Testberichte & Ankündigungen zu Tests & Links zum XC90
Hallo zusammen,
ich habe ja nun meinen XC90 am Freitag bestellt und kann es nicht mehr abwarten. Jegliche Infos oder Tests sind da herzlich willkommen, um die Wartezeit zu verkürzen.
Wenn also jeder in diesem Thema posten würde, der ein neues Video oder einen Test oder auch nur die Ankündigung zu einem Test sieht, wäre das doch super!
In der kommenden Auto Motor Sport soll ja ein Fahrbericht drin sein. (Erscheint am 18.02.15)
Bin schon sehr gespannt!
Beste Antwort im Thema
Ohne das nun zum x-ten Mal in eine Motorendiskussion zu führen, will ich dennoch auch noch meinen Senf bzw. Überlegungen dazugeben.
Ich hatte in den vergangenen beiden und noch ein weiteres knappes 3/4 Jahr das Vergnügen den 3,0 TDI von Audi im A6 zu fahren (245 PS). Als ich seinerzeit vom V70 D5 mit 205 PS auf den Audi umgestiegen bin waren das nicht nur 40 PS mehr, es waren schlichtweg Welten. Sportliches Grummeln von 5 Zylinder hin oder her. Der Motor vom Audi ist schlichtweg einer der besten Motoren die man in dieser Kategorie finden kann. Das macht Spaß.
Und genau da war und ist der größte Haken bei meiner Rückkehr zu Volvo. Ich habe immer noch ordentlich Respekt vor dieser Entscheidung - ich freue mich aber auch darauf.
Warum? Nun, ich fahre ca. 70-80 TSD KM im Jahr. Oft auch zu Zeiten bei denen die AB frei ist. 230-250 km/h sind dann mit dem A6 auch über längere Zeiträume gut zu fahren - denkt man. In letzter Zeit stelle ich mir jedoch vermehrt die Frage "Muss das sein?" bzw. "Muss ich mein Glück immer wieder aufs Neue auf die Probe stellen und darauf hoffen, dass bei solchen Geschwindigkeiten nichts dazwischen kommt?" Ich antworte immer öfter mit "Nein".
Natürlich hat der Audi einen beeindruckend Bumms und natürlich kann man damit brillant überholen. Aber -- und das ist zumindest für mich Fakt - man verschiebt die Grenzen immer analog zu den gegebenen Möglichkeiten. Und damit habe ich zumindest meinen Grenzbereich inzwischen in einer Gegend, die ich nicht mehr gut finde.
Was macht nun Audi bei der Modellpflege des A6 - nochmals knapp 20 PS oben drauf...272 PS wären die Folge. Zum einen ein unglaublich verlockendes Angebot, zum anderen kam klar die Frage nach den Folgen auf: Noch mehr Beschleunigung, noch mehr überholen, noch schneller auf der AB...
Und dann kam da der XC90 ins Spiel. Zunächst einmal hat mich das Design von den Socken gehauen. Das ist Geschmackssache. Für mich ist es nun einfach nur so, dass ich bei allen Tests genau das lese, was bei mir selbst auch passiert ist, als ich das Auto zum ersten Mal gesehen habe: Es hat mich außen wie innen begeistert. In so ziemlich allen Bereichen.
Wenn ich mich daran erinnere wie mir der Audi Verkäufer die Vorzüge des "neuen" A6 erläutert hat (das Navi läuft nun ruckelfrei, das Navi läuft nun schneller, das Telefon wird nun in 15 sec. angebunden (und nicht in 1 1/2 Minuten(!)) und mich dann daran erinnere, wie ich bei der Sneak Preview zum ersten Mail im XC90 gesessen habe, dann sind auch da Welten dazwischen - bzw. Lichtjahre. Ich fühle mich im Volvo derart zu Hause, mir war und ist das um so viel wichtiger ist als die geschätzte Motorleistung, dass es mich dazu bewogen hat den Schritt zu gehen.
Schau ich mir dann noch das Preis-Leistungsverhältnis beim Leasing an, gab es wenig Argumente für den Audi - für mich wohlgemerkt.
