Vmax bei 4300 Umdrehungen ? (DTIViell
Hi,
in der Hoffnung, daß dieser Thread nicht wie andere ins Unermessöiche gehen, hoffe ich hier auf 2-3 klare Antworten, die mir vor Augen halten, daß mein Karrn einfach nicht schneller kann.
Vielleicht können andere 2.0 DTI Fahrer mir gleiches bescheinigen.
Ich fahr in der Ebene immer nur 200km/h. Mehr geht da einfach nicht, vielleicht mal 205, aber die 210 sind schon eher abschüssig denk ich.
Da liegen aber gerade mal 4300 Umdrehungen an. Also vom Getriebe her müsste da doch noch genug Platz sein für mehr Vmax. Was bremst denn den Motor so sehr ?
Liegt es einfach an der mangelnden Motorleistung ?
Dazu muß ich sagen, daß dieses Streckenstück eher bremst vom Belag, ist aber für mein Empfinden gerade und ich fahr die Geschwindigkeit in beide Richtungen und das immer (also kann man den Wind mal bei Seite lassen).
Der Wagen hat laut Schein 118 PS, laut Hersteller und anderer User angeblich bis 130 PS, was ich persönlich nicht ganz glaube.
Original ist er dort auch 200 gelaufen. Das Stück ist nicht sehr lang, also ein langes Vmax fahren ist das nicht.
Ich hab den Wagen ja schon länger und versuchte mich dran zu gewöhnen, aber heute hab ich ihn mal wieder ausgefahren und da ist mir die Drehzahl mal richtig aufgefallen.
Getriebe ist übrigens das F23 (R-unten rechts).
Muß ich mich einfach damit abfinden und das ist bei jedem so ?
Wie gesagt, ich erwarte nicht, daß ich dann schon kurz vor dem Drehzahlbegrenzer bin, aber da ist verdammt viel Luft noch bis dahin.
Gruß
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30 Antworten
na da stehst du jetzt nicht alleine da. meiner dreht auch nur etwas über 4000 touren. mehr wird da nicht mehr, ausser im freien fall. laut tache dann ca. 185-190 (ohne tuning. meiner hat 101 ps).
was mir stak aufgefallen ist, bis zu dieser grenze maschiert er recht gut, dann plötzlich geht ihm die luft aus.
Hi,
Ab 4000/min geht die Leistung eines Diesels normalerweise wieder rapide in den Keller. Das liegt einerseits am Zündverzug des Dieselgemisches und andererseits an den Turboladern die auf Bumms bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt sind und bei hohen Drehzahlen schnell ihre Stopfgrenze erreichen. Ich hab jetzt zwar kein Leistungsdiagramm von Deinem Motor zur Hand, aber ich wette, dass der Motor bei 4300/min noch maximal 100PS mobilisiert. Und jede einzelne Umdrehung, die Du weiterdrehst, führt zu einem weiteren rapiden Absinken der Leistung. Es ist also völlig normal, dass der Wagen bei solchen Drehzahlen nicht mehr weiter will. Dabei ist es im Prinzip egal, ob Du einen Chip drin hast oder nicht. Wenn die Stopfgrenze erstmal erreicht ist, und der Zündverzug zu gross wird, nützt auch ein Chip nix mehr.
ciao
das ist doch mal eine aussage :)
hier hab ich mal bei lexmaul ein kleines diagramm gefunden.
für mich sieht das so aus, als wenn in serie bei etwas unter 4500 die leistung abnimmt, aber gechippt etwas später.
wahrscheinlich haben die ihr bestes diagramm genommen, in wirklichkeit scheint es ja so zu sien, daß er wohl bei 4000 schlapp macht, wenn ich hardystyle mal als richtwert nehme und 4300 gechippt bei meiner gurke.
schade.
Toll, wenn ich das schreibe, geht keiner darauf ein, kommt einer und schreibt fast das Gleiche, kann man damit arbeiten... Naja, viel Spaß noch.
Irgendwie fühle ich mich nicht mehr ernst genommen hier... :rolleyes:
@hades:
Mach Dir keine Sorgen. Ging mir auch schon so.
@frosti:
Das Lexmaul-Diagramm kannst Du knicken. Danach hätte der Motor bei 5000/min noch knapp 80kW - völlig unrealistisch. Das sind geschönte Kurven für die Homepage.
ciao
Meiner macht mit seinen 100 PS etwa echte 195 km/h auf der Geraden, früher waren es mal 200. Dabei dreht der Motor dann genau 4500.
Was auch eine große Rolle spielt: die Reifen. Je breiter, desto lahmer die Kiste.
