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Verzweiflung in Argentinien
Hallo, nachdem ich in den letzten Tagen sehr viel hier gelesen habe, hoffe ich ihr könnt mir weiterhelfen. Ich habe mir hier in Argentinien einen Saab 9000 cde, BJ 93, Motor 234L, turbo, automatik gekauft, in der Hoffnung, die hiesigen Mechaniker hätten noch nicht zuviel darin herumgepfuscht. Hoffnung trog, konnte zwar noch eine Freundin in Buenos Aires abholen, aber wieder zuhause in Mendoza wollte das Auto gar nicht mehr. Wie sich nun rausstellte, haben sie die gesamte Zündanlage "ersetzt", ich benötige nun die Zündkassette und die Zündspule, in der Hoffnung, dass ich das Auto wieder ins laufen bekomme. ich hätte schon über das Internet bestellt, mir fehlen jedoch die Schlüsselnummern und ich bin absoluter Laie. Gehört nun die rote oder schwarze Kasette rein, was muss ich noch beachten? Hoffe Euch fällt etwas dazu ein.
Danke schon mal im Voraus
Yvonne
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Stroki 71
Wie ich das so lese, hätte ich SCHWÖREN können, Katertapsen auf dem Bildschirm
gesehen zu haben...
Nun gut,sei' es wie es sei,Yvonne, Du bist in guten Händen,glaube ich.
Grad' bei Frauen läuft die Expertenbande hier zur Höchstform auf.
@stroki71
Fühlst Du Dich vernachlässigt???
Dann nenne Dich doch demnächst Chantal...aussem Osten...von Beruf Porno-Schauspielerin.
34 Antworten
oje oje oje oJe OJEEEEE!!!!
Das gibt viel graue Haare!!!
Die tun wohl besser Rinderstears züchten.
Erstmals sollten alle Unterdrucknippel ( z.B. das goldene Ding, dass neben dem Oelmesstab aufragt) angeschlossen oder verschlossen sein.
Die Einspritzanlage mit Luftmassenmesser berechnet sonst falsch.
Weshalb die Check Engine Lampe leuchtet?
Da kann kein Computer dieser Welt einen Fehlercode speichern, das Zündsystem arbeitet selbständig - ohne Verknüpfung mit irgend einem bestehenden Steuergerät im Wagen.
Ansauglufttemperatur: Blindstopfen.
Originaler Klopfsensor? Vermutlich Kabel abgezwackt.
Vermutlich ist eines der nachträglich, ach so fachmännisch, verlegten Kabel schuld am Problem:
Durchgescheuert, abvibriert, Nass geworden,...
Der hohe Benzinverbrauch nach Bordcomputer kann auch auftretten wenn dieser kurz zuvor zurückgestellt ( ev. durch die Werkstatt) wurde.
In solchen Ländern ist es besser einen Vergasermotor, Unterbrecherzündung und max. 10 Sicherungen im der Bordelektrik - so um Jahrgang 1980 und früher.
grz
@MECHANIK
Geil, was???
Da haben argentinische Mechaniker alles gegeben!!!
Das Zünd-Schaltgerät mit integrierter Zündspule...kommt mir von Fiat-Modellen sehr bekannt vor.
Aber das Teil an der Nockenwelle sieht doch sehr abenteuerlich aus!!!
Sieht aus, wie ein offener Zündverteiler ohne Läufer/Finger. Daher habe ich die Hoffnung, daß die Jungs nur die Kassette entfernt haben und nicht am Kabelstrang gezaubert haben!
Aber die Zündanlage funktioniert ja scheinbar...das Ruckeln und absterben im Leerlauf wird andere Gründe haben.
Am Ansaugluft-Temperatursensor sehe ich keinen Stecker! Und an den Anschlüssen für die Unterdruckschläuche fehlt entweder ein Schlauch oder zumindest ein Stopfen. Da zieht der Motor garantiert falsche Luft!!!
Wobei der Anschluss oben am Ansaug nicht original ist.
Was da wohl mal dran angeschlossen war???...
Ein undichtes Bypass-Ventil sorgt ebenfalls für niedrige Leerlaufdrehzahl und absterben des Motors nach schlagartigem Gas-Stoß!!!
