Luxus des T5. Die Entscheidung war alternativlos.
Der zweite ist das Streckenfahrzeug mit rund 30 TKM/Jahr. Konkurrenten waren ein Golf Variant Alltrack Diesel (185 PS) mit einer sehr ähnlichen Rate aber 70 € weniger Spritkosten monatlich. Wollte ich irgendwie nicht. Tiguan Allspace war nur etwas teurer, wollte aber keinen Suff. Passat war uninteressant, nur der 190 PS Diesel lieferbar, zudem sauteuer. Ein gebrauchter GTE noch die interessanteste Alternative, zu ähnlichen Kosten. Kein Panodach und komplett weiß (außen und Leder innen, ihhhh;)), dann aber das KO Kriterium.
Die Listenpreise von V60 und Passat sind ausstattungsbereinigt nahezu identisch. Wenn die Raten auch so wären, hätte ich wohl wieder einen Passat genommen. Die Größe und Bedienung wären ausschlaggebend gewesen, auch wenn der Komfort überwiegend etwas rumpeliger ist.
Ich bin zufrieden mit meiner Wahl. Rückblickend betrachtet hat mir allerdings der Passat GTE am besten gefallen, den ich vor drei Jahren gefahren bin. Neu und mit angemessener Lieferzeit war aber im Januar kein hybrider in Sichtweite, weder T8 noch GTE. Somit sind zwei Jahre V60 T5 eine tolle Alternative!
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Habe den V60 TE (Recharge) und ein Kollegen den GTE. Obwohl beide die gleichen Außenmaße haben, hat der Passat überall mehr Platz. Vorne mehr Ablageflächen, Kofferraum größer/zugänglicher. Der V60 ist aber auch niedrig. Wenn es also rein auf Platz, Variabilität und Stauraum geht ist der Passat GTE sicher die bessere Wahl. Das war aber schon immer so und sollte jetzt nicht wirklich verwundern. Das ist ja DAS Aushängeschild des Passat.
Zitat:
@flodaho schrieb am 6. August 2020 um 06:37:29 Uhr:
Habe den V60 TE (Recharge) und ein Kollegen den GTE. Obwohl beide die gleichen Außenmaße haben, hat der Passat überall mehr Platz. Vorne mehr Ablageflächen, Kofferraum größer/zugänglicher. Der V60 ist aber auch niedrig. Wenn es also rein auf Platz, Variabilität und Stauraum geht ist der Passat GTE sicher die bessere Wahl. Das war aber schon immer so und sollte jetzt nicht wirklich verwundern. Das ist ja DAS Aushängeschild des Passat.
Das ist mir durchaus bewusst, da ich vor dem Daimler einen Passat 3C hatte. Damals habe ich bei einem Schaden der nachweislich durch Materielschwäche hervorgerufen wurde aber sehr schlechte Erfahrungen gemacht was den Kundenservice und die Kulanz des VW Konzerns angeht. Kurz nach dem Schaden kam dann noch die Manipulation ans Licht. Darum wird dieser Verein von mir in der Zukunft keinen müden Cent mehr sehen und der Passat scheidet leider aus obwohl ich mit meinem alten bis zum Schaden ausgesprochen zufrieden war.
Zitat:
@flodaho schrieb am 6. August 2020 um 06:37:29 Uhr:
Habe den V60 TE (Recharge) und ein Kollegen den GTE. Obwohl beide die gleichen Außenmaße haben, hat der Passat überall mehr Platz. Vorne mehr Ablageflächen, Kofferraum größer/zugänglicher. Der V60 ist aber auch niedrig. Wenn es also rein auf Platz, Variabilität und Stauraum geht ist der Passat GTE sicher die bessere Wahl. Das war aber schon immer so und sollte jetzt nicht wirklich verwundern. Das ist ja DAS Aushängeschild des Passat.
Wie ist das den mit dem elektrischen Fahrverhalten und dem Switch dazwischen? Sind die beide gleich oder gibt es da Unterschiede.
Wie sieht es mit dem Sprit-Verbrauch bei den beiden aus?
Ein guter Freund fährt mit Begeisterung einen Passat GTE Facelift und wir haben den technisch sehr ähnlichen A3 e-tron.
Vorteil des Antriebskonzepts bei VW ist, dass der GTE sich "einfacher" rein elektrisch fahren lässt, ohne auf die Leistungsanforderung zu achten, da er im EV Modus niemals den Verbrenner startet (außer bei Kick Down).
