Volvo V60 BJ 2011 D3 Kraftstoffpumpe läuft nicht, Stromlaufplan für Kraftstoffsystem

[pitech]

Hallo zusammen

Hatte am Samstag nach 1 Stunde Fahrt einen kurzen Stopp von ca. 5 min gemacht. Als ich den V60 wieder starten wollte, ist er nicht mehr angesprungen (Anlasser hatte schnell und zügig gedreht). Hatte dann mehrfach versucht das Fz zu starten, ohne Erfolg. Versuchsweise hatte ich auch die Batterie mal abgehängt, das Auto geschlossen wieder entriegelt (Lesefehler Wegfahrsperre etc.) und Startversuche gemacht. Hatte aber alles nichts genützt. Was ich mit Sicherheit sagen kann ist, dass die Kraftstoffpumpe nicht angelaufen ist. Die kann man ja mittels Zündung ein (z.B. nach Dieselfilterwechsel betreiben um die Anlage zu entlüften). Dann habe ich den Pannendienst kommen lassen. Wir hatten dann den Fehlerspeicher ausgelesen und auch noch die Dieselleitung zum Motor abgehängt. Ergebnis, kein Diesel. Die Intankpumpe wurde, gemäss Serviceheft vor ca. 24000km bei 184000km ersetzt (vor meinem Kauf).

Hatte das Fz dann stehen lassen und Transport für Montag in Auftrag gegeben. Am Sonntag bin ich dann mit Zweitschlüssel nochmals zum Auto gefahren. Siehe da, ein Startversuch mit dem anderen Schlüssel und Volvo gleich angesprungen. Da dachte ich, dass es evtl. doch an der WFS gelegen hatte (Transponder-Lesefehler). Fz mitgenommen und betrieben bis Dienstag am Nachmittag. Dann wieder gleiches Problem, starten nicht möglich. Dieses Mal hatte ich aber den zweiten Schlüssel dabei. Hatte aber leider nichts genützt. Dann Kollege telefoniert und das Fz zu ihm abgeschleppt. Da wollte ich mal schauen ob die Pumpe im Tank überhaupt angesteuert wird wenn er das Problem hat. Hatte dann aber festgestellt, dass dieser keine Servicedeckel unter dem Sitz hat wie z.B. VW. Bin dann mal kurz nachhause um Werkzeug zu holen. Dann neuer Startversuch, ohne Erfolg. Beim Dieselfilter hat es einen elektrischen Anschluss (wahrscheinlich, Temp. Sensor oder Heizung). Wollte da mal Spannung messen während Kollege Startversuch macht, gleichzeitig habe ich auch noch daran geklopft und siehe da, Volvo wieder angesprungen. Mehrmals problemlos abgestellt und gestartet.

Nun hat jemand evtl. einen Stromlaufplan für die Kraftstoffanlage damit ich Relais, Versorgung. Stecker etc. systematisch prüfen kann.

Ist es tatsächlich so dass man den Tank demontieren muss um zur Kraftstoffpumpe zu kommen?

Mich stört, dass die Pumpe relativ neu ist, aber das gibt’s ja öffnest dass Neuteile auch kaputt gehen.

Konstruktive Anregungen sind willkommen.

Danke!

[pitech]

Da dieses Fahrzeug keine Serviceöffnung für die Pumpe hat demontiere ich doch nicht einfach den Tank um schnell den Stecker zu kontrollieren. Da ist es wohl eher angebracht zuerst eine saubere Diagnose zu stellen. Das Problem am Stecker war NICHT wegen Wasser oder Feuchtigkeit. Weill dann nämlich alle Pins davon betroffen gewesen währen (ganzes Steckergehäuse feucht und alle Kontakte korrodiert) . In meinem Fall war es aber nur der eine Pin weil dieser wohl beim Ersatz der Pumpe beschädigt wurde. Folglich hat schlechter Kontakt zum Problem geführt.

Was die Ansteuerung der Pumpe betriff, ist die Aussage falsch, dass diese mittels Relais "stumpf auf die Batteriespannung" geschaltet wird. Das Steuergerät Regelt da definitiv die Pumpenspannung wie im Video ersichtlich ist und mein Model hat definitiv kein PEM Modul. Also auch hier war mein geposteter Stromlaufplan korrekt.

