V-Klasse 220CDI Injektoren undicht - Anleitung für fähige Schrauber, wie man es selber instandsetzt
Hallo zusammen,
heute morgen um 05:30Uhr auf der auf dem Weg nach Holland um das schöne Wetter über Pfingsten am Strand zu nutzen ging nach ca. 100km die EDC Kotrolllampe an und im selben Moment der Motor aus!:(
Konnte gerade noch auf dem Standstreifen ausrollen und in einer Nothaltebucht parken. Schön das die Holländer alle paar Meter solche Nothaltebuchten neben dem Standstreifen haben!:)
Habe dann nach einer Weile versucht wieder zu starten, nichts geht mehr!
Soweit so gut oder schlecht. Habe dann eine Weile gewartet und erst einmal die Bedienungsanleitung gewälzt.
EDC = "Electronic Diesel Control", leider gibt die Bedienungsanweisung hier nicht wirklich erschöpfende Auskunft über die Ursache des Fehlers oder der gleichen! Dort wird auf das Kapitel "Fahren" verwiesen, dort taucht die EDC-Erklärung aber leider nicht mehr auf!:confused:
Also den ADAC angerufen, da kam dann nach ca. 1 Stunde ein holländischer Kollege vom ADAC und untersuchte meine V-Klasse. Sein Ergebnis: die Dieselhochdruckpumpe = DHP für die CDI ist defekt!
Es kommt kein Diesel mehr aus dem Dieselfilter! Mit Startpilot direkt ins Saugrohr gespritzt sprang er kurz an!:D
Also an den Haken bis zur nächsten Ausfahrt abgeschleppt, dort bin ich dann auf einem Restaurantparklatz abgestellt worden. Wieder den ADAC angerufen und denen das Ergebnis mitgeteilt und meinen Wunsch wieder nach Hause nach Wuppertal zu wollen. Klappte alles hervorragend, um ca. 13:00Uhr stand die V-Klasse beim Freundlichen auf dem Hof.
Dort war sogar noch jemand da, ich schilderte denen kurz das Ergebnis der Untersuchung und man meinte, dass das leider nicht ganz billig werden würde wenn wirklich die DHP defekt sein sollte. (ca. 1000,- bis 1500,-Euronen):eek::eek:
Das ist mir deutlich zu teuer für eine 1999er V-Klasse mit 172 000km auf der Uhr!
Ich habe mal geschaut was es für Alternativen gibt, bin heute Nachmittag schon mal ein bischen im Net herumgesurft, diese DHP gibts gebraucht schon für um die 100,-Euro, bzw. um die 250,-€ bis 350,-€ überholt im Austausch.
Eigentlich kann ich gar nicht glauben das von jetzt auf gleich die DHP kaputt sein soll! Der Wagen lief bis zu dem Zeitpunkt einwandfrei, schön gemütlich mit 110-130km/h bei freier Autobahn gefahren und dann auf einmal kaputt!
Diese DHP ist nach meinen Recherchen eine Art Kolbenpumpe mit 3 Kolben die über einen Nocken angetrieben werden, oder? Da sollte sich doch bei einem mechanischen Defekt irgendwie etwas geräuschmäßig angekündigt haben, oder?
Oder hat jemand noch eine Idee? Oder einfach erst mal abwarten was der Freundliche sagt und dann entscheiden!? Vielleicht ist es ja doch noch etwas anderes?:confused:
Viele Grüße und schöne Pfingstfeiertage,
Peter
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
hier der letzte Stand nach beendetem Sommerurlaub und einiger anderer Dinge:
Die V-Klasse läuft wieder!:D
Die neuen Injektoren machen genau das was sie sollen, dicht sein und Diesel einspritzen!:);)
Alles in allem eine erfolgreiche Reparatur. Ein bischen aufwändig weil die Kiste so verbaut ist, aber es geht selber zu machen. Die "EDC" Fehlermeldung ist dann beim Starten auch erloschen als wieder genug Druck im Dieseleinspritzsystem vorhanden war.
Trotz Dieseleinfüllens in sämtliche erreichbaren Leitungen musste ich doch sehr lange orgeln bis der Motor endlich ansprang!:confused: Gut das ich noch eine 2. Batterie hatte, so konnte ich mir selber Starthilfe geben! Das rote Stromkabel zum Anlasser wurde doch ziemlich warm........................:rolleyes:
Die Ersatzteilkosten belaufen sich auf 360,-€ für die überholten Injektoren, + 35,-€ für den Ventildeckeldichtsatz, + 15,50€ für neue T-Stücke oben in den Injektoren, + 2,50€ für neuen Gummischlauch für die Leckdieselleitung und 38,-€ für einen neuen Unterdrucksensor bei dem ich blöderweise beim Luftfiltereinbau den Nippel für den Unterdruckschlauch abgebrochen habe!:mad:
Gruß
Peter
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42 Antworten
Das zwei Stück definitiv undicht sind, weisst du doch schon. Wozu also Geld für eine Überprüfung rauswerfen? Der Freundlich prüft das mit dem PC und Leckmengenröhrchen. Das sollte also belastbar sein.
