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- Verzweifelt Spider 2,0 TS 155PS Keine Leistung Keine Höchstgeschwindigkeit HILFE Viel schon gemacht
Verzweifelt Spider 2,0 TS 155PS Keine Leistung Keine Höchstgeschwindigkeit HILFE Viel schon gemacht
Hallo miteinander,
Ich habe ein großes Problem schon seit längeren ....:-(
Und hoffe jetzt das auf diesen weg mir weiter geholfen werden kann...
Ich fahre ein Spider 916 2,0 TS mit 155PS
EZ:2000
KM: 136000
Problem:
Das Auto hat einfach keine Leistung mehr!!! ( Kurz gesagt)
Egal in welchen gang.
Da ist jeder 75 ps Auto schneller als ich ...
Höchstgeschwindigkeit liegt gerad mal bei 160km/H, wenn ich glück habe mal 168km/H.
Das auto fährt einfach träge..
Wenn ich .z.b. 80 km/h im 5 Gang und möchte beschleunigen ( voll gas)
Dann kann ich mir eine Zigarette anstecken und die Landschaft nochmal anschauen und dann mal auf dem Tacho...dann ist er mal bei 120km/H
Das gleiche vom Gefühl her bei jeder Geschwindigkeit
Es ruckelt nichts...Keine Fehlzündung....Es stinkt nichts...
Fehlerspeicher: kommt immer nur ein Fehler Lambda intergratur außer soll bereich... ( ob Examinar, Bosch oder Gutmann Tester)
Was habe ich schon alles gemacht in den letzten 16 Monaten.. (ich hoffe es versteht sich kein billig kram)
-2x und jetzt ein Nagelneuen Luftmassenmesser
-Zündkerzen und Zündspulen
- Ansaugschlauch gewechselt ( war porös)
-Drosselklappe gereinigt und sogar durchgetauscht und auf 0 gesetzt / Drosselklappe angelernt
- Auch schon mal Super Plus getankt ( um den Sprit außen vor zu lassen)
-Zusatzmasse an Steuergerät sowie am Zylinderkopf gelegt
-Steuergerät und Kabelbaum mal getauscht und wieder zurück gebaut
-Lambdasonde gewechselt / geprüft und auch währen der fahrt
-Kraftstoffdruck geprüft / auch währen der fahrt
-Sicherheitshalber den Katalysator
- Hosenrohr
-Auspuffanlage durchgetauscht
- Ansaugkanal mit Drallklappensteuerung durchgetauscht ( auf verdacht auf Falschluft. dabei die stoß-punkte bei dem Gehäuse nochmal verklebt. um sicher zu gehen)
-Nockenwellen ausgetauscht ( obwohl ich da nicht sehen konnte)
-Nockenwellenversteller ern.
- Ventilansteuerung für Nockenwellenversteller ausgetauscht
- Zahnriemen gewechselt und bis jetzt schon mindesten 3 X die Steuerzeiten geprüft
-Hydrostößel ern. vor 6 Jahren ( Da war das Problem auch nicht da)
-Kraftstoff Rohr mit Einspritzdüsen getauscht
-Kompressionsprüfung gemacht .....alles gut
so ich hoffe mal das ich nichts vergessen haben.8(
Ach ja...mit abgezogenen Stecker von LMM oder auch Lambdasonde bin ich auch gefahren. Merke da keine Veränderung
Jedesmal wenn man was macht, glaubt man...das könnte gewesen sein. aber dann doch nicht.
Was jetzt seit drei Wochen dazu kommt.... das der beim ersten start ( Kalter Motor) ein sich zu recht ruckelt ggf. aus geht. Gibt einmal gas oder 1 min später alles wieder gut.
Habe jetzt nochmal die Zündkerzen geprüft ...wie die Verbrennungs Bild aussieht EINE WEIßE ABLAGERUNG auf den Zündkerzen ( Also Mageres Gemisch) Aber wo kommt es her??? Alles abgesprüht ( mit Bremsenreiniger)und nichts gefunden.
Und wenn ich normale fahre und Vollgas gebe wegen beschleunigen, hört man richt den Ansauggeräusch als wurde ich mit ein offen Luftfilter fahren würde....Im stand kriege ich den Motor nicht so belastet
Selbst eine AU habe ich mal durchgeführt um zu wissen ob die werte schlecht sind ...aber nichts auffälliges...