Nachteil ist, dass durch den reinen Frontantrieb in Verbindung mit Energiesparreifen die Traktion beim zügigen Anfahren schon auf trockener Fahrbahn miserabel (= akustisch peinlich) ist, das DSG auch im EV Betrieb aktiv ist und speziell im Winter mit ruckeligen Schaltvorgängen aufwartet, wodurch das elektrische Fahrgefühl etwas leidet, die VW PHEVs alle 15.000km einen recht kostspieligen Service brauchen sowie die elektrische Reichweite auf Grund der rein elektrisch betriebenen Zusatzheizung im Winter dramatisch einbricht.
In unserem Fall ist im Winter z.B. die Strecke Tübingen-Reutlingen-Tübingen auch mit Vorklimatisierung an der Steckdose nicht mehr rein elektrisch machbar (26km). Der Passat hat einen größeren Akku als der A3, aber auch dort dürfte die elektrische Reichweite stärker leiden als bei Volvo mit der auf den ersten Blick absurd wirkenden, benzinbetriebenen Zusatzheizung.
Außerdem fehlt bei VW/Audi meines Wissens die "prädiktive" Assistenz, d.h. im EV Mode fährt er die Batterie komplett leer, im Hybrid Mode ist auf mittleren Strecken bei Ankunft noch mehr elektrische Reichweite übrig als nötig, auch wenn man das Navi nutzt. Also muss man manuell zwischen EV/Hybrid/Hold umschalten.
Zitat:
@tom76de schrieb am 6. August 2020 um 10:39:19 Uhr:
Ein guter Freund fährt mit Begeisterung einen Passat GTE Facelift und wir haben den technisch sehr ähnlichen A3 e-tron.
Vorteil des Antriebskonzepts bei VW ist, dass der GTE sich "einfacher" rein elektrisch fahren lässt, ohne auf die Leistungsanforderung zu achten, da er im EV Modus niemals den Verbrenner startet (außer bei Kick Down).
Nachteil ist, dass durch den reinen Frontantrieb in Verbindung mit Energiesparreifen die Traktion beim zügigen Anfahren schon auf trockener Fahrbahn miserabel (= akustisch peinlich) ist, das DSG auch im EV Betrieb aktiv ist und speziell im Winter mit ruckeligen Schaltvorgängen aufwartet, wodurch das elektrische Fahrgefühl etwas leidet, die VW PHEVs alle 15.000km einen recht kostspieligen Service brauchen sowie die elektrische Reichweite auf Grund der rein elektrisch betriebenen Zusatzheizung im Winter dramatisch einbricht.
In unserem Fall ist im Winter z.B. die Strecke Tübingen-Reutlingen-Tübingen auch mit Vorklimatisierung an der Steckdose nicht mehr rein elektrisch machbar (26km). Der Passat hat einen größeren Akku als der A3, aber auch dort dürfte die elektrische Reichweite stärker leiden als bei Volvo mit der auf den ersten Blick absurd wirkenden, benzinbetriebenen Zusatzheizung.
Außerdem fehlt bei VW/Audi meines Wissens die "prädiktive" Assistenz, d.h. im EV Mode fährt er die Batterie komplett leer, im Hybrid Mode ist auf mittleren Strecken bei Ankunft noch mehr elektrische Reichweite übrig als nötig, auch wenn man das Navi nutzt. Also muss man manuell zwischen EV/Hybrid/Hold umschalten.
Danke für die Infos.
Bedeutet dass, dass das DSG auch beim eAntrieb schaltet?
Das mit der Heizung im Winter hätte ich so oder so umgangen in dem ich den GTE mit Standheizung bestellen würde.
Zitat:
@tom76de schrieb am 6. August 2020 um 10:39:19 Uhr:
Ein guter Freund fährt mit Begeisterung einen Passat GTE Facelift und wir haben den technisch sehr ähnlichen A3 e-tron.
Vorteil des Antriebskonzepts bei VW ist, dass der GTE sich "einfacher" rein elektrisch fahren lässt, ohne auf die Leistungsanforderung zu achten, da er im EV Modus niemals den Verbrenner startet (außer bei Kick Down).
Vorteil gegenüber was? Dem Volvo? Also wenn ich in Fahrmodus "Pure" fahre, schaltet der Verbrenner sich auch nicht ein. Da muss ich schon ordentlich auf's Gaspedal treten damit das passiert.
