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Volvo 850 KAT Empfehlungen
Hallo zusammen,
mein zweijähriges Volvo 850 Aufbauprojekt neigte sich dem Ende zu und so war mal jetzt der TÜV dran.
Prüfer war relativ angetan vom Zustand, allerdings hat er die HU nicht geschafft - CO2 Werte waren immer bei ~ 0.42, wurde auch nicht besser (Leerlauf, höhere Drehzahl).
Haben dann etwas gewartet und den Kat heißer werden lassen aber da hat sich gar nichts getan.
Hab dann nochmal in der Garage geschaut ob er Fremdluft zieht, habe auch ein paar Unterdruckschläuche getauscht die leicht bröselig waren.
Zündkerzen sind ebenfalls (von NK) neu reingekommen.
Lambda ist sowieso neu.
Eben Nachprüfung gehabt, aber Werte waren exakt gleich (schlecht).
Der TÜV Prüfer heute meinte auch direkt beim Anlassen das wir es gar nicht erst probieren müssen, er hört dass der Kat durch ist - klingt auch scheppernd. Habe eben nur kein Vergleich wie er eigentlich klingen müsste :D
Er hat dann trotzdem nochmal schnell gemessen, aber die Werte waren wie erwähnt genauso schlecht.
Jetzt lese ich hier einiges über Katalysatoren: neue kaufen, lieber gebraucht kaufen da noch bessere Qualität usw.
Habt ihr Empfehlungen oder Erfahrungen welcher Kat und vor allem aus welcher Quelle am Sinnvollsten ist?
Motor ist der B5252FS, 144 PS, 10V - das Flexrohr sitzt bei mir am Kat dran, der Abgaskrümmer ist noch die Gussvariante. Habe aber noch einen Abgaskrümmer hier wo das Flexrohr am Krümmer dran ist...
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26 Antworten
Zitat:
@Jadephoenix schrieb am 23. Oktober 2021 um 21:12:46 Uhr:
Zitat:
@dementedarego schrieb am 22. Oktober 2021 um 22:34:16 Uhr:
Ziehe den dünnen Schlauch an der Gegenseite ab und Nuckel leicht dran. Wenn’s nach Sprit schmeckt ist die Blechdose kaputt und kann für deine schlechten CO-Werte verantwortlich sein.
Hab mal dran genuckelt, merke auch einen Widerstand - schmeckt allerdings kaum nach Benzin, nur minimalst. Wenn die Membran durch wäre oder beschädigt, müsste es schon unangenehm werden, oder?
Ja das würde man definitiv merken. War halt nur ne Idee.
Ideen sind immer willkommen :)
Andere Frage: kann mir jemand sagen ob dies der Original Kat ist?
Sieht aus wie der originale, ja.
In dem Fall noch mal der Hinweis, wenn er unbeschädigt ist, also keine Durchrostungen und kein Klappern aufweist, muss er nicht ersetzt werden. Dein Problem liegt wahrscheinlich woanders. Und solltest du doch das Ding ersetzen, egal wie, lass dir den Altkat auf keinen Fall billig abschwatzen. Das Ding hat bis 500 Euro Schrottwert!
Ich hatte neulich einen ähnlichen Fall. Andauern mkl weil Regelgrenze/unwirksamer Kat. Am Ende war es die Lambdasonde ( Diagnosesonde )
Eventuell mal eine andere Sonde versuchen, bevor du den Kat tauschst?
Die Motorkontrolleuchte meldet sich gar nicht, Ausblinken gibt auch nur 1-1-1, also keine Fehler.
Die Lambdasonde ist bereits neu da vorher die MKL mit Fehler "Lambda Heizung defekt" aufleuchtete. Daher habe ich die dann direkt ersetzt und funktioniert auch sehr gut. Was ich zumindest vom Monitor des TÜV Prüfers sehen konnte.
Gibt es sonst noch Möglichkeiten einen defekten Kat zu diagnostizieren?
Edit: klärt mich gerne auf wenn ich falsch liege. Die Lambda Sonde sitzt doch vor dem Kat - letzten Endes würde die das doch gar nicht mitbekommen wenn der Kat durch ist und würde in aller Ruhe regeln auf wenn quasi hinter der Sonde nix mehr kommt.
Bei meinem anderen Fahrzeug (Prius 2) sitzt noch eine Sonde hinter dem Kat, die beschwert sich z.B. aktuell über schlechte Abgaswerte. Noch ein Kat-Tausch nötig...:/
Zitat:
@Fonojet schrieb am 24. Oktober 2021 um 18:27:44 Uhr:
Ich hatte neulich einen ähnlichen Fall. Andauern mkl weil Regelgrenze/unwirksamer Kat. Am Ende war es die Lambdasonde ( Diagnosesonde )
Eventuell mal eine andere Sonde versuchen, bevor du den Kat tauschst?