Aber einfach keine Leistung...
Ich war auch schon bei einer Alfa Werkstatt den ich auch schon seit 18 Jahren kenne. Selbst die wissen nicht mehr weiter....
- Kein Frostschutz verbrauch
-Kein ÖL verbrauch
-Kein erhöhten Sprit verbrauch
- Ölsorte 10w-60
Habe mal irgendwo mal gelesen im Netz "Oxidation am Kabel...und behoben...und alles wieder gut." Steht aber leider nicht wo es war....Leider..:-(
ICH BIN KURZ DAVOR DEN ZYLINDERKOPF ZU DEMONTIEREN!!!!
HABE AUCH LANGSAM EINFACH DIE SCHNAUZE VOLL!!!
Ich glaube das er irgendwo Falsch Luft zieht ...oder Elektrik
Bevor das anfing lief der kleine richtig gut, RESPEKT sogar. Bei 220km/H ging ich sogar freiwillig vom gas (da Cabrio). Und zog auch richtig...aber richtig gut ....ob untertourig..... oder Hörere Drehzahlen..machte richtig Spaß
Ich habe schon einige Alfa`s gefahren ..145er,155er,156er 147er. Von 1,4L 16V bis 2,5 V6 und endliche 2,0TS 16V 155PS euro 2 bis 150PS mit euro3.
Habe bis jetzt jeden wieder zum laufen bekommen. aber dieser Spider kostet nerven..Zum Glück, das der Spider nur Zweitwagen ist, sonst hätte ich den schon mit Vorschlaghammer bearbeitet...
So....ich hoffe ...ich habe euch es alles beschrieben was wichtig sein könnte.
Für jeden Tipp oder auch soll Werte bin ich euch sehr ...aber auch sehr Dankbar.
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43 Antworten
Hallo, Ansaugtrakt mit Benzin abgespritzt?....Kompression geprüft?....Steuerzeiten? Pin im ECU/LMM alle fest im Stecker? Zu Mager ist generell nicht vorgesehen da das ECU auf Festwerte geht um den Motor zu schützen...Ich denk noch ein bisschen nach...
Hmmm... was der TE wohl in den letzten 1,5 Jahren gemacht hat...
Ironie hilft hier wohl nicht weiter....Wenn ich den Grundmotor nicht geprüft habe kann ich mir den Rest sparen. Scheinbar ist wohl etwas übersehen worden, denn es wurde schon alles geprüft und gewechselt..Abspritzen mit Benzin und den Grundmotor messen. Zündzeitpunkt nach Hersteller? Ich hoffe die Anregungen bleiben unkommentiert...Da diese nur gut gemeint sind...
Abgastrakt vor Lambda-Sonde dicht?
..fr348ts meint wohl eher, der TE hat dei letzten 1,5 Jahre kein Interesse
mehr am Post hier.
Entweder, Kiste verkauft, verschrottet oder gar Problem gelöst, aber und nicht
Bescheid gegeben :)
Daher, nix für ungut, du "Leichenfledderer" :D :D
Hallo Guzzi97,
bist Du auch bei alfisti.net unterwegs ?
Zitat:
@fr348ts schrieb am 12. Januar 2017 um 14:17:21 Uhr:
Hallo Guzzi97,
bist Du auch bei alfisti.net unterwegs ?
...früher, ja..aber, nachdem sie mich dort zum wiederholten male verwarnt und
teilweise gesperrt haben, aufgrund von posten von externen links ,
seit 6 Monaten, oder länger, nicht mehr.
Warum fragst Du ?
Zumal der Ton, der dort teilweise von den etablierten Platzhirschen angeschlagen wurde, sehr fragwürdig war und von den Betreibern toleriert wurde.
Zitat:
@Guzzi97 schrieb am 12. Januar 2017 um 17:41:07 Uhr:
Zitat:
@fr348ts schrieb am 12. Januar 2017 um 14:17:21 Uhr:
Hallo Guzzi97,
bist Du auch bei alfisti.net unterwegs ?
