- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- Audi Motoren
- Unterschied Motoren 2.5 TDI 120 KW und 1,9 PD
Unterschied Motoren 2.5 TDI 120 KW und 1,9 PD
Hallo Zusammen,
kann mir jemand von Euch sagen wie es mit der Motorentechnik zwischen dem 96 KW PD und dem 120 KW TDI.
Welcher ist der modernere, der spritzigere und der haltbarere Motor???
Ist die Motortechnik bei den beiden Motoren verschieden?
Woher kommt der Mehrverbrauch beim 2.5 TDI gegenüber dem 1.9 PD.
Wird man durch den Mehrverbrauch des 2.5 TDI wenigstens auch durch spürbar bessere Motorleistung entschädigt, obwohl ja der Drehmoment bei beiden Motoren der geliche ist (310Nm)
Besten Dank
Gruß
Dirk
Ähnliche Themen
21 Antworten
Hmm,wenn die Euro 3 teurer werden ok,aber wenn nicht rechnet sich das im Gegensatz zum 2,5er trotzdem,da der im allgemeinen ne ganze Ecke teurer ist als der 1,9er.
Hallo,
der 1.9 ist wirklich ne ganze ecke sparsamer als der 2.5 allerdings läuft der Sechszylinder nach meiner meinung nach deutlich ruhiger, vorallen im bereich kurz über leerlaufdrehzahl, also der große motor muß es nicht unbedingt sein, beide mal probefahren wär ideal und außerdem kommt es auch drauf an was du gewohnt bist also was fährst du denn jetzt?
Norman
im Moment fahre ich einen Mondeo Tunier TDCI mit 130 PS.
Zitat:
Original geschrieben von dirk7
im Moment fahre ich einen Mondeo Tunier TDCI mit 130 PS.
Hmm,die Fahrleistungen sind fast identisch mit dem 1,9er.
im Moment fahre ich einen Mondeo Tunier TDCI mit 130 PS.
Klar, beide Motoren haben das gleiche maximale Drehmoment, aber der Unterschied ist das nutzbare Drehzahlband, was beiden einen eigenen Charakter verpasst. Ich hatte diverse 2.5TDI in eigenen Dienstwagen (A6) und kenne den 1.9 mit 130PS aus Ersatz- (A3, A4) bzw. Mietwagen (Passat)
1.9 TDI PD:
Braucht zwar etwas Gas beim Anfahren, ist aber ab 1500/min bei der Musik und dreht ab 1800 blitzartig hoch. Allerdings lässt der Dampf ab gut 3000/min deutlich nach. Das wirkt unheimlich spritzig und agil und ist besonders in der Stadt und bis zu mittleren Geschwindigkeiten sehr flott fahrbar - und das bei sehr günstigen Verbrauchswerten. Allerdings fand ich die permanente raue Präsenz des Motors mit der Zeit als störend; und soviel Spass das Fahren auch macht, man muss eben viel schalten. Außerdem fehlt bei hohen Geschwindigkeiten der letzte Nachdruck, bzw. Überholreserven.
2.5 TDI:
Auch hier eine kleine Anfahrschwäche (wohl aufgrund des schweren A6), aber 1200 Umdrehungen reichen für den ersten Anzug und ab gut 1500/min zieht der Motor los; allerdings setzt das weicher ein und der Durchzug lässt erst jenseits von 3500/min wirklich deutlich nach: Die Drehmomentkurve verläuft deutlich flacher als beim 1.9. Das fühlt sich weniger spektakulär an, weil der plötzliche (!) Schub auszubleiben scheint, ist aber sehr effizient, wie auch die Fahrleistungen belegen. Man reist damit also deutlich entspannter, schaltet weniger und hat doch stets das Gefühl genug Reserven zu haben: Auch bei über 150 km/h gibt es noch nennenswerten Vortrieb. Zumal läuft der V6 viel ruhiger (freilich ohne ein Muster an Laufkultuer zu sein). Klar aber auch, dass er mehr Sprit braucht als der kleinere Vieruylinder, dafür sorgt allein schon das fast 70kg höhere Motorgewicht.
Und letzteres spielt auch im Fahrverhalten eine wichtige Rolle, gerade bei Längs-Frontmotoren: Mit dem 2.5TDI untersteuert der A6 (auch der A4 übrigens) früher und stärker - und wirkt dadurch speziell auf engen Landstraßen unhandlicher. Im Autobahnalltag spielt das allerdings keine Rolle.
Mein Fazit: Wer viel Kurz- und Mittelstrecken fährt, sportlich ambitioniert ist und sparen will, ist mit dem 1.9 gut bedient, vor allem in A3 und A4. Im A6 ist er vor allem wirtschaftlich interessant, wirkt auf langen Strecken aber unharmonisch. Wer mit dem großen A6 hauptsächlich auf Autobahnen unterwegs ist oder viel im Auto sitzt, der sollte den 2.5 in die engere Wahl nehmen.
Ergänzend zu wodaso :
die Drehmomentangabe ist eigendlich irreführend, da bei beiden nur der Spitzenwert angegeben ist. Viel wichtiger ist der gesamte Drehmomentverlauf über das Drehzahlband, denn Leistung = Drehmoment x Drehzahl.
Die ist beim 2,5er homogener, da das max Drehmoment als Plateau über einen weiten DrehZAHlbereich anliegt.
Beim 1,9ner ist das eher ein Peak, der dann wieder abfällt.
Daher auch die unterschiedlichen Motorcharakteristiken *neben der Bauweise Reihe zu V-Motor*.....