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- Umrüstung 1,4 Liter TSI (VW) mit Voltran !!! Vorsicht !!!
Umrüstung 1,4 Liter TSI (VW) mit Voltran !!! Vorsicht !!!
Hallo,
viele Umrüster werben damit alle Direkteinspritzer der Firma VW umrüsten zu könne. Da es mit der Voltran Anlage funktionieren soll.
Doch mein Wagen läuft immer noch nicht und bis jetzt habe ich auch noch kein anderes Fahrzeug mit dieser Anlage fahren sehen.
Es findet sich kein Umrüster Deutschland weit der dieses Fahrzeug zum laufen bringen will, doch die Werbung ist bei allen ganz groß.
Auch der Hersteller gibt keinerlei Unterstützung beim Instand setzen der Anlage, außer das er defekte Teile ersetzen würde.
Also Vorsicht !!!! Finger von der Anlage !!!! Werbung ist nicht alles Taten müssen her.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von HorstBenz
Ich verstehe das Gejammer nicht. Warum rüstet jemand denn solch einen Kettensägenmotor mit Autogas aus?
Wenn man den Umstieg vom Diesel zum Gas oder Benzin zum Gas plant, sollte man sich ja wohl zuerst Gedanken darüber machen, welcher Motor solch einen Umbau problemlos verkraftet.
Es sei denn, Geld spielt überhaupt keine Rolle und man experimentiert gerne, dann kann man ja solch ein Risiko gönnen. Wie heißt es so schön : NO RISK - NO FUN !!! Aber wenn der Versuch fehlschlägt, dann bitte nicht rumheulen.
Gruß Horst
Na , was ist das denn für ein Kommentar ?
Am Ende hat der Kunde nicht nur den Schaden ,
sondern auch noch den Spott . Toll .
Der Andy-Touran wäre wohl der erste Kunde dem man vor der Umrüstung erzählt hat , worauf er sich da wirklich einlässt und wie sich das rechnet. Das er für sein Geld umgelabelte italienische und polnische Billigware gepaart mit nem tollen Umbau bekommt , hat man dem bestimmt vorher erzählt .... Oder wie ?
Gruss
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70 Antworten
also für 50/50 Benzin/Gas wär mir das bei weitem zu teuer....
Da bekommst du ja nie ne wirkliche Amortisation hin, oder?
Dann lieber auf die dämlichen Direkteinspritzer verzichten...
Mal was zum Schmunzeln; gerade eingetroffen.:)
Zitat:
Original geschrieben von DonC
also für 50/50 Benzin/Gas wär mir das bei weitem zu teuer....
Da bekommst du ja nie ne wirkliche Amortisation hin, oder?
Dann lieber auf die dämlichen Direkteinspritzer verzichten...
Nein ich denke auch nicht...wobei ich die Anlage nicht zur von Voltran vorgeschalgenen UVP bekommen habe.
Einbau hab ich selber gemacht mit dem Meister am Wochenende...
Für nen normalen Kunden der nicht nur Langstrecke fährt glaube ich nicht das es mit der Abstimmung jemals den grünen Bereich erreicht.
Also mein Wagen ist bei Drillisch in Köln umgerüstet worden, da er mir als Umrüster von Voltran genannt wurde.
Vor dem Kauf des Wagens habe ich mich erkundigt und mein Auto mit dem Motor sollte gehen.
Außerdem gibt es ja Leute die mit der BRC Anlage mit diesem Motor fahren.
Ist eigentlich garnicht so schwehr zu verstehen und wurde hier auch oft genug gepostet.
Es gibt nur die einzig wahre Lösung und die ist numal flüssige Einspritzung über die Benzinorgane.
Einziges Hinderniss sind die allgemeinrechtlichen als auch patetnrechtlichen Erfordernisse.
Sollte diesmal von der Autoindustrie kommen mit "Know Hoff", dem richtigen Vertriebszentren und dem Dahinterstehen.
Alles andere ist Kastration und Risiko hoch Drei.
Und auch mein Nächster wird kein Direkteinspritzer sein, so wie ich das hier sehe ...
alles ganz tolle Motoren, wenn der Kunde schön brav das teure Super bezahlt. So ein Mist.
cheerio
Genau, zumal die, die so einiges in diese Richtung probagieren, mit normalen Anlagen Probleme haben wie z.B. Scoda Roomster und wieder Ausbau der Icomanlage.