Das Leerlaufregelventil ist ja auch noch eine bekannte Fehlerquelle.
Und es kommt durchaus auch mal vor, das der Anschluss-Stutzen für das Leerlaufregelventil aus dem Drosselklappengehäuse rausrutscht. Dann hat man eine grössere Luftleckage und der Motor stirbt im Leerlauf immer ab.
Da haben sich jedenfalls einige Mechaniker dran ausgetobt. Und aus der Ferne ist da kaum was zu machen.
Die Zündanlage würde ich einfach mal als Fehler für das Absterben des Motors nicht in Betracht ziehen. Sieht zwar abenteuerlich aus, funktioniert aber...Motor springt sofort wieder an!
Eine grössere Luftleckage ist da eher als Fehler möglich, incl. Leerlaufregelventil!
Da sollten die Mechaniker mal als erstes genau gucken...Ladeluftschläuche, Anschluss an der Drosselklappe, etc.
Respekt an die Schrauber, die mit dieser Konstruktion den Motor wiederbelebt haben!
Aber das ist Gebastel aller erster Kajüte, hammerhart!!!
Sowas würde man in Deutschland oder ganz West-Europa garantiert nicht sehen.
Hier wird ja nurnoch ausgetauscht und fast nix mehr repariert. Aber wenn man nix hat, muß man improvisieren können.
Oh Gott.....
Was soll man da noch helfen.
Wo ist denn da die Zündspule geblieben? Irgendwie müssen die doch die Zündverteilung hinbekommen haben.
Nein, beim besten Willen, da kann man schwer helfen.
Einziger Tipp, falls es noch geht, wieder auf orig. Zustand (mit roter DI-Box) zurückrüsten....
Also erstmal Danke für die vielen Antworten, werde wenn ich im Mai wieder in Deutschland bin, erstmal nach einer Zündkasette schauen, diverse fehlende Schläuche usw. eventuell kann man ja doch rückbauen.
Habe den Mechaniker gefunden, der das ganze vermutlich verbockt hat (bestimmt nicht alles, aber das mit der Zündung), mal sehen, ob er es nochmal hinbekommt, dass das Auto läuft . Gebe Bescheid, wenn es was Neues gibt, wird wohl aber erst
nächste Woche sein, bringe meine Freundin auf den Flieger nach Santiago und bin dann erst Dienstag wieder zurück (mit Leihauto natürlich).
Im übrigen, hatte davor 2 x Renaults hier (R4 und Trafic), ist auch nicht besser, beim R4 Riss im Motorblock, da irgendwann mal schlecht geschweisst, der Trafic hat mich 3 Kopfdichtungen gekostet, hat mal gebrannt (Motorraum) und das Getriebe hätte bei uns nicht mal Schrottwert. Wenn man Teile hier bekommt, taugen sie nix, oder es wird einfach reingepfuscht. Das gilt meiner Erfahrung hier für 90% der "Werkstätten". Deshalb hatte ich ja die Hoffnung, dass noch nicht soviel an diesem Auto rumgeschraubt wurde, Eure Kommentare und die Bilder beweisen leider das Gegenteil.
Trotzdem schöne Grüße aus dem warmen Argentinien.
Yvonne
Zitat:
Original geschrieben von TC9000
Originaler Klopfsensor? Vermutlich Kabel abgezwackt.
grz
Gibts keine Klopfsensor. 
Das geht über die Zündkerzen/DI.
MfG
Zitat:
Original geschrieben von VIKINGMANDK
Zitat:
Original geschrieben von TC9000
Originaler Klopfsensor? Vermutlich Kabel abgezwackt.
grz
Gibts keine Klopfsensor.
Das geht über die Zündkerzen/DI.
MfG
Bist Du Dir da sicher???
Der Wagen hat keine Trionic, sondern noch eine LH-Jetronic mit herkömmlicher DI/APC.
Und soweit ich weiß, gibt es die "Anti-Klopf-Sensorik" über den Ionisierungsstrom der Zündkerzen erst ab der Trionic.
Daher denke ich, daß da sehrwohl ein Klopfsensor vorhanden ist.
Das ist richtig. Ohne Klopfsensor erst ab Trionic5.