Ebenso bin ich mir gar nicht mal so sicher, das du die A 611 070 05 87 hast, außer du hast die Nummer abgelesen. Es gibt nämlich je nach Motorausführung und Abgasnorm verschiedene Teilenummern.
Bei meiner Empfehlung von oben bleibe ich, entweder im freien Handel vier neue Bosch holen oder eben beim Freundlichen. Mit nur zwei neuen Injektoren würde ich nicht anfangen.
Original von GT-Liebhaber:
Zitat:
Ebenso bin ich mir gar nicht mal so sicher, das du die A 611 070 05 87 hast, außer du hast die Nummer abgelesen.
Mit nur zwei neuen Injektoren würde ich nicht anfangen.
Doch, diese Nr. habe ich abgelesen! Nach der Säuberung der Injektorköpfe folgende Nummern dann endlich sichtbar: A611 070 05 87; 0445 110 012; Bosch 060; Mecedes 001, 1311 0714 96325
Ich habe direkt vier neue bei dem EPS-Germany Händler in Rastatt bestellt, der hat sogar meinen Preisvorschlag in Höhe von 90,-€/St. anstelle von 99,-/St. akzeptiert!:D
Auf weniger wollte er sich allerdings nicht einlassen. Bin mal gespannt ob das wirklich Bosch Injektoren sind, wie in der Anzeige beschrieben!?:rolleyes:
Danke und viele Grüße,
Peter
Zitat:
Original geschrieben von Bulthon
Doch, diese Nr. habe ich abgelesen! Nach der Säuberung der Injektorköpfe folgende Nummern dann endlich sichtbar: A611 070 05 87; 0445 110 012; Bosch 060; Mecedes 001, 1311 0714 96325
Ok, na dann ist ja gut. Später wurde andere Injektoren verbaut, du hast einen 99er und damit eben diese drin.
Zitat:
Bin mal gespannt ob das wirklich Bosch Injektoren sind, wie in der Anzeige beschrieben!?:rolleyes:
Ich hoffe es für dich auch. Kann es aber nicht so ganz glauben. Im freien Handel kosten Tauschinjektoren von Bosch mit der 0986435004 auch 270 Liste netto. Also auch nicht weniger als bei Mercedes.
Hallo zusammen,
weiter gehts, bin immer noch am zerlegen um an die Stellen dran zu kommen wo gearbeitet werden muss! Die ist ja sowas von verbaut die Kiste.........:(
Ich möchte den Motor samt Getriebe soweit nach vorne kippen das ich die abgerissene M6 Dehnschraube vom 1.Injektor ausbohren kann. In normaler Stellung ist nach oben hin zu wenig Platz und vor allen Dingen sieht man nichts!
Ein Problem habe ich zur Zeit, wie bekomme ich die linke Getriebeaufhängung ab?? Ich habe die beiden seitlichen M10 Schrauben herausgedrehtund die lange mittlere M16 Schraube mit dem 21 Kopf, und nun? Da kann ich rütteln und hebeln soviel ich will, das obere Teil löst sich nicht!:mad:
Es kann doch nicht sein das ich die unteren drei M10 Schrauben herausschrauben muss oder? Da kommt man ja kaum dran!:confused:
Ich hatte mit gedacht diese Aufhängung ist so ähnlich wie die auf der rechten Seite?!?!
Hat da jemand einen Tipp für mich?
Der Ventildeckel ist auch runter und unter einer dicken Schicht Backofenreiniger verschwunden, morgen gehts weiter!
Gruß Peter
Zitat:
Original geschrieben von Bulthon
Ich möchte den Motor samt Getriebe soweit nach vorne kippen das ich die abgerissene M6 Dehnschraube vom 1.Injektor ausbohren kann. In normaler Stellung ist nach oben hin zu wenig Platz und vor allen Dingen sieht man nichts!
Deswegen nimmt man in der Regel auch den Motor/Getriebe samt Hilfsrahmen nach unten heraus. Vier große Schrauben vom Hilfsrahmen lösen, Kabel, Schläuche trennen - dann zwei Paletten drunter und Hebebühne hoch.
Aber das hilft dir leider jetzt nicht weiter...
