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V8 Kombi: e39 oder W210 - Kaufberatung
Hallo zusammen,
ich möchte mir nächstes Jahr gerne einen soliden V8 Kombi kaufen. Nach einiger Recherche bin ich jetzt beim BMW e39 540i gelandet und beim E 430 W210. Anforderungen: Solide und langlebige Technik, einfache Reparierbarkeit und verhältnismäßig günstige Ersatzteile.
Der e39 liegt beim Thema Sportlichkeit natürlich vorne, die Ersatzteile sollen aber teurer sein und auch der Verbrauch soll angeblich höher sein.
Der W210 ist eher der entspannte Gleiter, die Ersatzteile sollen günstiger und der Verbrauch niedriger sein. Wenn nur der Rost nicht wäre...
Lieg ich damit richtig?
Zu welchem der beiden Fahrzeuge würdet ihr raten? Gibt's vielleicht noch andere V8 Kombi-Varianten in diesem Preissegment?
Fahre im Jahr etwa 15-20.000 Kilometer.
Laufleistungen von etwas über 200.000 Kilometer schrecken mich nicht ab.
Danke schon mal!
Beste Antwort im Thema
Also, ich bin ja ehemaliger E55 AMG W210 Fahrer. Der Motor ist eine Schau, Gänsehaut puur, selbst mit der originalen AGA, wobei, wenn die Dicht ist, ist der sehr leise (meiner war einem türkischen Kaufinteresse dann zu leise, der wurde misstrauisch :D :D :D ).
ABER: Das Ding hat einfach viel zu viel Gewicht vorne, Kurvenräubern geht damit nicht, das Fahrwerk ist schon super, recht ausgewogen, und meine Freundin ist auf der AB immer weggeratzt, wenn ich halbwegs entspannt gefahren bin (also nicht immer Kickdown). Dazu ist er mit der serienmäßigen Automatik einfach lahm, klar, kann man die auch noch programmieren, aber jeder BMW 330d oder sogar 328i geht da mit heutiger 8-Gang Automatik so pervers gut und hält die Kraft im perfekten Drehzahlband, da kann der Alte trotz mega Hubraum einfach nicht wirklich davon ziehen. Ist bitter, aber die modernen gut abgestimmten Kisten gehen ganz anders.
Jetzt habe ich einen 335i der bissal hergerichtet ist auf ~ 400PS, das ist eine andere Welt, ~100kg leichter und geht komplett durchs Drehzahlband viel besser, obwohl der E55 AMG schon eine individuelle Abstimmung auf 100 Octan hatte und dadurch eigentlich auch um die 380PS haben sollte. Mein Exemplar war dazu recht gepflegt und hatte gerade einmal 160t km gelaufen, was der V8 eigentlich gut ab kann. Das Auto ist ein Cruiser, selbst als E55 AMG, heutige Kisten mit um die 350PS fahren da ganz anders. Bis ~180 km/h halten heutige 2.0 Liter Turbos ab 250PS gut mit, mit dem E55 AMG, obenraus musst du erst mal hinkommen.
Dazu ist es einfach so, selbst die gepflegten recht rostfreien haben ständig Probleme, bei meinem ging hier ein Taster nicht, da einer wieder nicht, dann klemmt mal das Schiebedach, dann die Fensterheber, dann ist der Klimakompressor hinüber. Alles nicht wild und vieles in eigenregie in ein paar Stunden erledigt. ABER ES NERVT. Wenn du ständig irgendwas im Auge haben musst. Dazu ist das Fahrwerk auch revisionsbedürftig und Ersatzteile nicht gerade billig. Klar, für den E430 ist vieles nochmal billiger, der E55 AMG ist aber auch kein besonders teuerer AMG (da gab es noch sehr viele Gleichteile zum E430, damals war es ja auch noch ein veredelter volle Hütte E430 Avantgarde der die Basis stellte). Im Unterhalt sind diese Autos wirklich sehr hoch, selbst die gepflegten, denn so einen komplett restaurierten bei dem alles neu kam findest du nicht verkäuflich (und auch wo alles gut gemacht wurde, so dass hier keine Folgeschäden kommen).
