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Vestopfte Einspritzdüsen beim D4D ?

Themenstarteram 14. Februar 2007 um 7:24

Frage an alle D4D Fahrer: Schon mal von Problemen mit verstopften Einspritzdüsen gehört ?

Mein Avensis Verso (88.000 km) hatte, kurz nachdem ich an einer Billig-Tanke für 20 EUR Diesel getankt hatte, plötzlich Leistungsverlust: wenige km später standen nur noch gefühlte 20 PS zur Verfügung und die Wartungs-Kontrolllampe leutete auf.

Sofort zum TOYOTA-Händler, der las den Fehlercode: Verstopfung im Kaftstoff-Filter bis Einspritzpumpen-Bereich (so in der Art) aus.

Seltsam- habe doch selbst erst vor 8.000 km eine neue Filterkatusche eingebaut! Also nochmal eine neue rein und den Tank mit Markensprit vollhauen, man soll ja dem Urteil des Meisters vertrauen, dass der Kraftstoff vermutlich verunreinigt war ...

Und siehe da, nach weiteren 5 km Fahrstrecke im Schleicher-Betrieb kam von allein wieder Leben in den Turbo und hält bisher an (+450 km).

Mein freundlicher Hinweis an den Tankstellen-Betreiber, dass da evtl. mit dem Diesel etwas nicht stimmte, hat er natürlich abgestritten. Mehr noch- er berichtete, dass es bei Toyota ein bekanntes Problem mit verstopften Einspritzdüsen gebe.

Habe aber davon noch nie gehört oder gelesen !

Gruß

aVANsis

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21 Antworten

hi Leute

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das spuckt bei mir mein Avensis

ich finde nirgends einen Leitfaden für den Fehlercode, kann mir da jemand weiterhelfen?

Auto startet mit Startpilot Spray das wars aber auch

es scheint keinen Diesel zu bekommen

 

das alle 4 Einspritzdüsen zu sind bezweifel ich irgendwie den der filter wurde auch ordentlich gewechselt...

Luft ist auch keine im Dieselsystem das kann ich zu 100% sagen den da hab ich alles schon geprüft gehabt mit durchsichtigen schläuchen und entlüften etc...

was hat es sich mit der 5ten eispritzdüse im kat zutun?

Zitat:

((((DTC P1386 besagt eine Fehlfunktion des 5. Einspritzventils, welches für den DPNR Kat zuständig ist. Es sitzt seitlich im Zylinderkopf und ist nicht defekt. Dieses Teil gbt es nur mit Freigabe von Köln. Abhilfe soll ein Update fürs ECU schaffen. Es ist aber leider nicht so. )))))

kann mir wer die sollwerte für Kraftstoff Sensoren geben?

wiederstände und spannung am Kabelbaum

Mengenregler (der an der Common Rail Pumpe ist)

Einspritzelemente

Drucksensor am Rail

Zu 2.1 5048 // Zu 2.2 110

130Kw Corola Verso Bj. 2006

Zitat:

@Nisus schrieb am 12. März 2010 um 20:01:49 Uhr:

Ich habe zur Zeit Probleme mit dem Starten des Autos Corolla Verso D4D mit 177 PS. Heute hatte ich das Auto zur Inspektion, man sagte mir, der Fehler liege an den Einspritzdüsen und den Wintertemperaturen. Wenn das Auto läuft, ist alles super, man kann auch wieder Starten ohne Probleme, nur wenn er über Nacht gestanden hat, oder auf der Arbeit seine Stunden steht, springt er eben nicht an! Da hilft dann nur eine Spraydose Kaltstarter für Dieselmotoren und eine super Batterie! Die Kosten für das Erneuern der Einspritzdüsen sind 800,- Euro pro Stück!und es werden alle 4 Stück gewechselt! Da bekommt man schon fast eine Austauschmaschine! Also, das Spray ist billiger! Der Sprit kann auch nicht Schuld sein, denn ich tanke ausschliesslich Shell V-Power Diesel. Von Leistungsverlust kann hier keine Rede sein, ich konnte bei uns die Berge, die ich gefahren bin, permanent beschleunigen,als würde ich bergab fahren! Die Beschleunigung ist super! Kennt vielleicht jemand eine Lösung, den Wechsel der Einspritzdüsen zu umgehen?

Das wäre super!

Zitat:

Wenn das Auto läuft ganz normal dann sind es auch nicht die Einspritzdüsen.Wenn es die Einspritzdüsen wären hätte er keine Kraft oder er läuft unruhig.

