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Volvo V40 Motor klemmt
Hallo zusammen,
bin seit geraumer Zeit im Besitz eines Volvo V40 Bj. 1998 mit einer Motoren- Laufleistung von ca. 310tkm. Dienstagvormittag war ich noch ungefähr 100 KM mit dem Wagen unterwegs, teilweise Autobahn mit einer Höchstgeschwindigkeit von Max 120.
Dienstagnachmittag starte ich den Wagen wie gewöhnlich und nach knapp 2 Minuten Laufzeit im Leerlauf höre ich ein kurzes metallisches Geräusch und der Motor blockiert. Der Motor lässt sich weder über den Anlasser noch über einen eingelegten Gang bewegen.
Das Auto nachhause geschleppt und Motorverkleidung und Zahnriemen- Deckel entfernt. Die Vermutung dass der Zahnriemen gerissen ist wurde nicht bestätigt.
Mit einem großen Schraubenzieher war es mir möglich die Nockenwellen über die Riemen- Räder in beide Richtungen um einige Millimeter zu bewegen.
Bei einem erneuten Versuch startete das Auto sofort, unter Teillast hält der Motor mit einer enormen Geräuschkulisse seine Drehzahl, im Standgas blockiert der Motor sofort wieder und lässt sich nicht mehr drehen.
Zur weiteren Analyse stellen sich mir zwei Fragen:
- Wäre es evtl. nicht auszuschließen das eine defekte Wasserpumpe das Blockieren des Motor hervorruft, diese wird ja ebenfalls über den Zahnriemen angetrieben.
- Ist hier ein Lagerschaden nicht auszuschließen, wobei sich so etwas doch anders anhört
Oder kann mir jemand einen Tipp geben wie ich weiter vorgehen soll.
Vielen Dank im Voraus.
DouglasTT
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20 Antworten
Genau, lass die Finger vom Zahnriemen, Wasserpumpe, etc., also der Motorsteuerung.
Ob Laie oder Fachmann ist egal, die Kompetenz zählt. Und aufgrund deiner Fragen ist absehbar, dass du diese noch nicht hast. Lass dir also bitte von kompetenter Seite in der Praxis helfen.
Wenn die Wasserpumpe blockiert, springt der Zahnriemen über oder reißt, aber der Motor stirbt durch eine blockierte WaPu niemals nie nicht ab.
Ich vermute, dass ein Pleuellager gebrochen ist, das Reststück kurzzeitig die Kurbelwelle blockiert hat, dann vollends herausgefallen ist, so dass dieses Pleuel nun nur noch lose aufgehängt ist und dementsprechende Geräusche von sich gibt.
Dem Motor, startest Du ihn erneut, gebe ich eine Restlebensdauer zwischen 10 Sekunden und 10 Minuten.
Du kannst den Wagen vorn rechts mit dem Wagenheber hochnehmen, Zündkerzen lösen (zwecks Kompressionsabbau) und das Rad bei eingelegtem 5. Gang von Hand durchdrehen. Evtl. hörst Du dabei Geräusche, die nicht in einen nicht laufenden Motor gehören. Mach mit Filzstift oder Bleistift einen Strich auf den Zahnriemen, damit Du weißt, wann Du den Motor kpl. durchgedreht hast. Eine Radumdrehung entspricht nicht einer Motorumdrehung.
Ich könnte mir 2 Verdächtige vorstellen.
Vieleicht ist die Wasserpumpe wirklich fest und hat dabei Zähne vom Riemen geglättet und die Steuerzeiten sind jetzt so verstellt, dass der Kolben gegen ein geöffnetes Ventil schlägt.
Es könnte auch sein das was im Brennraum liegt, ein Stück Ventil vieleicht.
MFG
Olaf
Hallo zusammen,
habe den Wagen heute Vormittag zerlegt.
Unterfahrschutz ab, Motorhalter VR und Zahnriemenverkleidung demontiert.
Mit größerem Kraftaufwand war es möglich den Motor mit einer großen Ratsche über die Riemenscheibe zu drehen. Also war ein Klemmer oder ein übersprungener Zahnriemen auszuschließen.
Nachdem ich den Keilriemen (Rillenriemen) demontiert hatte ließ sich der Motor wieder einwandfrei starten.
Fazit: Spannrolle Keilriemen fest.
Soll man kaum glauben, aber wenn man bedenkt über wie viel Windungen der Riemen die Lima, Klimakompressor, Servopumpe und Riemenscheibe verbindet.
Danke an alle für eure Unterstützung.
DouglasTT
Man lernt nie aus. Dass der Anlasser nicht mit einer festgefressenen Spannrolle fertig wird, hätte ich nie gedacht. Oder ist die Batterie schon etwas altersschwach?
Ich habe hier nur gelesen und gestaunt. Aber der Riemen, der da laeuft, hat schon was. Wenn da ein Teil sich nicht mehr dreht, ist das ein heftiger Widerstand.
Allerdings muesste sich das Lager der Spannrolle quasi verschweisst haben. Und das ist erstaunlich.