Ich kenn dein Budget nicht, aber lieber mal eine Stufe runterschalten oder noch sparen, die Kisten lohnen sich nicht so sehr wie man denkt. Dann lieber einen gepflegten Golf V GTI oder Seat Leon Cupra suchen, kostet kaum mehr, bisschen gemacht halten die bei warm- und kaltfahren auch noch ewig lange, den ganzen Kleinscheiß hast du nicht der auf Grund des Alters hopps geht und der Unterhalt, der ist deutlich geringer. Richtig Spaß machen dürfte da auch ein Renault Megane RS, den gabs auch mit 30PS weniger als Kombi der schon richtig flott ist.
Wenn du auf der Autobahn entspannt mit etwas Power reisen willst, such dir einen gepflegten E60 oder W211 mit Sechszylinder wie hier empfohlen, deutlich günstiger und einfacher zu reparieren, kaum langsamer und weniger anfällig, da noch neuer.
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47 Antworten
Das die zahlreichen Fahrzeugschlachtungen im Forum gelogen sind, mag ich zwar nicht glauben, aber da mach ich es mir halt sehr leicht..
Aber du hat ja sicher Statistiken die deine Theorie untermauern und Beweise das im größten E34 Forum nur Bots sind, in diesem Sinne...
Es gab am 1.1.17 noch 702 zugelassene E34 540i (T) in Deutschland, also 2,8% aller gebauten E34 540i, 21 Jahre nach Produktionsende...
Moin,
Was ist das denn für ne seltsame Logik? Fangen wir jetzt mit Trumpstil an?
Wenn in beiden Kraftstoffen GLEICH viel Schwefel drin ist - wieso sollte das in Fall A zu Defekten führen, in Fall B aber nicht? Fällt dir der Schwachpunkt in dieser Logik auf? Du verweigerst dich einfach dem wissenschaftlichen Fakt. Bis 2000 war es in DE und in UK erlaubt max. 500ppm Schwefel im Benzin zu haben, in den USA waren bis zu 1000ppm erlaubt (der US Wert aus der Erinnerung), lediglich Japan hatte ab Mitte der 90er schon 100 oder 150 ppm.
Und in wiefern wird dies von geschlachteten Fahrzeugen widerlegt? Das sind doch genau DIE Fälle von denen ich spreche. Ein Fahrzeug, dass du aufgrund eines Defektes eben nicht mehr kaufen kannst. Und diese Überlebensquote ist für ein Auto dass nicht dramatisch rostet nicht wirklich toll. Und deine Zahlen sagen doch auch das gleiche das ich sage - es gibt quasi kein Angebot mehr.
Merke - ich sage nicht, dass Sie heute noch deshalb kaputtgehen, sondern dass es deshalb nur noch so wenige sind. Ich hab auch nicht geyagt, die sind im Forum doof - man zieht allerdings aufgrund fehlender Informationen mal falsche oder unzureichende Schlussfolgerungen.
Und ansonsten kannst du es entweder den Normen und der Wissenschaft glauben - oder irgendwas seltsam verschwurbelten - mir ist das Latte.
LG Kester
Aber wenn es für
Jup, Zahlen aus dem Gedächtnis sind definitiv Trump-Stil :D
Nicht dramatisch rostet? Sag mal, wo lebst du? Saudi-Arabien? Kalifornien? Türen, hintere Gurtaufnahmen, WHA, Schiebedachabläufe (Schweller), Produktionsstopfen.. Meiner war übrigens an den Türen, Schwellern und Stopfen auch betroffen.
2,7% der weltweit verkauften Fahrzeuge sind noch in Deutschland existent, 21 Jahre nach Ende der Produktion, dass ist für einen 540i ein super Wert. Oder hatten 518i das Problem auch, da sehen die Prozentzahlen ähnlich aus?!