Ja, gegenüber dem Volvo. Bei Passat kannst Du voll durchtreten, ohne dass Du das Display im Auge haben musst. Beim Volvo braucht das vor allem an Landstraßen-Steigungen schon viel Gefühl.
Dass der Stromverbrauch sich beim VW dann jenseits von 25kWh/100km bewegt und die Reichweite dahin schmilzt, ist natürlich klar. Insgesamt finde ich vor allem das Konzept der angetriebenen Hinterachse angenehmer als den E-Motor vor dem Getriebe.
@eva4400: Ja, DSG schaltet auch bei reinem E-Antrieb. Soweit ich weiss, heizt die Standheizung den Innenraum beim GTE nur im Stand, während der Fahrt wird mit der Hochvoltheizung geheizt.
Zitat:
@tom76de schrieb am 6. August 2020 um 11:34:04 Uhr:
Ja, gegenüber dem Volvo. Bei Passat kannst Du voll durchtreten, ohne dass Du das Display im Auge haben musst. Beim Volvo braucht das vor allem an Landstraßen-Steigungen schon viel Gefühl............
..............@eva4400: Ja, DSG schaltet auch bei reinem E-Antrieb. Soweit ich weiss, heizt die Standheizung den Innenraum beim GTE nur im Stand, während der Fahrt wird mit der Hochvoltheizung geheizt.
Dann bist Du den Volvo nicht im Pure Modus gefahren oder vieleicht gar nicht? Sonst würdest Du das hier nicht behaupten. Der Benziner geht nur beim apruptem vollem "Durchlatschen" an. Das muß man bewusst machen. Sonst ist fahren wie E-Auto angesagt.
@eva4400: Meiner Meinung nach der größte Nachteil. Das DSG hat in meinem Benziner schon nicht sauber funktioniert, etliche Bocksprünge inklusive. Das macht das lautlose dahin Gleiten im E-Modus komplett zur Minna. Da isst der Volvo weit besser. Bin den Superb IV gefahren... baugleich GTE. Das geht gar nicht. Note 6 setzten und NEU BITTE. Das es geht mit E-Motor am Getriebe beweist der C300e T-Modell vom Schwiegervater. Da schaltet auch die Automatik im E-Modus, aber butterweich......
Sorry, das stimmt nicht, bzw. wir haben ein unterschiedliches Verständnis von "drauflatschen".
In unserer Firma haben wir mittlerweile mehrere T8 unterschiedlicher Modelljahre, so dass ich V60/S90/XC60 testen konnte. Auf meiner Pendelstrecke gibt es einen längeren Anstieg (Bundesstraße, vielleicht 6-7% Steigung über schätzungsweise 6 Kilometer) und hier kann es Dir passieren, dass sogar bei aktiviertem Pilot Assist (100km/h) im Pure Modus der Benziner startet. Mit vorausschauender Fahrweise lässt sich das verhindern, man muss aber bewusster auf den Gasfuß achten. Beim VW System ist "EV Mode" dagegen definitiv rein elektrisch.
Ich wohne bergig. Da ging er noch nie an..... Ausser bei sehr niedrigem Ladestand. Da ist es klar, denn da ist bei höheren Geschwindigkeiten das Fahrfenster zu klein...
OK. Es ist sicher so, wie Du schreibst. Hab es mir bestimmt nur eingebildet. :)
Hallo, ich habe mit dem Passat keine ausgedehnte Probefahrt gemacht (dank Corona sehen wir uns kaum), daher kann ich nur einen ersten Eindruck geben: Man muss wissen, dass der Elektormotor nicht direkt auf die (Hinter)räder wirkt, sondern einfach gesagt, wie ein großer Anlasser in den Antriebsstrang gebaut ist.
Fährt sich dadurch definitiv ein wenig weniger "smooth".
Meiner Meinung nach merkt man aber das geringere Gewicht und die mehr PS des E-Motors im Betrieb. Beim rein elektrischem Fahren, oder dem Wunsch danach, springt der Benziner nicht so oft an wie bei meinem Volvo. Mir fällt es gerade an Kreuzungen (die Lücke erwischen) und bei Steigungen (wenn man schon bei knapp 100 ist).
Solle mein Kollege recht haben schafft er auch immer (fast) 50km.
