V/S 60 Polestar
Auf der schwedischen Volvo-Website gibt es konkrete Infos zum neuen V/S 60 Polestar:
3,0 l R6 mit 350 PS und 500 Nm; 0-100 km/h in 4,9 (S60) bzw. 5,0 (V60) Sekunden.
Bin gespannt, ob dieses Modell auch nach Deutschland kommt...
Beste Antwort im Thema
So, dann wollen wir mal.....
Das Ding ist der Hammer, absolut genial Sound und jederzeit sehr souverän motorisiert, selbst wenn man jetzt noch unter 4000 U/min. bleiben muss.
Aber mal schön alles der Reihe nach:
Fahrwerk:
Straff aber mit absolut ausreichendem Alltagskomfort, Abrollgeräusche sind da, aber nicht wirklich störend.
Die Lenkung habe ich jetzt mal auf Hart gestellt, braucht dann schon ordentlich Kraft, aber mir passt das so. Ansonsten lässt er sich locker und zügig, sehr rund um die Kurven zirkeln. Das Untersteuern und eine gewisse Trägheit des normalen V60 (mit dem grossen fetten T6) ist völlig verschwunden.
Motor:
Hängt ausgesprochen gut am Gas und lässt sich selbst bei geringen Drehzahlen sehr zügig beschleunigen. Leistung fehlt hier definitiv nicht und Drehmoment schon gar nicht. Der Klang verändert sich je nach Modus des Getriebes und Betätigung des Gaspedals von sanft trommelnd, bis schreiend und trompetend. In S ist es entlang einer Wand oder in einer Garage/Tunnel sehr laut und "dreckig".... schon fast peinlich.
Der Verbrauch zeigt bis jetzt knapp 11 Liter/100km, aber nach den paar gefahrenen km ist das noch nicht sehr verbindlich.
Getriebe:
Das war beim V40 auch schon gut, ist hier aber nochmals in einer ganz anderen Liga. In D rollt das Auto sehr sanft an, schaltet immer sauber und weich und ziemlich früh in den nächst höheren Gang. Auch in D kann mit den Schaltwippen eingegriffen werden, die Automatik wechselt dann in S (Klang) und lässt so auch sehr schaltfaules und niedertouriges Gleiten zu.
In S ist das Drehzahlniveau deutlich höher und entsprechend agiler hängt der Motor am Gas. zurückschalten mit den Schaltwippen erfolgt mit Zwischengas und alle diese Befehle werden wirklich schnell ausgeführt, wie auch das Schalten in D. Einen Vergleich mit anderen Getrieben muss diese Version der Geartronic nicht scheuen.
Die Übersetzung ist relativ lange, bei etwa 2100 U/min. ist unser CH Autobahnlimit erreicht, mit knapp über 50 km/h lässt sich aber schon der 5. einlegen, bei etwa 65 km/h der 6. Gang.
Optik:
In Silber wirkt das Auto recht zurückhaltend, bis auf die Flaps an der Front und die sehr grossen Räder, die wirklich die Radkästen satt ausfüllen.
Innenraum:
Es gibt kein Homelink und keinen Taschenhalter im Kofferraum. Warum dieser fehlt, will der Verkäufer abklären, er gehört zum Versatility Pack, welches ansonsten vorhanden ist. Die Sitze sind sehr bequem und geben einen ausgezeichneten Seitenhalt, insbesondere auch, weil das Polstermaterial sehr rutschfest ist. Die Mittelkonsole in Carbon fast sich sehr edel an.
Infotainment:
Hier ist mit dem Sensus Connect ein ziemlich grosser Schritt zum ersten Sensus getan worden. alles lässt sich ziemlich intuitiv bedienen, die Sprachbedienung ist sehr umfangreich und selbst ab USB gibt jetzt die Auswahl nach Interpreten ect. wie früher nur beim iPod/iPhone und das ganze mit Covers.
Der Klang des Harman Kardon Premium Sound überzeugt mich noch nicht ganz, aber da muss ich erst einmal in Ruhe alle Einstellungen ausprobieren.
Assistenzsysteme:
Funktionieren wie gewohnt, perfekt. Spurhaltung hier wieder mit Warnton anstelle von Lenkeingriff und Vibration beim V40. Das Licht, mit der Maskierungsfunktion und Abbiegelicht ist hervorragend, auch die Einstellung ab Werk in ordentlicher Höhe.
Übergabe:
Zum Auto gab es einen edlen Primitivo, eine Polestar Teamcap, ein Polestar T-Shirt und passende Schlüsselanhänger.