Zitat:
Deswegen nimmt man in der Regel auch den Motor/Getriebe samt Hilfsrahmen nach unten heraus. Vier große Schrauben vom Hilfsrahmen lösen, Kabel, Schläuche trennen - dann zwei Paletten drunter und Hebebühne hoch.
Ja ist schon richtig, aber das Problem bleibt weil die linke Getriebekonsole vom Radkasten aus an der Karosse verschraubt ist (das große silberne Aluteil auf dem Foto) und blöderweise oben einen 90° Winkel angegossen hat, der über den Längsträger greift, so das das Abschrauben der Getriebekonsole auch nicht viel bringen würde weil ich diese dann nicht einfach mit nach unten herausziehen kann.:rolleyes:
Oder habe ich da einen Denkfehler? Morgen noch mal in Ruhe schauen.........
Gruß Peter
Hallo zusammen,
so heute wieder fleißig gewesen, das Beste was man bei dem Mistwetter hier machen konnte!;)
Punkt 1:
Ich habe das Aluteil von der linken Getriebeaufhängung im Radkasten abgeschraubt. Jetzt konnte ich den Motor so weit nach vorne kippen das ich von oben in die Bohungen der Injektoren und der M6 Gewinde für die Dehnschrauben schauen kann!:D
Warum sich die Getriebeaufhängung nicht so lösen läßt bleibt mir ein Rätsel! Wer weiß was die sich dabei gedacht haben?:confused:
Punkt 2:
Hatte noch eine Idee zum freipulen der ersten M6 Dehnschraube die noch im Zylinderkopf steckte!
Die Bohrung im Zylinderkopf hat im oberen Bereich einen Durchmesser von 8mm, erst nach ca. 30mm Bohrungstiefe fängt das eigentlich M6 Gewinde für die Dehnschraube an! Also sehr tief im Zylinderkopf!
Deswegen habe ich mir aus einer M8 Inbusschraube ein "Bohrwerkzeug" gebastelt um den normalerweise freien Raum um die M6 Dehnschraube von der Ölkohle zu befreien, siehe Bild Nr.2!
Von einer normalen M8x80mm Inbusschraube das Gewinde abgeschnitten so das nur der Schaft übrig blieb. Dann auf der Drehmaschine eine Bohrung von 6,2 bis 6,3mm ca. 30mm tief eingebracht. Die Stirnseite kreuzweise eingesägt und daraus vier einzelne Zähne gefeilt. Mit dieser "Bohrschraube" kann man nun wunderbar den zugekokten Bereich um die Dehnschraube freibohren. Mit einem Akkuschrauber immer rein und raus bis der 0,5mm Spalt zwischen 8er Bohrung im Zylinderkopf und dem Rest der M6 Dehnschraube frei ist.
Klar das die Dehnschrauben gerne abreißen wenn der freie Raum bei undichten Injektoren total zugebacken ist! Warum fängt das M6 Gewinde erst so tief im Zylinderkopf an? Damit die Dehnschraube lang genug sein kann und sich dehnen kann?? Eigenartige Kontruktion!
Gruß Peter
Lösen ließ sich die Schraube bis jetzt leider noch nicht! Ich habe noch mal alles in Bremsflüssigkeit getaucht und hoffe das ich den Rest der Dehnschraube so heraus gedreht bekomme ohne bohren zu müssen!:rolleyes:
Sach ma, am dritten Bild,die erste Nocke: Sieht die in der Oberfläche nur am Bild nicht plan aus ?
Danke für die gute Dokumentation, betreffend dieser "schönen "Arbeit.
Original von etti66:
Zitat:
Sach ma, am dritten Bild,die erste Nocke: Sieht die in der Oberfläche nur am Bild nicht plan aus ?
Nein das scheint nur so auf dem Foto! Die Nocken sind einwandfrei, kein Pitting oder irgendwelche Flächen die da nicht hingehören!;)
Ich habe heute weiter versucht den Rest der abgerissenen M6 Dehnschraube heraus zu bekommen, einfach ist das leider nicht!:(
Auch so einfach ausbohren ist nicht, da der obere Teil der Bohrung im Zylinderkopf einen Durchmesser von 8mm hat und das eigentliche M6 Gewinde für die Dehnschraube erst in ca. 30mm anfängt! Wenn man da ohne Vorrichtung bohren würde verläuft der Bohrer garantiert und der Zylinderkopf ist vermurkst denke ich!
Als Abwandlung meiner "Bohrschraube" habe ich noch eine angefertigt, diesmal aber mit M6 Gewinde als Bohrung. Die auf den Rest der Dehnschraube aufschrauben und von oben mit einer anderen M6 Schraube kontern und dann versuchen den Rest der Dehnschraube herauszudrehen.