@Nisus schrieb am 12. März 2010 um 20:01:49 Uhr:

Ich habe zur Zeit Probleme mit dem Starten des Autos Corolla Verso D4D mit 177 PS. Heute hatte ich das Auto zur Inspektion, man sagte mir, der Fehler liege an den Einspritzdüsen und den Wintertemperaturen. Wenn das Auto läuft, ist alles super, man kann auch wieder Starten ohne Probleme, nur wenn er über Nacht gestanden hat, oder auf der Arbeit seine Stunden steht, springt er eben nicht an! Da hilft dann nur eine Spraydose Kaltstarter für Dieselmotoren und eine super Batterie! Die Kosten für das Erneuern der Einspritzdüsen sind 800,- Euro pro Stück!und es werden alle 4 Stück gewechselt! Da bekommt man schon fast eine Austauschmaschine! Also, das Spray ist billiger! Der Sprit kann auch nicht Schuld sein, denn ich tanke ausschliesslich Shell V-Power Diesel. Von Leistungsverlust kann hier keine Rede sein, ich konnte bei uns die Berge, die ich gefahren bin, permanent beschleunigen,als würde ich bergab fahren! Die Beschleunigung ist super! Kennt vielleicht jemand eine Lösung, den Wechsel der Einspritzdüsen zu umgehen?

Das wäre super!

Ich hatte das gleiche Problem. Kuck mal in den Tank ob du Späne findest. Also wenn da Späne sind hast du die von der Tankstelle des vertrauen. Oder es kommt von der Rücklaufleitung von deiner Pumpe. Ich habe die Saughubsteuerventiele ausgebaut und gereinigt mit einem Ultraschall gerät. Und er läuft wieder leider habe ich Späne im Tank und muss die ganze scheiße sauber machen. Kaufe neue Pumpe!!!!! ( Austausch ).

Ich tippe auch auf die SCV, falls es der 1CDTV-Motor ist. Hatte meine ausgebaut und in Einspritzsystemreiniger eingelegt, vibrieren lassen, und wieder eingebaut. Funktioniert seit dem - 1,5 Jahre 20 Tkm. Habe dazu einen Beitrag geschrieben.

An den Einspritzdüsen liegt es bestimmt nicht. Alle Symptome typisch für sporadische SCV-Blockaden.

Weitere Maßnahmen - wenigstens im Winter Aral Ultimate tanken. Die 7% Biodieselbeimischung im normalen Diesel verklebt im Lauf der Jahre die SCV durch Rückstände. Systemreiniger löst diese teilweise auch, das kann aber sogar erst zu den SCV-Blockaden durch größere gelöste Partikel führen. Neben einer Reinigung der SCV macht auch eine Prüfung und ggf. Ersatz des Kraftstoff-Filters Sinn. Etwas Zweitaktöl (0,2-0,4 l auf eine Tankfüllung) zum Diesel zugeben verbessert die Schmierfähigkeit... und der Motor läuft ruhiger. Systemreiniger kann in der Anfangsphase auch kurzzeitig etwas helfen. Aber SCV reinigen (oder eben teuer ersetzen lassen) und Aral Ultimate ist aus meiner Sicht der Weg, das Übel ganz abzustellen. Und in der kalten Jahreszeit ist die Anfälligkeit größer, zudem ist es brutal für den Motor, mit einem blockiertem SCV und extremen Leistungsmangel mit kaltem Motor und hohen Drehzahlen loszufahren, bis sich die Blockade ggf. löst.

Wer nur neue SCV einbauen lässt, wird die SCV-Störungen in immer kürzeren Intervallen wieder "bekommen".

Bei meinem D4D erste SCV-Probleme nach 10 Jahren / 150 Tkm. Da hatten andere wohl schon mehrfach neue SCV einbauen lassen.

Hi, wollte keinen neuen Thrrad aufmachen.

Unsere Düsen machen wohl auch ein Problem, die Dichtung einer ist undicht und bläst raus :( noch läuft der Wagen normal, aber es hilft nichts. DCat 177 Ps bj2006.

Dichtungen sind da...will den Wagen eigentlich zum Schrauber bringen aber falls der keine Zeit findet müsste ich zumindest vorab die defekte selber tauschen. Ich möchte ja nicht das beim Fahren Abgase in den Innenraum kommen.

Gibt es da eine Anleitung was alles zu beachten wäre? Die Dichtung selber ganz unten wäre wohl ein Problem....Vorher sollte man auch die Spritleitung von der Pumpe trennen.... Oder gibt es wo ein Filmchen dazu? Hat wer ein Tip :)? Wie gesagt es bläst Luft raus. Grüsse

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