Zitat:
Original geschrieben von hades86
Du hast eben einen Turbodiesel, Vmax erreicht der vermutlich nicht in hohen Drehzahlbereichen, da die Leistung dann ja wieder abnimmt. Von daher wird das normal sein, dass du Vmax nicht kurz vor dem Begrenzer hast.
ich nehm dich immer ernst. deine aussage war eine vermutung und jürgen hat sie gestärkt.
nicht gleich beleidigt sein, mir ging´s ja auch darum, was andere dti´s so packen.
die echten 195 von bauer-power dürfte ich nicht so einfach bekommen, aber irgendwann sollte ich echt mal mit den originalen 195er gas geben. hab leider 2 WR mit 190er beschränkung :(
@bauer-power:war deiner nicht auch gechippt ? kombi oder limo ?
4500 umdrehungen bei der geschwinigkeit lässt vermuten, daß du ein anderes getriebe hast. wo sitzt denn der rallygang ?
ich glaube, ab 190 hilft nur noch: alles raus was nicht miete zahlt, um gewicht zu sparen (beifahrer oder beifahrerin) :D . schnell weg.............
ne scherz. mich hat das bis dato noch nie gestört, da ich sehr selten über 160 fahre. diesel bleibt halt diesel, mit allen seinen vor- und nachteilen..........
Zitat:
@bauer-power:war deiner nicht auch gechippt ? kombi oder limo ?
4500 umdrehungen bei der geschwinigkeit lässt vermuten, daß du ein anderes getriebe hast. wo sitzt denn der rallygang ?
Nein, mit den normalen 100 PS sollte er gute 195 laufen, ist auch so eingetragen. Der 5-Türer ist sowieso sehr windschnittig. Ich habe das Getriebe mit dem R-Gang links oben.
Möchte noch hinzu fügen das die VP44 Pumpen für Drehzahlen jenseits der 4000 nicht ausgelegt sind, das verkraften die nicht auf dauer.
Und bei dem verlauf der Drehmomentkurve ändert sich auch bei ner Box jenseits der 4000 nicht viel, in den höheren Drehzahlen gleichen sich im Vergleich zur Serie die Kurven wieder an da der Motor dann eh an seinen Belastungsgrenzen läuft und alles andere Materialmord wäre...
Kannst ja mal auf der Bahn den 4ten Gang voll ausdrehen, da merkst Du das Ihm ab 4200 Umdrehungen die luft ausgeht....
MFG
also bis 160 hatte ich ihn schon, dann schalte ich freiwillig. vielleicht fahr ich mal noch weiter, aber eigentlich wird es mir nicht viel bringen.
danke für eure tips :)
Zitat:
Original geschrieben von frostixxl
Zitat:
Original geschrieben von hades86
Du hast eben einen Turbodiesel, Vmax erreicht der vermutlich nicht in hohen Drehzahlbereichen, da die Leistung dann ja wieder abnimmt. Von daher wird das normal sein, dass du Vmax nicht kurz vor dem Begrenzer hast.
ich nehm dich immer ernst. deine aussage war eine vermutung und jürgen hat sie gestärkt.
nicht gleich beleidigt sein, mir ging´s ja auch darum, was andere dti´s so packen.
OK.
Hi,
mein 2.0 DTI hat den Weg zum Begrenzer noch nicht einmal geschafft, als ich noch das Chiptuning drin hatte (99 kW und 280 Nm).
Wenn ich derzeit mit langem Anlauf, Vollgas, bergab und mit Rückenwind die Tachogrenze (220 km/h) erreiche, dreht er gerade mal 4.800 U/min. Scheint normal so zu sein, wobei ich schon gerne gewusst hätte, was die übrigen 400 U/min noch bringen (hihi).
Vectraopa
also ich hab zweimal post bekommen, einmal dein post hier und dann weil du bei "defekter turbolader" geschrieben hast.
ist schon recht interessant, du verlierst das vertauen in deinen foh, hast aber einen 74kw wagen so getunt, daß er 99kw jetzt bringt und dich drüber beschwerst, daß der 4te turbolader defekt ist :rolleyes:
du hast echt meinen respekt, wobei ich den tuner gern mal wüsste, der soviel leistung da raus holt. das sagt doch schon der vernünftige menschenverstand, daß das nicht gut sein kann, außer du hast ihn zum 2.2 umgebaut oder dich mit 2.0 verschrieben, wovon ich erstmal nicht ausgehe.
ich schätze mal, daß auch keine werkstatt davon wusste, daß soviel leistung rausgeholt wurde.
der arme schrauber, der sich da eine stunde zwit genommen hat tut mir jetzt noch leid.
EDIT: 220 würde meiner bergab auch packen, das liegt nicht an der "mehr" leistung, sondern immer an der größe des berges ;)
Mein lieber Frosti...
wer lesen kann, ist klar im Vorteil:
Ich HATTE mal ein Chiptuning, bis vor zwei Jahren. Und das war von der ehem. Fa. Mantzel in OB, die es nun schon etwas länger nicht mehr gibt. Das Chiptuning wird aber heute noch vertrieben bei MTK Tuning und wenn Du Dir die Mühe machst und mal schaust, was Isuzu, die den 2.0 DTI erfunden haben, alles so aus dem Teil rausholen, sind 25 kW mehr noch recht moderat!
Und der FOH wusste über alles Bescheid...