Ach so, ein Bild hier, der Rest findet sich im Profil :D
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1233 Antworten
:D
Tschuldige.
Ja, dafür hast du dann eben die erwähngten Garantie- und Service-Leistungen ;) hoffe du wohnst nicht zu weit von der Grenze :D
Evtl. Import aus nem anderen Land? England ja evtl nicht gerade. grins
Vielleicht hab ich mich da evtl auch falsch ausgedrückt. Ich dachte, dass die 85'000.- einfach msl provisorisch angegeben sind, also so ne Art Richtpreis.
Wenn du aber sagst, dass du weisst, dass sämtliche V60 Polestar in der CH def. 85'000.- kosten, dann glaub ich dir das, umso schöner, dann bekomme ich nächstes Jahr ein schöner Gebrauchter mit volle Hütte (gibt ja nix anderes) mit 15'000km für 65000.-
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von XC70D5
85.000,- sFr = 69.786,- €
- 8% schweizer MwSt.
= 64.203,-€
+ 19% Einfuhrumsatzsteuer
= 76.402,-€
Ob da 70T€ in D realistisch wären!? (kenne die normalen Preisunterschiede CH <> D nicht)
Ein Import aus den Niederlanden dürfte wohl günstiger werden...
@ Patrice_F: Ich denke, dass der V60 Polestar relativ wertstabil sein dürfte, da er nur in kleinen Stückzahlen produziert wird.
Ja das kann schon sein, wir werden sehen. Muss mir das Fzg so oder so mal in natura snsehen.
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von Premiummitglied
Ein Import aus den Niederlanden dürfte wohl günstiger werden...
@ Patrice_F: Ich denke, dass der V60 Polestar relativ wertstabil sein dürfte, da er nur in kleinen Stückzahlen produziert wird.
Keine Ahnung! Aber das wird wohl nicht der klassische Leasingrückläufer werden, der dem Händler den Hof verstopft. Den kaufen sich wohl die echten Fans, die dann auch ne Weile Spaß daran haben wollen. "Junge Gebrauchte" kommen da wohl nur von Leuten, die sich finanziell übernommen haben.
Grüße vom Ostelch
----mod----
ich habe die lange Liste der Ausstattung entnommen.
----mod----
Premium Sound ist auch Serie, wie alles andere, es gibt nur eine kleine Auswahl an Optionen, zu den selben Preisen wie bei allen anderen Modellen:
- Schieb-Hebedach (Gratis Option zu Xenium Pack, wegen Kopffreiheit)
- Getönte Scheiben Türen hinten und Gepäckraum
- Standheizung mit Timer
- Befestigungspunkte Kindersitz Beifahrerseite
- Brillenablage
- Entfall Schriftzüge
- ONCall
- Innenspiegel automatisch abblendbar mit Kompass
- DAB+
- Entfall Dachreling
- DAB Vorbereitung
- Luftraumheizer
- Digital TV
- Fernbedienung Multimediasystem
Zum Vergleich gerechnete normale T6 kommen auf ~83'000, egal ob Summum mit oder ohne R-Design.
----mod----
ich habe die langen Zitate entfernt
---mod----
Ich kann doch nicht den Listenpreis mit dem Nettopreis vergleichen!
Tatsache ist dass ich hier 2 Angebote des :) habe. Einmal den Polstar T6 und einmal den T6 R-Design mit Polestar Tuning.
Polestar T6 mit ein paar Extras (STH, VOC, DAB) 88.800.--
T6 R-Design Polestar gleiche Ausstattung 76'400.--
Wohlgemerkt. Das ist der Preis der in der Offerte unten rechts steht. Und das ist eine Differenz von 12'400.-- CHF! Und da muss man dreimal überlegen!
Zitat:
Ich kann doch nicht den Listenpreis mit dem Nettopreis vergleichen!
Tatsache ist dass ich hier 2 Angebote des habe. Einmal den Polstar T6 und einmal den T6 R-Design mit Polestar Tuning.
Polestar T6 mit ein paar Extras (STH, VOC, DAB) 88.800.--
T6 R-Design Polestar gleiche Ausstattung 76'400.--
Wohlgemerkt. Das ist der Preis der in der Offerte unten rechts steht. Und das ist eine Differenz von 12'400.-- CHF! Und da muss man dreimal überlegen!
Klar gibt es hier eine Differenz, was dir für die 12'400.- mehr geboten wird, ist auch nicht ohne. Zudem lässt sich nichts davon einzeln bestellen.