Bis jetzt klappte es leider nicht! Der Rest der Dehnschraube sitz dermaßen fest, da löst sich eher die Konterung als die Dehnschraube. Lieber noch ein bischen mit diversen Lösungsmitteln versuchen den Rest der Ölkohle am Gewinde der Dehnschraube zu entfernen so das die Schraube so heraus zu bekommen ist!
Wenn das slles zu keinem Ergebnis führt, werde ich den Kopf runter nehmen und den Rest der Dehnschraube auf der Fräsmaschine in der Firma entfernen müssen!
Was für eine besch....... Konstruktion!!
Was haben sich die Konstrukteure dabei nur gedacht???:eek::mad::eek::mad:
Wahrscheinlich nichts!
Gruß Peter
PS: Wer ändert denn da einfah meine ursprüngliche Überschrift und wählt eine neue die noch weniger stimmt als meine ursprüngliche????
Zitat:
Original geschrieben von Bulthon
PS: Wer ändert denn da einfah meine ursprüngliche Überschrift und wählt eine neue die noch weniger stimmt als meine ursprüngliche????
Ich war es nicht. :o Und ich bin alleiniger Forenpate hier. Jetzt besser.?
Jep, ich denke das trifft es am besten! Danke!
Und danke für die Blumen.....
Gruß Peter
So, endlich ist die abgerissene M6 Dehnschraube draußen! :D
Meine angefertigte "Dehnschraubenausdrehvorrichtung" hat es leider nicht geschafft die komplette Dehnschraube aus der Bohrung zu entfernen! Beim letzen Versuch ist dann der noch freie Teil der Dehnschraube auch noch abgerissen.:eek:
Ich denke da wurde schon bei der Montage gefuscht! Entweder war das M6 Gewinde nicht komplett sauber gewesen und die Dehnschraube wurde "auf Block" festgezogen oder das Gewinde hat beim einschrauben gefressen!?
Der Rest von der Dehnschraube wurde dann mit Hilfe meiner "Dehnschraubenausdrehvorrichung" als Bohrhülse ausgebohrt und neues M6 Gewinde geschnitten. Soweit so gut!
Werden die Injektoren eigentlich trocken in die Bohungen gesteckt oder gibt's dafür ein spezielles Fett?
Die neuen Injektoren aus Ebay sind mittlerweile übrigens auch eingetroffen! Scheinen allerdings keine originalen Bosch Injektoren zu sein aber für 90,-Euronen das Stück kann man darüber hinwegsehen denke ich. Bin mal gespannt wie die funktionieren, zumindest liegt jeden Injektor ein Prüfprotokoll bei!
Aber Papier kann ja auch geduldig sein......:rolleyes:
Gruß Peter
Zitat:
Original geschrieben von Bulthon
Werden die Injektoren eigentlich trocken in die Bohungen gesteckt oder gibt's dafür ein spezielles Fett?
Um Himmels willen, bloss nicht trocken einsetzen!! - es gibt bei Mercedes ein spezielles Fett dafür - A 001 989 42 51 10 dürfte die Nummer dafür sein, neue Dehnschrauben und neue Dichtringe gleich mitnehmen.
Zitat:
Die neuen Injektoren aus Ebay sind mittlerweile übrigens auch eingetroffen! Scheinen allerdings keine originalen Bosch Injektoren zu sein aber für 90,-Euronen das Stück kann man darüber hinwegsehen denke ich. Bin mal gespannt wie die funktionieren, zumindest liegt jeden Injektor ein Prüfprotokoll bei!
Aber Papier kann ja auch geduldig sein......:rolleyes:
Für 90€ konnte ich mir das auch nicht vorstellen, da eben selbst im freien Handel die Dinger gleich viel wie bei Mercedes kosten. Es kann sein, das du nicht mehr die Leistung wie vorher hast oder ähnliches.
Original von GT-Liebhaber:
Zitat:
Um Himmels willen, bloss nicht trocken einsetzen!! - es gibt bei Mercedes ein spezielles Fett dafür - A 001 989 42 51 10 dürfte die Nummer dafür sein, neue Dehnschrauben und neue Dichtringe gleich mitnehmen.
Alles klar, danke! Ich muss morgen sowieso zum Freundlichen und neue Dichtungen und O-Ringe für den Ventildeckel besorgen, da nehme ich das Fett direkt mit!
Neue Dichtscheiben und neue Dehnschrauben waren bei den 90,-Euro Injektoren schon dabei!:D
Ich bin ja gespannt ob und wie der Vito dann wieder läuft!
Gruß Peter
Na dann wollen wir mal hoffen, das der Freundliche die Dichtungen am Lager hat. Ist ja nicht mehr so gängig mittlerweile. ;)