[PS-Schnecke133202]

Lass gut sein, schade um die Zeit. Der Masse-Pin ist ein Standardproblem und kommt 1x die Woche in der Werkstatt vor. Wenn die Pumpe getauscht wird, dann wird auch der Stecker getauscht - zu mindestens von 'Praktikern'. Dafür gibt es (wohl wissend) einen entsprechenden Reparatursatz. Wenn kein PEM-Modul vorhanden ist, wird auch keine Spannung geregelt, sondern +30 geschaltet - genauso so wie in DEINEM Schaltplan verdeutlicht. Meine Annahme war also richtig und die Ursache korrekt benannt, auch wenn Du fachliche Hilfe nicht sonderlich annehmen möchtest/kannst. Also munter bleiben und stolz sein, dass Du das alles auf die Reihe bekommen hast.

[finni.reimers]

hallo!

Ist das Problem daraufhin denn noch einmal aufgetreten? Oder war es mit der alten Pumpe und neuem Stecker erledigt?

[volvocrew]

Hallo Pitech,

ich habe glücklicherweise deinen Beitrag zum Volvo V60 mit dem Problem an der Kraftstoffpumpe gelesen. Ich selbst habe mir im April einen Volvo XC70 von Dezember 2010 gebraucht gekauft und hatte genau das gleiche Problem, das du beschrieben hast. Mal ist er angesprungen, mal nicht. Nach nun einigen Werkstattbesuchen und unter anderem dem Wechsel der Batterie sind wir nun darauf gekommen, dass es an der Kraftstoffpumpe liegt. Vor 2 Wochen sprang er wieder nicht an, und wir haben mal auf Verdacht versucht, am Tank zu klopfen, und tadaa: Er läuft. Jetzt haben wir den Tank ausgebaut und ebenfalls einen verschmorten Stecker/Kabelbaum vorgefunden. Die Pumpe hört sich aber, wenn sie läuft, auch nicht mehr ganz gesund an. Im Moment ist es leider sehr schwierig und wenn dann sehr teuer, eine neue Originalpumpe zu bekommen. Ich hatte gelesen, dass du eine Pumpe von Autodoc bestellt hattest, die aber auch nicht passte. Ich denke, dass mir auch dieselbe vorgeschlagen wird, und die sieht ganz anders aus als die, die momentan noch verbaut ist. Kannst du mir sagen, ob das Problem bei dir mit dem Wechsel des Steckers gelöst war oder ob du die Pumpe letztendlich doch noch gewechselt hast? Hast du eventuell einen Tipp für mich, wie ich am besten vorgehen sollte?

Viele Grüße :)

[pitech]

@finni.reimers

Also bei mir funktioniert seit dem Wechsel und Reparatur des Steckers alles wieder tadellos. Hatte seither keine Probleme mehr.

@volvocrew

laut Serviceheft wurde bei meinem Fahrzeug die Kraftstoffpumpe mal gewechselt (ich glaube das war so ca bei 160k oder so). Als ich die falsche Pumpe von Autodoc erhalten hatte, entschied ich mich das Steckergehäuse an der Pumpen-Schwimmereinheit zu reparieren (konnte den verbrannten Pin einfach aus dem Gehäuse ziehen). Pin poliert und wieder in das Gehäuse mit 2K Kleber geklebt. Den Stecker mit den Steckkontakten incl. Kabelschwänzen hatte ich original von Volvo gekauft. Originalstecker abgeschnitten und den Neuen angelötet. Kontaktfett an alle Pins und alles wieder montiert. Seither keinerlei Probleme mehr.

Die "alte" Pumpe habe ich wieder montiert, weil die ja mal ersetzt wurde. Die Pumpen sind übrigens relativ laut, deswegen ist mir ja auch zu Begin aufgefallen, dass die nicht läuft und der Wagen deswegen nicht startet.

Ich hoffe das hilft weiter.

[volvocrew]

@pitech Vielen lieben dank für deine schnelle Antwort. Wir versuchen mal den Kabelschwanz zu wechseln und sehen mal ob's dann wieder läuft. Werde ebenfalls im Serviceheft mal nachschauen ob die Pumpe damals gewechselt wurde. Da er schon 250.000km runter hat, ist das ja ziemlich wahrscheinlich.

Nochmals vielen Dank!!! :)

[finni.reimers]

Eine weitere Frage habe ich noch, unsere Pumpe klingt wenn der Motor dann startet tatsächlich auch nicht so, wie sie klingen sollte. War das bei dir auch ähnlich? Oder klag die dauerhaft “gesund”?

Vielen Dank für deinen Beitrag! Das hilft uns sehr weiter??

[pitech]

@finni.reimers

meine Pumpe hatte immer normal geklungen. Normales Summen.