Zitat:
@Jadephoenix schrieb am 24. Oktober 2021 um 21:12:14 Uhr:
.....
Gibt es sonst noch Möglichkeiten einen defekten Kat zu diagnostizieren?
.....
klick <---- ( siehe bei "@ jadephoenix" ;-) )
......
Du hast die Lambda gewechselt ... hast also nur eine Einzige dort bisher und fragst Dich, da es "seit Jahrzehnten" auch Fahrzeuge mit Vor-/Nach-Sonden, also 2 gibt, ob bei Dir was nicht stimmt ? ;)
Hast Du keine originalen Auspufanlage dort mehr ?
Mein MJ1995 (EZ 5/95) 144PSler 850 hat ebenfalls 'nur' 1 einzige Sonde, noch im Rohr vor'm Kat (nicht in dessem Gehäuse); das kam mir nicht komisch vor, als ich die mal wechseln musste :p
Was für eine Lambdasonde ist rein gekommen? Welcher Hersteller?
Du beschreibst, dass du einen Gußkrümmer drinnen hast...die Teile haben oft einen Riss. Bei der Kilometerleistung ist das leicht vorstellbar.
Ich habe bei meinem 70er auch von Gruß auf Stahl umgebaut. Letztens war mein O-Kat dicht und ich mußte mich entscheiden welchen Kat ich einbaue. Ich hab den von PP genommen. Da ich bereits negative Erfahrungen gemacht habe, hatte ich ordentlich Bauchweh dabei. Zu dem PP Kat kann ich sagen, dass der "blecherne" Klang ausgeblieben ist. Bei dem Teil stimmt Preis und Leistung einigermaßen.
@Zug_Spitzer: Komisch kam mir das nicht vor :D Wollte nur sichergehen ob ich da nicht einen Denkfehler habe :)
Lambdasonde ist von NGK, wie im Forum allgemein empfohlen. Passte auch alles wunderbar, das Warnlicht ist seitdem auch aus.
Wenn ich mehr von eurer Zeit stehlen darf, hole ich mal weiter aus.
Mein Volvo hat EZ 6/96.
Der Motor hat irgendwas mit 350+ tkm runter und stieß hinten etwas blauen Rauch aus.
Motor wurde ausgebaut, in Fachwerkstatt gebracht zum Tausch der Kolbenringe usw. Vorher wurde der Motor allerdings vermessen (Bohrung usw), dabei waren wohl die Messwerte so schlecht dass wir ihn hätten aufbohren müssen.
Von daher habe ich einen Ersatzmotor gleicher Bauart mit sämtlichen Anbauteilen gefunden (EZ '93, knapp 170tkm runter in einem sehr guten Zustand) => Eingebaut => läuft.
Unterschiede zum alten Motor:
- Alter Motor EZ '96: Die Ansaugbrücke hat ganz links an der Seite einen Anschluss für den Unterdruckschlauch, das fehlt bei dem neuen Motor.
- Austauschmotor EZ '93: hat keinen Guss Krümmer sondern Stahl mit Flexrohr dran.
Wollte meinen alten Krümmer verbauen, aber der hatte einen Riss. Über Ebay habe ich einen Gusskrümmer von einem V70 EZ '97 bekommen, der genau dran passt und keinen Riss hat. Verbaut, neue Dichtungen überall dran und fertig.
Von daher ist das Auto halt so eine Mischung aus EZ '96 und EZ '93, je nachdem was man betrachtet :D
Tante Edit: der Austauschmotor ist ein B5252S - der alte Motor ist ebenfalls ein B5252S.
Der Motortausch dürfte damit nichts zu tun haben. Der Anschluss an der Ansaugbrücke kommt daher, dass die Kurbelentlüftung bei späteren Modellen mal geändert wurde. Bei ordnungsgemäßer Funktion ist das aber in dem Falle unerheblich.
Was beim 93 er bzw 94er Modelljahr 10V anders ist, das ist die Ölfalle selbst die etwas kleiner gebaut ist. Man kann an sich auf die spätere umbauen aber dann müssen die Klopfsensoren ausgetauscht werden mit der x70 Variante wo beide in einem Kabelbaum stecken und keine einzelne Stecker haben.
Dann scheint deine Sonde ja in Ordnung zu sein.
Du könntest noch als Alternative deinen alten Kat neu bestücken lassen. Das haben hier im Forum auch schon welche beschrieben.