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Testberichte & Ankündigungen zu Tests & Links zum XC90
Hallo zusammen,
ich habe ja nun meinen XC90 am Freitag bestellt und kann es nicht mehr abwarten. Jegliche Infos oder Tests sind da herzlich willkommen, um die Wartezeit zu verkürzen.
Wenn also jeder in diesem Thema posten würde, der ein neues Video oder einen Test oder auch nur die Ankündigung zu einem Test sieht, wäre das doch super!
In der kommenden Auto Motor Sport soll ja ein Fahrbericht drin sein. (Erscheint am 18.02.15)
Bin schon sehr gespannt!
Beste Antwort im Thema
Ohne das nun zum x-ten Mal in eine Motorendiskussion zu führen, will ich dennoch auch noch meinen Senf bzw. Überlegungen dazugeben.
Ich hatte in den vergangenen beiden und noch ein weiteres knappes 3/4 Jahr das Vergnügen den 3,0 TDI von Audi im A6 zu fahren (245 PS). Als ich seinerzeit vom V70 D5 mit 205 PS auf den Audi umgestiegen bin waren das nicht nur 40 PS mehr, es waren schlichtweg Welten. Sportliches Grummeln von 5 Zylinder hin oder her. Der Motor vom Audi ist schlichtweg einer der besten Motoren die man in dieser Kategorie finden kann. Das macht Spaß.
Und genau da war und ist der größte Haken bei meiner Rückkehr zu Volvo. Ich habe immer noch ordentlich Respekt vor dieser Entscheidung - ich freue mich aber auch darauf.
Warum? Nun, ich fahre ca. 70-80 TSD KM im Jahr. Oft auch zu Zeiten bei denen die AB frei ist. 230-250 km/h sind dann mit dem A6 auch über längere Zeiträume gut zu fahren - denkt man. In letzter Zeit stelle ich mir jedoch vermehrt die Frage "Muss das sein?" bzw. "Muss ich mein Glück immer wieder aufs Neue auf die Probe stellen und darauf hoffen, dass bei solchen Geschwindigkeiten nichts dazwischen kommt?" Ich antworte immer öfter mit "Nein".
Natürlich hat der Audi einen beeindruckend Bumms und natürlich kann man damit brillant überholen. Aber -- und das ist zumindest für mich Fakt - man verschiebt die Grenzen immer analog zu den gegebenen Möglichkeiten. Und damit habe ich zumindest meinen Grenzbereich inzwischen in einer Gegend, die ich nicht mehr gut finde.
Was macht nun Audi bei der Modellpflege des A6 - nochmals knapp 20 PS oben drauf...272 PS wären die Folge. Zum einen ein unglaublich verlockendes Angebot, zum anderen kam klar die Frage nach den Folgen auf: Noch mehr Beschleunigung, noch mehr überholen, noch schneller auf der AB...
Und dann kam da der XC90 ins Spiel. Zunächst einmal hat mich das Design von den Socken gehauen. Das ist Geschmackssache. Für mich ist es nun einfach nur so, dass ich bei allen Tests genau das lese, was bei mir selbst auch passiert ist, als ich das Auto zum ersten Mal gesehen habe: Es hat mich außen wie innen begeistert. In so ziemlich allen Bereichen.
Wenn ich mich daran erinnere wie mir der Audi Verkäufer die Vorzüge des "neuen" A6 erläutert hat (das Navi läuft nun ruckelfrei, das Navi läuft nun schneller, das Telefon wird nun in 15 sec. angebunden (und nicht in 1 1/2 Minuten(!)) und mich dann daran erinnere, wie ich bei der Sneak Preview zum ersten Mail im XC90 gesessen habe, dann sind auch da Welten dazwischen - bzw. Lichtjahre. Ich fühle mich im Volvo derart zu Hause, mir war und ist das um so viel wichtiger ist als die geschätzte Motorleistung, dass es mich dazu bewogen hat den Schritt zu gehen.
Schau ich mir dann noch das Preis-Leistungsverhältnis beim Leasing an, gab es wenig Argumente für den Audi - für mich wohlgemerkt.
Nachdem ich im Volvo gesessen bin konnte ich mir nicht vorstellen, die nächsten 3 Jahre im A6 zuzubringen. Ein wie gesagt fantastisches Auto. Aber in Punkto Features, Innenraum, auf der Höhe der Zeit sein für mich ganz klar sehr deutlich hinter dem Volvo.