Nachdem ich im Volvo gesessen bin konnte ich mir nicht vorstellen, die nächsten 3 Jahre im A6 zuzubringen. Ein wie gesagt fantastisches Auto. Aber in Punkto Features, Innenraum, auf der Höhe der Zeit sein für mich ganz klar sehr deutlich hinter dem Volvo.
Ich hoffe, dass mein Plan aufgeht und ich zukünftig bei 140-160 km/h auf der AB fahre und über das Treiben auf der linken Spur schmunzle. Wenn der A6 mal wieder dem 5er versucht zu zeigen, dass er doch mehr kann, der MB dann wieder sein eingetragenes Recht auf der linken Spur zu leben beansprucht oder alles in umgekehrter Reihgenfolge.
Ich finde es für mich ganz persönlich müßig, mir darüber Gedanken zu machen, warum Volvo nun diesen Schritt gegangen ist. Wäre ich im Marketing von Volvo, würde ich das selbstverständlich im Bereich zukunftorientiertes Downsizing kommunizieren.
Ich bin mir auch im Klaren darüber, dass ich einen 6 Zyl. beim XC90 freudig begrüßt hätte (auch wenn das nun allem wiederspricht was gerade geschrieben, aber darin liegt genau die Krux). Aber um es ganz dramatisch auszudrücken, vielleicht rettet mir das mal das Leben und ich werde Teil der Volvo Strategie 2020.
Ganz zum Schluss noch: eine der am heißesten diskutierten Fragen von Käufern bei Audi ist (und die kann aktuell jeder Audiverkäufer nicht mehr hören): Warum gibt es im A6 keinen 4 Zylinder mit quattro (kommt aber wohl noch in diesem Jahr) und warum gibt es beim neuen Passat einen 240 PS 4 Zylinder Diesel mit 4Motion.
Die etwas verschämte Antwort, der Audi Verkäufer ist "Weil es beim Passat keinen 6-Zylinder gibt". Ich konnte mir nicht verkneifen darauf zu antworten: "Ja, weil der Passat so auch keinen braucht".
Ich freu mich auf den XC90, trotz oder gerade wegen dem 4 Zylinder (das wird sich noch weisen).
Grüße,
Sohnemann
2717 Antworten
Lapi,
das sagen wir schon seit langer Zeit!!! 😉😉😉
LG
GCW
Zitat:
Neidische Blicke gibt es kaum....
Also gibt es sie durchaus....nur nicht so viele ?
Auf welche Fabrikate man wohl achten muss ? 😁
Zitat:
@GCW1 schrieb am 4. Februar 2016 um 11:35:37 Uhr:
Lapi,das sagen wir schon seit langer Zeit!!! 😉😉😉
LG
GCW
Hi,
womit es schwarz auf weiß bestätigt wurde... 🙂
Gruß,
lapi
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Zitat:
Der Anspruch von Volvo war hoch und für Johnson Controls eine Herausforderung, um das Know-how des Unternehmens in Sachen Individualisierung zu präsentieren. Die Anforderung seitens des schwedischen Herstellers von Premium-Fahrzeugen an die Sitze ist neben der Verwendung hochwertigster Materialien, allen Kunden exzellenten Komfort zu bieten. Der Fokus liegt dabei nicht nur auf Fahrer und Beifahrer, auch die Sitze in der zweiten und dritten Reihe sind auf maximalen Komfort ausgelegt – für die zweite Reihe sind optional Sitze mit integrierter Erhöhung für Kinder erhältlich. Ein SUV-Sitz muss natürlich auch in forderndem Terrain besten Halt und angenehmes Sitzgefühl bieten – so ist selbst die verlängerte Beinauflagefläche mit Seitenwangen ausgestattet. Zusätzliche Massagefunktionen und eine elektrische Lordosestütze (lumbar support) maximieren den Sitzkomfort.
"Individualisierung ist der Wachstumsmarkt, auf dem sich für Autohersteller und damit auch für Zulieferer große Potenziale zur Differenzierung bieten", so Andreas Maashoff, Director Industrial Design and Craftsmanship bei Johnson Controls Automotive Seating. "Das haben wir früh erkannt und können unseren Kunden ein umfangreiches Portfolio in Sachen Styling-Trends, Farben, Formen und Materialauswahl bieten." Polsterung und Bezüge sind hier wichtige Elemente, dazu kommt das Know-how im Bereich Sitzstrukturen, die es dem Unternehmen ermöglichen, das "Gesamterlebnis Sitz" zu gestalten.