Die Firma F.aus U. wird ja auf der Messe etwas mit Icom vorstellen wollen, vielleicht ist dies ja der Durchbruch....;)
warun hast du dich auf für voltran und nicht für brc oder nen anderen hersteller entschieden?
Zitat:
Original geschrieben von ICOMworker
Mal was zum Schmunzeln; gerade eingetroffen.:)
Absolut Genial der Text. Tränen gelacht. Weil es so war ist.
Kenne die ganzen bezeichnungen noch von meinem Passat. lach
Weil es zur Zeit meiner Umrüstung von BRC keine Freigabe gab, da VW wieder zieg Updates gefahren hat und sie nicht mit der Software hinter her gekommen sind.
Und dann war nur noch die Voltran auf dem Markt.
Zitat:
Original geschrieben von otiswright
warun hast du dich auf für voltran und nicht für brc oder nen anderen hersteller entschieden?
Hallo, Ich denke das es an den Umrüstern Liegt die keine Lust haben auf Schulungen oder sich nicht mit dem Tehma FSI beschäftigen.
Ich selber habe einenn 2.0 TFSI Audi mit Voltran und ein Bekanter hat auch einen 3.2 Audi FSI mit Voltran LPG Anlage alles ohne Probleme Autos laufen super.
Jetzt lasse ich gerade den Opel meiner Frau Umbauen ein 2.2 FSI OPEL auch da hebe ich bei anderenKunden erkundigt die alle zu 90% zufriden sind mit den Anlagen und dem Einbau alderdingst Kostet nun einmal ein Guter Einbau mit Service keine 1999 sondern mehr der Opel Kostet mich 3199.
Also auch mal was Gutes und nicht immer nur was Schlechtes.
Grüsse Maik
aus Hamburg
Super das du dich extra für dieses Statement angemeldet hast :p
Ich denke es liegt mehr dran das man den Leuten den überteuerten Billigkram als vollsequentielle Ventury unterjubelt .
Und der Umrüster hier :
www.motor-talk.de/.../...ltran-vorsicht-t2210161.html#post19718956?...
soll das einer von den Umrüstern sein die keine Lust haben auf Schulungen zu gehen oder nicht wissen wie ein Direkteinspritzer funktioniert ? Nicht wirklich oder ? Mann o Mann ..
www.youtube.com/watch?v=H3t8PwHvj10
Dann doch lieber noch ne Weile auf ne richtige Anlage für Direkteinspritzer warten , die dann auch ins "richtige Loch" geht :D
Gruss
Ich denke, daß die meisten Fahrzeuge mit Problemen nach der LPG-Umrüstung auf Einbaufehler zurück zu führen sind.:(
Ich kenne 08/15-Fahrzeuge, welche normalerweise locker auf LPG laufen, aber durch falsche Düsenbestückung, falsche Dimensionierung der Gaszufuhr einfach nicht vernünftig laufen.:(
Das liegt nicht an den verbauten Komponenten, sondern an den Umrüstern, welche sich nicht an die groben Richtlinien der Hersteller halten.:(
Vor Ostern habe ich mit einem Besitzer eines Alfa 156 gesprochen, der seit 9 Monaten Testfahrer für ICOM ist.
Seine Anlage läuft nicht richtig, weil die richtige Düsenbestückung noch nicht gefunden wurde.:(
Der Wagen säuft Gas ohne Ende, kann aber nicht die Leistung bringen, die auf Benzin vorhanden ist.:rolleyes:
Ich habe Prins-Anlagen gesehen, welche so grottig eingebaut wurden, daß man schon fast von Sachbeschädigung sprechen kann!!!
Tank wurde nur in die Mulde gelegt, nicht befestigt!!!
Leitungen wild verlegt...ohne Sicherheitsabstand zum Auspuff oder rotierenden Teilen.:(
Löcher gebohrt, ohne Korrosionsschutz.:(
Kabelbaum verlegt...ohne Rücksicht auf Verluste...:(
Wer eine Anlage schon grottig einbaut, da habe ich erhebliche Bedenken, daß derjenige auch rechnen kann.:(
Schlampiger Einbau=schlampige Einstellung.:(
Die Anlage war billig...aber die Anlage ist nicht zu gebrauchen.:(
Weil die Anlage in das Auto hereingewichst wurde, ohne Verstand.:(
Und dann wird die billige Anlage plötzlich teuer.:eek:
Problematik bei LPG in FSI-Motoren ist die Füllung des Motors mit Kraftstoff bei den unterschiedlichen Lastzuständen.