Der, mich am meinsten störende, schlappe E-Motor im Volvo, wiegt den Rest aber nicht auf. Im Volvo fahre ich(!) trotzdem angenehmer. Das ist aber auch bei den "normalen" Motoren schon so. Ich bin einfach kein Fan von DSG, der zusätliche E-Motor macht das Gesamtbild nicht besser. Ein weiterer Nachteil ist der 1,4l Motor. Auch wenn ich eher der gemütliche Fahrer bin, sobald es im GTE ans Fahren mit Verbrenner geht brauchen wir nichts mehr zu vergleichen ;-)
Danke, das bestätigt meinen Eindruck und deshalb habe ich auch einen Volvo PHEV bestellt, während der A3 e-tron ausrangiert wird.
Dein Kollege hat den GTE sicher im Sommer bekommen, mein Kumpel schafft die 50km im Sommer auch, im Winter sind es nicht mehr als 30, wenn man nicht die Heizung komplett ausschaltet.
Zitat:
@tom76de schrieb am 7. August 2020 um 08:06:27 Uhr:
Danke, das bestätigt meinen Eindruck und deshalb habe ich auch einen Volvo PHEV bestellt, während der A3 e-tron ausrangiert wird.
Dein Kollege hat den GTE sicher im Sommer bekommen, mein Kumpel schafft die 50km im Sommer auch, im Winter sind es nicht mehr als 30, wenn man nicht die Heizung komplett ausschaltet.
Ja, hat ihn erst ein paar Wochen. Allerdings habe ich meinen auch noch nicht so lange und bin noch nie auf 50 km gekommen. Ist in meinem Fall aber auch egal, da die Elektofahrten eher so im Bereich 20-30 liegen in meinem Fall.
Ich geb mal meinen Urlaubssenf auch dazu. Wir sind gerade im Urlaub in Österreich bei Hopfgarten. Alle umliegenden Ausflugsziel ( u.a. Ellmau über Itter, Brixen, Kirchberg) die wir von hier aus angefahren haben sind wir bisher rein elektrisch unterwegs gewesen. Hier sind streckenweise um die 15% Steigungen dabei, die auch alle rein elektrisch gefahren wurden. Ich nenn die Orte mal, damit sich jeder ein Bild in der Karte davon machen kann. Ich stelle auch nichts auf Pure oder so um, ich fahre immer in Hybrid und die Klimaanlage ist immer an. Ich kann mich über den Elektroantrieb also kaum beklagen, bin sogar begeistert was alles geht. Im normalen Alltag zum mitschwimmen reicht das aus. Überholen geht damit freilich nicht, dazu braucht es dann doch den Verbrenner.
Was ich zum Thema "drauflatschen" gemerkt habe ist, dass es nach meinem Gefühl nicht nur darauf ankommt bis wo man das Pedal durchtritt, sondern auch wie vehement bzw. schnell man dies tut. Mit der Zeit kennt man den Punkt wo der Verbrenner angeht. Geb ich langsam und gleichmäßig Gas bis zu diesem Punkt dann geht es elektrisch geb ich zu forsch bis zu diesem Punkt Gas (in den fließenden Verkehr einfädeln z. B.) dann springt der Verbrenner trotzdem an.
Was mir auch aufgefallen ist, dass er wenn er den Verbrenner bei manchen Situationen einschaltet, dann nicht sofort Kraftschluß hat sondern gefühlt noch bissel im Getriebe und Wandler rumrührt. Das ist mir letztens so richtig aufgefallen wie ich auf die Landstraße rauf bin, elektrisch beschleunigt bis 80 und dann ging der Fuß vom Gas und gleichzeitig der Verbrenner an, das hat ihn irritiert und ist reproduzierbar bei mir. Aber irgendwie auch nachvollziehbar wenn man erst Vortrieb will, die Elektronik mitdenkt und man dann ganz plötzlich nicht mehr will. Dann fragt die sich auch was sie machen soll Vortrieb mit 3. Gang oder nur gleiten im 8. oder irgendwas dazwischen.
Im Großen und Ganzen aber ein sehr entspanntes Gleiten! Andere Plugin Vergleiche fehlen mir zwar, aber die Mietwagen die ich dienstlich ab und an bewege, hatten nicht so eine Ruhe und defensives Fahren verlangt, das konnte nur die E Klasse ähnlich vermitteln.