...früher, ja..aber, nachdem sie mich dort zum wiederholten male verwarnt und
teilweise gesperrt haben, aufgrund von posten von externen links ,
seit 6 Monaten, oder länger, nicht mehr.
Warum fragst Du ?
Vielleicht hätten wir uns dort mal treffen können.
Bin erst kurz dabei, aber mir gehen da einige User auf den Keks.
Oberlehrer, Schlaumeier und nix Fundiertes dahinter...
Bin auch zweimal verwarnt worden.
Einmal wegen: ... eine 5mm Spurverbreiterung kann man doch kaufen...
Da meinte der Moderator, es wäre eine Verkaufsanzeige.
Unglaublich, diese Willkür.
...war dort seit ~2001 im Forum tätig, doch zum Ende hinn, wurde es immer schlimmer,
auch der Umgangston.
Aber zum Glück gibts auch andere Foren, die "netter" zueinander sind, wie hier das MT od.
das "ARP" :), welches seit Anfang an, meine erste "Heimat" ist :)
Grüße
Danke, da werde ich mal reinschauen.
Aber vielleicht kannst Du mir noch eine Frage beantworten:
Mein Motor, 2.0 ts EZ 2001, hat ja 2 Anschlüsse für die Kurbelgehäuse-Entlüftung an der
Zylinderkopfhaube. Einer für hinter die DK und einer für davor.
Wie unterscheiden sich die beiden Anschlüsse an der Zylinderkopfhaube ?
Es ist zu lesen, daß die identisch sind. Das macht für mich aber keinen Sinn. W.g.
Umweltschutzauflagen darf doch Kurbelgehäuse kein Überdruck entstehen.
Wäre ja auch gegeben, weil bei Leerlauf und Teillast hinter der DK Unterdruck
herrscht und die Dämpfe absaugt.
Würde doch nicht funktionieren, wenn von dort eine direkte Verbindung zum
Ansaugtrackt vor der DK bestehen würde.
Außerdem würde dann doch die DK einfach umgangen werden...
Ich habe jetzt die Verbindung zu 'hinter die DK' original gelassen und nur die
Verbindung 'vor die DK' über einen Öil-Catch geleitet.
In's Freie leiten ist nicht mein Ding, außerdem stinkt es an der Ampel... :D
ps der Filter verdeckt nur einen verschlossenen Anschluß.
Moin,
kann ich Dir nicht wirlich beantworten, bin eher der Typ für Elektrik / Elektronik
und einfach Dinge ;)
Biste sicher das mit den Anschlüssen an der DK (Drosselklappe) ?
Soweit ich mich erinnere, gehen die KW-Entlüftungen in den Ansaugtrakt, noch vor dem
LMM rein.
Daher haben ja die TS-Motoren das Problem, dass der LMM öfters ausfällt als
normal, weil er permanent den Öldämpfen ausgeliefert ist.
Nur die V6-Modelle verfügen über den Anschluss vor der DK.
Mach mal nen Bild von Deiner DK..
Grüße
Mein 2l mit150 PS hat auch Ventilgehäuseentlüftungen. Einer vor und eine hinter der DK.
Jo, das ist so: Unmittelbar Vor- und hinter der DK.
Ich hab' noch mal gesucht... und gefunden.
Auf dem DK-Stutzen, hinter der DK, befindet sich das gesuchte Ventil in einem Metall-
Gehäuse. Ein wenig versteckt.
Im Leerlauf und bei Teillast öffnet das Ventil und da dann hinter der DK Unterdruck
herrscht, werden auch die Öldämpfe abgesaugt und es entsteht der gewünschte
Unterdruck im Kurbelgehäuse.
Bei Volllast schließt dieses Ventil und die Öldämpfe entweichen über den Anschluß vor
der DK. Dann gibt es zwar keinen Unterdruck im Kurbelgehäuse, aber das wird wohl
vernachlässigt. Der Volllast-Anteil ist in der Praxis ja auch vergleichsweise gering.
Der Öl-Anteil in der Volllast-Luft ist auch sehr gering. In meinem Ölabscheider hat
sich während der letzten 5.000 km kaum Öl angesammelt.
Habe eben noch mal die DK und den Ansaugtrackt vor der DK 'besichtigt'.
Alles sauber...
Grüße von Jürgen