Was für eine Phrasendrescherei..... währenddessen rollt vielleicht gerade eine Welle an Reklamationen auf den Hersteller zu, wenn man mal die hier gemachten Erfahrungen bestimmter Sitze auf den Gesamtmarkt überträgt. 🙄
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 4. Februar 2016 um 11:36:12 Uhr:
Also gibt es sie durchaus....nur nicht so viele ?Zitat:
Neidische Blicke gibt es kaum....
Auf welche Fabrikate man wohl achten muss ? 😁
Für manche ist bereits die Größe ein Problem. Letztens habe ich es gewagt, eine Minute länger als erlaubt in der Waschbox zu bleiben. Das war natürlich ein eklatanter Regelverstoß. Promt kam eine Wartende und sagte: Sie haben keine Privilegien, nur weil Sie ein großes Auto fahren. Konnte mir dann die Bemerkung nicht verkneifen, dass ich lediglich die vier Kameras trockengewischt habe. Manchmal muss man halt den Finger in die Wunde legen.
Zitat:
@lapislazulit schrieb am 4. Februar 2016 um 10:59:08 Uhr:
Hier der komplette Artikel. Klick mich
Welchen sind sie nicht gefahren? den XC60 oder XC90? Anders kann ich mir diese Aussage nicht erklären.
Zitat:
Verglichen mit dem kleineren Volvo XC60 wirkt der XC90 freilich dann doch etwas behäbiger. Gerade beim unmittelbaren Fahrzeugwechsel fällt auf, wie wendig der mit seinen 4,60 Metern Länge auch recht geräumige SUV mittlerer Größe ist.
Unmittelbar nach meiner T8-Probefahrt bin ich ja wieder mit meinem XC60 gefahren, dazu noch teilweise die gleiche Strecke, die ich vorher mit dem XC90 zurückgelegt hatte.
Das genaue Gegenteil ist der Fall. Der fette XC90 wirkt regelrecht leichtfüßig* gegen den XC60!
*Ich meine, genau das während der Probefahrt zu gseum gesagt zu haben.
Noch was:
War der T8 nicht das Modell, mit zwangsweisen 7 Sitzen?
Zitat:
Technische Daten:
Volvo XC90 T8 Twin Engine:
Fünftüriges, fünfsitziges Oberklasse-SUV,
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 4. Februar 2016 um 14:57:49 Uhr:
Noch was:War der T8 nicht das Modell, mit zwangsweisen 7 Sitzen?
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 4. Februar 2016 um 14:57:49 Uhr:
Zitat:
Technische Daten:
Volvo XC90 T8 Twin Engine:
Fünftüriges, fünfsitziges Oberklasse-SUV,
Hi,
ja so ist es...
Manchmal würfeln die Tester ihre Zahlen, wenn der Tischnachbar kurz mit dem Testfahrzeug zum Kippenholen um die Ecke verschwunden ist und man nicht nachschauen kann, wie viele Sitzplätze der Proband denn nun wirklich hat... 😁
Gruß,
lapi
Die hinterste Sitzreihe wahr wohl nicht auf geklappt. Dann sind es halt nur 5 Sitze
😁
Naja, Hauptsache sie haben nicht Sechsz..... (=böses Wort) geschrieben 😉
Damit das nicht so schnell passiert ist der T8 ja ein Siebens... 😉
Grüße vom Ostelch
Zitat:
@koettbullar schrieb am 4. Februar 2016 um 16:33:00 Uhr:
Naja, Hauptsache sie haben nicht Sechsz..... (=böses Wort) geschrieben 😉
VORSICHT!
Ich muss da immer an Life of Brian denken, wo der eine zum ärgern der anderen rumtanzt und "Jehova, Jehova" ruft.
Sechszylinder, Sechszylinder, Sechszylinder 😛
Sind wir die sechszylindrige Volksfront oder die Volksfront der Sechszylinder?