@okeydockeybb
Hallo Yvonne!
Hier hatte jemand geschrieben, die Jungs sollten besser Steaks züchten......ganz unrecht hatte er damit nicht.
Aber wenn alle Werkstätten so grottig sind, dann ist es auch egal, welches Auto man fährt. Denn im Falle von Problemen zeigt sich die Qualität der Werkstatt. Wenn der Karren läuft, fällt eine miese Werkstatt garnicht auf. Ist in Deutschland aber ganz genauso!
Wenn Du die Werkstatt kennst, die diese "hochmodernisierte Zündanlage" eingebaut hat, hast Du eine kleine Chance, daß der ganze Spaß wieder zurückgebaut werden kann. Denn der Mechaniker weiß als EINZIGSTER, was er da gemacht hat.
Er hat den Wagen wieder ans Laufen gebracht...und dafür verdient er großen Respekt!
Auch, wenn die Ausführung ziemlich wüst aussieht!
Der Thread und Deine Fotos haben dieses Forum um einige Erfahrungen bereichert!
Auch wenn wir Dir nicht direkt helfen konnten...man kann auch noch lernen...
Ich persönlich bin jedenfalls gespannt, wie es weitergeht.
Liebe Grüsse, Chris
Zitat:
Original geschrieben von drmbo
Das ist richtig. Ohne Klopfsensor erst ab Trionic5.
Dann sind wir schon zu Zweit, mit dieser Meinung...
Soso..liebe Grüsse also schon an Yvonne,ja?
Das geht zu weit!
Chantal
@Linear Cycle
Hammer die Jungs !!! haben da mal richtig was gezaubert ! könnstest sogar recht mit dem Fiat Modul :-)
Aber wie soll das ganze ohne Klopfreglung oder Zündverstellung funzen ???
oder wie klappt das ???
Vielleicht haben die Mechs vorher mit unterdruckverstellung Experimente gemacht deshalb die anschlüsse am Saugrohr ???
Ne harte Nuß für den Mech der da rann muß :-)
MFG DER MECHANIK
Zitat:
Original geschrieben von Stroki 71
Soso..liebe Grüsse also schon an Yvonne,ja?
Das geht zu weit!
Chantal
Komm her, und Du bekommst Deine Streichel-Einheiten!
Also keine falsche Eifersucht, bitte...
Kannste vergessen!
Ich will erobert werden!
Quatsch beiseite!
Was machen wir mit Yvonne? Es geht um unseren...naja gut....also es geht um Euren guten Ruf!!!!
Zitat:
Original geschrieben von MECHANIK
@Linear Cycle
Hammer die Jungs !!! haben da mal richtig was gezaubert ! könnstest sogar recht mit dem Fiat Modul :-)
Aber wie soll das ganze ohne Klopfreglung oder Zündverstellung funzen ???
oder wie klappt das ???
Vielleicht haben die Mechs vorher mit unterdruckverstellung Experimente gemacht deshalb die anschlüsse am Saugrohr ???
Ne harte Nuß für den Mech der da rann muß :-)
MFG DER MECHANIK
Hi!
Der Mech hat nur den Motor wieder zum Laufen gebracht, sonst nix!
Von Zündzeitpunktverstellung oder Klopf-Optimierung kann keine Rede sein!
Zumindest kann man nicht sehen, ob nicht doch am Stecker für die Kassette rumgefummelt wurde.
Um bei dem Wagen wieder "Grund unter die Füsse" zu bekommen, muß die Zündanlage raus und alles zurückgebaut werden. Sonst wird das nix.
Affengeil ist die Tatsache, daß eine schwarze Zündkassette, die scheinbar unten abgesägt wurde, als Abdeckung für die Zündkabel/Kerzen dient.
Ich habe schon viele Bastelarbeiten bei Oldtimern gesehen, aber ein solches Gebastel bei einem Fahrzeug der "Neuzeit"...ist nur Geil!!!
In Deutschland würde uns der Gesellenbrief abgenommen und öffentlich auf dem Marktplatz verbrannt!!!
Aber Argentinien ist weit weg...andere Länder, andere Mentalität, andere Sitten und Gebräuche im Alltag...da muß man erstmal mit klarkommen.