Motoren mit Schichtladung...sind definitiv nicht umrüstbar auf LPG!!!
Sowas bietet kein LPG-Hersteller an!!!
Aber die neuen FSI-Motoren arbeiten ohne Schichtladung.:)
Da gibt es eben nur Problemzonen im Leerlauf und im Teillastbereich.
Die CSG-Anlage von Voltran ist in der Lage diese Problemzonen mit zusätzlicher Benzineinspritzung zu umgehen.
Ein FSI-Motor wird nie gänzlich auf LPG laufen können!!!
Damit die Benzineinspritzventile nicht verbrennen, wird immer eine geringe Menge Benzin eingespritzt...5%.:)
Dadurch werden die Einspritzventile gekühlt...die 5% Benzinanteil machen auf 100km rund 50cl Benzin aus...1/2 Liter Sprit auf 100km.:)
Voltran bietet damit eine LPG-Anlage an, welche auf Flashlube generell verzichten kann, weil zusötzlich eingespritztes Benzin zusätzlich kühlt und die Additive des Benzins die Ventile und deren Sitze schont.
Und durch ein frei programmierbares Kennfeld kann der Wagen auf den Fahrer speziell eingestellt werden.
Zahmer Fahrer, wenig Benzin...strammer Fahrer, viel Benzin.
FSI-Motoren laufen generell im Leerlauf auf Benzin...im Teillastbereich auf LPG...im Vollastbereich überwiegend auf LPG, bei Bedarf mit grösserem Anteil Benzin.
Wer eine LPG-Anlage einbauen lässt, möchte sparen.
Dann sollte der Kunde aber auch dazu bereit sein, Vollgasorgien auf LPG zu vermeiden.
Mit der Voltran-CGS kann man bei Vollast auf 90% Benzin gehen...und trotzdem noch 10% sparen...weil die restlichen 10% Kraftstoff durch LPG ersetzt werden.:)
Ich finde das System nur geil!!!
Denn damit kann man auch empfindliche Motoren mit weichen Ventilsitzen umrüsten, ohne daß sofort ein Motorschaden ins Haus steht.:)
Un bei den heutigen Preisen ist die Anlage nach spätestens 25.000km bezahlt...danach wird nur noch gespart.:D
Moin,
wenn man denn davon lebt so einen Billigkram unter die Leute zu bringen , muss man das denen auch schmackhaft machen .
Zum Beispiel mit der Volksverarsche und den paar Prozent Benzin und den Weichventilern . Die Mineralölkonzerne schütten also zigtausende Tonnen von Additiven einfach so ins Benzin obwohl ein 14/tel dafür ausreicht . ..
Und ich dachte bei den Abermillionen Tonnen Benzin rechnen die mit jedem Zehntel-Cent .
Aber extra für einen Autogasanlagenhersteller hauen die die Additive 14fach überdosiert ins Benzin.
So schlecht sind die Mineralölkonzerne gar nicht wie ich gedacht habe :p
Oder ist das nicht eher wie bei Monty Python und der Maschine mit dem Blink?
Alles wird gut
Zitat:
Original geschrieben von Linear Cycle
Vor Ostern habe ich mit einem Besitzer eines Alfa 156 gesprochen, der seit 9 Monaten Testfahrer für ICOM ist.
Seine Anlage läuft nicht richtig, weil die richtige Düsenbestückung noch nicht gefunden wurde.:(
Der Wagen säuft Gas ohne Ende, kann aber nicht die Leistung bringen, die auf Benzin vorhanden ist.:rolleyes:
Ihm kann geholfen werden, wenn er möchte.
Zitat:
Wer eine LPG-Anlage einbauen lässt, möchte sparen.
Dann sollte der Kunde aber auch dazu bereit sein, Vollgasorgien auf LPG zu vermeiden.
Mit der Voltran-CGS kann man bei Vollast auf 90% Benzin gehen...und trotzdem noch 10% sparen...weil die restlichen 10% Kraftstoff durch LPG ersetzt werden.:)
Ich finde das System nur geil!!!
Denn damit kann man auch empfindliche Motoren mit weichen Ventilsitzen umrüsten, ohne daß sofort ein Motorschaden ins Haus steht.:)
Un bei den heutigen Preisen ist die Anlage nach spätestens 25.000km bezahlt...danach wird nur noch gespart.:D
Da müsste man nochmal nachrechnen.........;)
Grüße