Ich hoffe, dass mein Plan aufgeht und ich zukünftig bei 140-160 km/h auf der AB fahre und über das Treiben auf der linken Spur schmunzle. Wenn der A6 mal wieder dem 5er versucht zu zeigen, dass er doch mehr kann, der MB dann wieder sein eingetragenes Recht auf der linken Spur zu leben beansprucht oder alles in umgekehrter Reihgenfolge.
Ich finde es für mich ganz persönlich müßig, mir darüber Gedanken zu machen, warum Volvo nun diesen Schritt gegangen ist. Wäre ich im Marketing von Volvo, würde ich das selbstverständlich im Bereich zukunftorientiertes Downsizing kommunizieren.
Ich bin mir auch im Klaren darüber, dass ich einen 6 Zyl. beim XC90 freudig begrüßt hätte (auch wenn das nun allem wiederspricht was gerade geschrieben, aber darin liegt genau die Krux). Aber um es ganz dramatisch auszudrücken, vielleicht rettet mir das mal das Leben und ich werde Teil der Volvo Strategie 2020.
Ganz zum Schluss noch: eine der am heißesten diskutierten Fragen von Käufern bei Audi ist (und die kann aktuell jeder Audiverkäufer nicht mehr hören): Warum gibt es im A6 keinen 4 Zylinder mit quattro (kommt aber wohl noch in diesem Jahr) und warum gibt es beim neuen Passat einen 240 PS 4 Zylinder Diesel mit 4Motion.
Die etwas verschämte Antwort, der Audi Verkäufer ist "Weil es beim Passat keinen 6-Zylinder gibt". Ich konnte mir nicht verkneifen darauf zu antworten: "Ja, weil der Passat so auch keinen braucht".
Ich freu mich auf den XC90, trotz oder gerade wegen dem 4 Zylinder (das wird sich noch weisen).
Grüße,
Sohnemann
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2717 Antworten
Zitat:
@Concorde1980 schrieb am 13. Juni 2015 um 11:52:17 Uhr:
Zitat:
@TomOldi schrieb am 13. Juni 2015 um 08:39:36 Uhr:
Anders dürfte es auch nicht sein, die Hochzeit am Tag der europaweiten XC90 Händlerpräsentation und der Bräutigam fährt für Volvo Polestar in der STCC http://www.polestar.com/de-ch/racing/stcc/drivers/
Da hat jemand seine Aufgabe im Marketing sehr gut gelöst!
Dann wissen wir ja auch, wo die ganzen Autos mit "Lieferproblemen" stecken..
Wenn ihr einen in seville Gray seht, dann flippe ich aus!! :)
http://www.autoscout24.ch/.../...-xc90-suv--gelaendewagen-2015-neu?...
Lichttest. (gewonnen oder auch nicht ) je nach Priorität
http://scandicsteel.blogspot.de/.../...der-neue-volvo-xc90-im.html?m=1
Für mich leider klar verloren! Nur für den Gegenverkehr gewonnen!
Zitat:
@steven1904 schrieb am 15. Juni 2015 um 11:20:26 Uhr:
Für mich leider klar verloren! Nur für den Gegenverkehr gewonnen!
Stimmt. In allen Bereichen hat er nicht gewonnen. Wobei der Gegenverkehr für die Sicherheit sicherlich auch eine große Rolle spielt.
Der Test ist doch ganz großer Mist. Er berücksichtigt KEIN BISSCHEN die "Jesus-teilt-das-Licht"-Funktion des XC90. Die bewirkt nämlich, dass man eigentlich kaum noch mit Ablendlicht (außer in der Stadt) herumfährt:
Ich muss endlich mal nachts fahren. :D
Schönen Gruß
Jürgen
Zitat:
@gseum schrieb am 15. Juni 2015 um 22:12:24 Uhr:
Der Test ist doch ganz großer Mist. Er berücksichtigt KEIN BISSCHEN die "Jesus-teilt-das-Licht"-Funktion des XC90. Die bewirkt nämlich, dass man eigentlich kaum noch mit Ablendlicht (außer in der Stadt) herumfährt:
Ich muss endlich mal nachts fahren. :D
Schönen Gruß
Jürgen
Moin, könntest Du da bitte mit testen, ob bei den Neblern (Kurvenlichtfunktion ähnlich wie bei VW) auch nur eine Seite brennt und
es aussieht, als ob ein NSW defekt wäre ... ?
Würde mich brennend interessieren :-)
Danke!
Guten Morgen,
bei meinem derzeitigen Touareg ist die Kurvenlichtfunktion dergestalt, dass wenn eine Lenkbewegung verrichtet wird der Lichtkegel entsprechend mitgeht.
Je Stärker eingeschlagen wird, umso mehr geht der Lichtkegel quasi mit in die Kurve rein,
Eine wirklich feine Sache bei engen kurvenreichen Straßen/Serpentinen.
Es ist nicht die Variante, wie bei den meisten Fahrzeugmodellen, dass vorne das kleine NSW einseitig aufleuchtet.
Ich erwarte bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse ein "adaptives Lichtsystem" analog dem Touareg, gern auch besser.
@ AJOT - das würde ich auch so sehen, denn es sieht nicht gerade schön aus, wenn nur eine Seite leuchtet. Von den Kommentaren "... bei ihnen ist ein Scheinwerfer kaputt!" mal ganz abgesehen.
Ihr diskutiert hier über zwei verschiedene Lichtfunktionen, das Abbiegelicht unter Nutzung der NSW und das echte Kurvenlicht mit schwenkbarem Lichtkegel. Der XC90 hat beides (außer dem T8, dem fehlen ja die NSW...) und nutzt es je nach Fahrsituation.
@Jürgen, ich gebe Dir ein Päckchen Kaffee aus, dann klappt's auch mit der Nachtfahrt :-) - Spaß, mich würde tatsächlich brennend interessieren wie eben genau diese besagte "Jesus-teilt-das-Licht"-Funktion in der Praxis funktioniert.
Viele Grüße Marcus
@gseum wir nehmen da natürlich auch gerne ein Testvideo von dir entgegen ;)
Zitat:
@AJOT schrieb am 16. Juni 2015 um 06:34:58 Uhr:
Guten Morgen,
bei meinem derzeitigen Touareg ist die Kurvenlichtfunktion dergestalt, dass wenn eine Lenkbewegung verrichtet wird der Lichtkegel entsprechend mitgeht.
Je Stärker eingeschlagen wird, umso mehr geht der Lichtkegel quasi mit in die Kurve rein,
Eine wirklich feine Sache bei engen kurvenreichen Straßen/Serpentinen.
Es ist nicht die Variante, wie bei den meisten Fahrzeugmodellen, dass vorne das kleine NSW einseitig aufleuchtet.
Ich erwarte bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse ein "adaptives Lichtsystem" analog dem Touareg, gern auch besser.
Dieses adaptive Kurvenlicht gibt es seit über 4 Jahren "ohne weiteren Aufpreis", wenn Xenon geordert ist.
Zitat:
@JürgenS60D5 schrieb am 16. Juni 2015 um 11:47:23 Uhr:
@AJOT schrieb am 16. Juni 2015 um 06:34:58 Uhr:
Dieses adaptive Kurvenlicht gibt es seit über 4 Jahren "ohne weiteren Aufpreis", wenn Xenon geordert ist.
Und das Abbiegelicht wird durch eine extra (LED?) Lampe dargestellt, zumindest beim XC60, der auch keine NSW hat. Wird beim XC90 T8 bestimmt ähnlich gelöst!?
Zitat:
@xasgardx schrieb am 16. Juni 2015 um 06:54:53 Uhr:
Ihr diskutiert hier über zwei verschiedene Lichtfunktionen, das Abbiegelicht unter Nutzung der NSW und das echte Kurvenlicht mit schwenkbarem Lichtkegel. Der XC90 hat beides (außer dem T8, dem fehlen ja die NSW...) und nutzt es je nach Fahrsituation.
YEP, - so betrachtet hast Du natürlich recht! Danke, aber wie funktionieren nun die Nebler bei Kurvenfahrt?
Beim aktuellen A6 werden bei Kurvenfahrten die Hauptscheinis mitgeschwenkt. Unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeitsschwelle werden dann bei starkem Lenkeinschlag ergänzend die Abbiegeleuchten zugeschaltet.
Ob das beim XC90 auch so gelöst ist weiß ich nicht.