Klar muss man bei einem solchen Preis überlegen, vergleiche ich mit einem S4 Avant oder ähnlich, dann relativiert sich der Preis schon fast zu einem "Sonderangebot". Den Wertverlust kann man auch noch in den Vergleich mit einbeziehen und der dürfte beim Polestar deutlich besser abschneiden als bei einem regulären T6.
@Bitmac
Ja, da ist bestimmt ein nicht unerheblicher Unterschied.
Ich gehe jetzt davon aus, dass Du in dieser Offerte vom Regulären T6 alle Anpassungen welche möglich sind um dem Polestar nahe zu kommen drin hast. (z.B. die 20" Räder)
Die restlichen Anpassungen lassen sich eher nicht machen. Und klar: da muss man sich fragen, ob man diese noch bezahlen will oder nicht.
- anderer Turbo und grösserer Intercooler (der Chip alleine ist NICHT die selbe Leistung)
- stärkere Bremsen
- Fahrwerk mit den Öhlins Dämpfer
- angepasste GT und Haldex (lässt sich soweit ich weiss nicht wie das Motortuning nachbestellen)
Deine Rechnung ist absolut korrekt und der Mehrpreis ist klar kein Pappenstiel. Wert ist es das schon, aber ob man bereit ist dafür zu zahlen ist ne andere Frage.
Gruss
Hobbes
... der hofft Du nimmst den Polestar und wir treffen uns mal im Soleur ;)
Bin gespannt, ob mein Händler hier in der Nähe auch einen kriegt, hab den mal angeschrieben.
Hier ein Link mit kurzem Fahrbericht des Polestar-60-ers!
http://www.automotorsport.se/.../...60-och-v60-polestar-riktigt-haftig
Das tönt ja sehr gut.
Gruss
müma
Zitat:
Original geschrieben von Patrice_F
Bin gespannt, ob mein Händler hier in der Nähe auch einen kriegt, hab den mal angeschrieben.
Jetzt müsste man nur noch schwedisch können...?!
Das hier ist schon besser! In einer Sprache, die man wenigstens versteht:
http://www.topgear.com/.../...o-v60-polestar-first-drive-2014-4-14?...
Auf den Fotos sieht er schon sehr sehr geil aus in der Farbe.
Sorgen macht mir aber das hier:
"Then there’s the gearbox. Polestar has tried to make the lazy six-speed auto more responsive by re-wiring its brain, so the shifts are harder, faster and there’s even a launch control mode. But compared to a proper double-clutch effort, it’s feels lazy, with a terrible tendency to sniff around for gears at constant throttle."
Ich bleib dabei, mit einem "schlechten" Getriebe kann das Auto sonst noch so gut sein... Besonders der letzte Satz schreckt mich ab.
Naja hilft nix, muss man probefahren.
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von Patrice_F
Jetzt müsste man nur noch schwedisch können...?!
http://translate.google.ch/translate?...
Zitat:
Original geschrieben von Patrice_F
Das hier ist schon besser! In einer Sprache, die man wenigstens versteht:
http://www.topgear.com/.../...o-v60-polestar-first-drive-2014-4-14?...
Auf den Fotos sieht er schon sehr sehr geil aus in der Farbe.
Sorgen macht mir aber das hier:
"Then there’s the gearbox. Polestar has tried to make the lazy six-speed auto more responsive by re-wiring its brain, so the shifts are harder, faster and there’s even a launch control mode. But compared to a proper double-clutch effort, it’s feels lazy, with a terrible tendency to sniff around for gears at constant throttle."
Ich bleib dabei, mit einem "schlechten" Getriebe kann das Auto sonst noch so gut sein... Besonders der letzte Satz schreckt mich ab.
Naja hilft nix, muss man probefahren.
Gruss
Das ein Auto welches von verschiedenen Presseleuten innerhalb kürzester Zeit zügig bewegt wird, in der adaptiven Getriebesteuerung nicht ruhig und gleichmässig schaltet, erscheint mir ziemlich logisch.
So ziemlich die selben Kommentare werden auch von V40 T5 geschrieben, kann ich aber überhaupt nicht bestätigen. Es ist schon erstaunlich, wie hartnäckig sich alte Gerüchte halten.
Was nicht dafür beruhigt ist der offensichtlich erstaunlich gute Abrollkomfort, einzig das Abrollgeräusch der Pilot SuperSport 3 scheint nicht ganz unbeträchtlich zu sein.
Glaubt man der AMS dann gibt es auch eine Klappensteuerung im Auspuff und ein ESP mit verschiedenen Modi das ausschaltbar sein soll:confused: