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Testberichte & Ankündigungen zu Tests & Links zum XC90
Hallo zusammen,
ich habe ja nun meinen XC90 am Freitag bestellt und kann es nicht mehr abwarten. Jegliche Infos oder Tests sind da herzlich willkommen, um die Wartezeit zu verkürzen.
Wenn also jeder in diesem Thema posten würde, der ein neues Video oder einen Test oder auch nur die Ankündigung zu einem Test sieht, wäre das doch super!
In der kommenden Auto Motor Sport soll ja ein Fahrbericht drin sein. (Erscheint am 18.02.15)
Bin schon sehr gespannt!
Beste Antwort im Thema
Ohne das nun zum x-ten Mal in eine Motorendiskussion zu führen, will ich dennoch auch noch meinen Senf bzw. Überlegungen dazugeben.
Ich hatte in den vergangenen beiden und noch ein weiteres knappes 3/4 Jahr das Vergnügen den 3,0 TDI von Audi im A6 zu fahren (245 PS). Als ich seinerzeit vom V70 D5 mit 205 PS auf den Audi umgestiegen bin waren das nicht nur 40 PS mehr, es waren schlichtweg Welten. Sportliches Grummeln von 5 Zylinder hin oder her. Der Motor vom Audi ist schlichtweg einer der besten Motoren die man in dieser Kategorie finden kann. Das macht Spaß.
Und genau da war und ist der größte Haken bei meiner Rückkehr zu Volvo. Ich habe immer noch ordentlich Respekt vor dieser Entscheidung - ich freue mich aber auch darauf.
Warum? Nun, ich fahre ca. 70-80 TSD KM im Jahr. Oft auch zu Zeiten bei denen die AB frei ist. 230-250 km/h sind dann mit dem A6 auch über längere Zeiträume gut zu fahren - denkt man. In letzter Zeit stelle ich mir jedoch vermehrt die Frage "Muss das sein?" bzw. "Muss ich mein Glück immer wieder aufs Neue auf die Probe stellen und darauf hoffen, dass bei solchen Geschwindigkeiten nichts dazwischen kommt?" Ich antworte immer öfter mit "Nein".
Natürlich hat der Audi einen beeindruckend Bumms und natürlich kann man damit brillant überholen. Aber -- und das ist zumindest für mich Fakt - man verschiebt die Grenzen immer analog zu den gegebenen Möglichkeiten. Und damit habe ich zumindest meinen Grenzbereich inzwischen in einer Gegend, die ich nicht mehr gut finde.
Was macht nun Audi bei der Modellpflege des A6 - nochmals knapp 20 PS oben drauf...272 PS wären die Folge. Zum einen ein unglaublich verlockendes Angebot, zum anderen kam klar die Frage nach den Folgen auf: Noch mehr Beschleunigung, noch mehr überholen, noch schneller auf der AB...
Und dann kam da der XC90 ins Spiel. Zunächst einmal hat mich das Design von den Socken gehauen. Das ist Geschmackssache. Für mich ist es nun einfach nur so, dass ich bei allen Tests genau das lese, was bei mir selbst auch passiert ist, als ich das Auto zum ersten Mal gesehen habe: Es hat mich außen wie innen begeistert. In so ziemlich allen Bereichen.
Wenn ich mich daran erinnere wie mir der Audi Verkäufer die Vorzüge des "neuen" A6 erläutert hat (das Navi läuft nun ruckelfrei, das Navi läuft nun schneller, das Telefon wird nun in 15 sec. angebunden (und nicht in 1 1/2 Minuten(!)) und mich dann daran erinnere, wie ich bei der Sneak Preview zum ersten Mail im XC90 gesessen habe, dann sind auch da Welten dazwischen - bzw. Lichtjahre. Ich fühle mich im Volvo derart zu Hause, mir war und ist das um so viel wichtiger ist als die geschätzte Motorleistung, dass es mich dazu bewogen hat den Schritt zu gehen.
Schau ich mir dann noch das Preis-Leistungsverhältnis beim Leasing an, gab es wenig Argumente für den Audi - für mich wohlgemerkt.
Nachdem ich im Volvo gesessen bin konnte ich mir nicht vorstellen, die nächsten 3 Jahre im A6 zuzubringen. Ein wie gesagt fantastisches Auto. Aber in Punkto Features, Innenraum, auf der Höhe der Zeit sein für mich ganz klar sehr deutlich hinter dem Volvo.
Ich hoffe, dass mein Plan aufgeht und ich zukünftig bei 140-160 km/h auf der AB fahre und über das Treiben auf der linken Spur schmunzle. Wenn der A6 mal wieder dem 5er versucht zu zeigen, dass er doch mehr kann, der MB dann wieder sein eingetragenes Recht auf der linken Spur zu leben beansprucht oder alles in umgekehrter Reihgenfolge.
Ich finde es für mich ganz persönlich müßig, mir darüber Gedanken zu machen, warum Volvo nun diesen Schritt gegangen ist. Wäre ich im Marketing von Volvo, würde ich das selbstverständlich im Bereich zukunftorientiertes Downsizing kommunizieren.
Ich bin mir auch im Klaren darüber, dass ich einen 6 Zyl. beim XC90 freudig begrüßt hätte (auch wenn das nun allem wiederspricht was gerade geschrieben, aber darin liegt genau die Krux). Aber um es ganz dramatisch auszudrücken, vielleicht rettet mir das mal das Leben und ich werde Teil der Volvo Strategie 2020.
Ganz zum Schluss noch: eine der am heißesten diskutierten Fragen von Käufern bei Audi ist (und die kann aktuell jeder Audiverkäufer nicht mehr hören): Warum gibt es im A6 keinen 4 Zylinder mit quattro (kommt aber wohl noch in diesem Jahr) und warum gibt es beim neuen Passat einen 240 PS 4 Zylinder Diesel mit 4Motion.
Die etwas verschämte Antwort, der Audi Verkäufer ist "Weil es beim Passat keinen 6-Zylinder gibt". Ich konnte mir nicht verkneifen darauf zu antworten: "Ja, weil der Passat so auch keinen braucht".
Ich freu mich auf den XC90, trotz oder gerade wegen dem 4 Zylinder (das wird sich noch weisen).
Grüße,
Sohnemann
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2717 Antworten
Zitat:
@koettbullar schrieb am 7. Mai 2015 um 10:47:02 Uhr:
Der gravierende Unterschied bei BMW mit dem xdrive ist, dass aus einem Hecktriebler ein Allradler gemacht wurde. Hierzu wird hinter der Automatik ein Getriebe angeflanscht, welches einen Nebenantrieb an die Vorderräder führt.
Also genau wie bei Volvo, nur in die andere Richtung ;)
So sieht es aus. Beides Lamellenkupplungen.
Aber was mich wundert ist, dass BMW behauptet, dass immer über 50% vorne bleiben würden beim Volvo. Die Haldex kann sich aber, wenn ich mich nicht verlesen habe, bis zu 95% nach hinten schicken...
Zitat:
@bado8978 schrieb am 7. Mai 2015 um 12:29:03 Uhr:
So sieht es aus. Beides Lamellenkupplungen.
Aber was mich wundert ist, dass BMW behauptet, dass immer über 50% vorne bleiben würden beim Volvo. Die Haldex kann sich aber, wenn ich mich nicht verlesen habe, bis zu 95% nach hinten schicken...
VW spricht beim Golf von "nahezu 100%" an die HA.
Ja, nur wie kommt BMW dann auf die Idee das der XC90 nur etwas über 40% nach hinten legen kann... Ist sich Quatsch, oder?
Zitat:
Also genau wie bei Volvo, nur in die andere Richtung ;)
Jein. Bei Volvo sitzt die Haldex vorm Hinterraddifferential. Somit kann der Vorderradantrieb nie gänzlich entkoppelt werden. Wie viel an die Hinterachse gebracht werden kann ist sehr davon abhängig welche Generation der Haldex verbaut ist.
Beim XC90I galt noch:
Zitat:
Sobald Nässe oder Glätte die Haftung verringern, werden bis zu 65 Prozent der Antriebskraft stufenlos über die Haldex Kupplung an die Hinterräder umgeleitet.
Der Rest ist natürlich nur Elektronik, wo BMW sich brüstet besser zu sein - wobei ich aber auch behaupte, dass die GenV von Haldex keinen großen Unterschied mehr zum xdrive hat.
Beim T8 ist es natürlich nochmal ganz anders :D
Aber der neue XC90 hat sich eine 5. Generation Haldex, oder? Und wie viel kann dieser tatsächlich verteilen? Nicht das es für mich besonders relevant wäre, werde sicherlich nie im schweren Gelände unterwegs sein, aber interessieren tut es mich schon.
Ist zwar schon ein paar Tage her, aber ich denke man muss nicht wirklich beunruhigt sein, was den Allradvergleich anbelangt:
http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...m-traktionstest-3301409.html
Wie bereits im Forum von Jürgen geschrieben, das BMW "manual" ist auch aus meiner Sicht sehr gut gemacht, versucht die Verkäufer in die "richtige" Richtung zu lenken.
Man stelle sich nur vor, wie so ein Manual im umgekehrten Falle bei Volvo aussehen würde und was zu entsprechenden Argumenten im BMW Forum geschrieben werden würde.
Zitat:
@bado8978 schrieb am 7. Mai 2015 um 13:39:44 Uhr:
Aber der neue XC90 hat sich eine 5. Generation Haldex, oder? Und wie viel kann dieser tatsächlich verteilen? Nicht das es für mich besonders relevant wäre, werde sicherlich nie im schweren Gelände unterwegs sein, aber interessieren tut es mich schon.
ich bin mir nicht ganz sicher, aber Haldex Gen V findet bei VOLVO nun schon seit fast 2,5 Jahren statt. Im XC60 kam sie mit der Preisliste 01.11.2012.
Die Haldex sitzt vor der Hinterachse.
Ich will hier jetzt nicht "herumraten". Aber so wie ich es verstanden habe (ist etwas anders, als es manchmal dargestellt wird) ist es wie folgt:
Durch ein Umlenkgetriebe wird die Kraft von der vorderachse nach hinten an die Haldex geleitet.
Die Haldex arbeitet immer mit einer "Vorspannung" von 5%.
Ganz einfach ausgedrückt: "mindestens":
- Motor liefert 100%
- Haldex nimmt 5% der angelieferten Leistung
- sprich: 95% vorne, 5% hinten
Höchstens
- die Haldex kann bis zu 95% schliessen (manche sagen 100%
- durch das Verteilergetriebe gehen aber maximal 50% der Gesamtleistung nach hinten , 50% bleiben vorn (dieses Getriebe ist nicht sperrbar)
- wenn jetzt die Haldex von den angebotenen 50% der Gesamtleistung 95% nimmt sind das: 47,5%
- also 52.5% vorn, 47,5% hinten
Es wäre nur anders, wenn man das Verteilergetriebe sperren könnte...
Allerdings stimmt das mit den 5% nicht..... logisch gesehen wären da ja nur 2,5%... Oder waren es 10% Vorspannung? dann stimmt es.
Das Haldex-System ist eines der bestgehüteten Geheimnisse der Automobilindustrie :D ;)
BorgWarner lässt sich da wenig zu aus. Auch das Produktvideo sagt uns nur, wie sie grundsätzlich funktioniert.
Hier ein anschauliches Video von VW.
Hier vergleicht jemand das neue Generation 5 mit Generation 4. Gegen Mitte des Videos, beim Abschleppen, kann man sehen, dass Generation 4 besser als 5 ist. Zieht 4, haben die Räder keinen sichtbaren Schlupf. Zieht 5, kann man deutlich das Durchdrehen der Räder sehen.
Hier gibt (gäbe) es einen Vergleichstest:
http://teknikensvarld.se/teknikens-varld-nummer-11-2015-182954/
Grüße
clubscher
Moin!
Zitat:
@clubscher schrieb am 7. Mai 2015 um 20:04:20 Uhr:
Hier gibt (gäbe) es einen Vergleichstest:
http://teknikensvarld.se/teknikens-varld-nummer-11-2015-182954/
Grüße
clubscher
Immerhin geht ja aus dem Titel hervor, dass der XC90 siegt. Details wären natürlich nett, aber dazu muss man wohl die Zeitschrift kaufen...
Viele Grüße,
Oliver
Mmm...
Kann jemand schwedisch?
Ha!
Aber was schreiben die? Das der Schwede in einem schwedischen Magazin im Zweifel gut abschneidet, klar. Aber was schreiben die im Vergleich.