T5 Multivan 2,5 TDI mit 96KW zu empfehlen oder nicht?
Hallo
Ich fahre seid einigen Jahren nur Audi,zurzeit Audi A6 Avant 4F 2,7 TDI.
Da wir mit zwei Kindern immer noch zu wenig platz haben würde ich den Audi eventuell gegen den T5 tauschen.
Klar wären es ein paar PS weniger,habe aber von dem T5 2,5 TDI 174PS bis jetzt nur schlechtes gehört.
Ist der 2,5 TDI Motor mit 96KW und 131PS zu empfehlen?? Gibt es bei dem Motor auch Probleme??
Wie hoch ist eure Laufleistung,und was verbraucht ihr??
Was würdet ihr machen??
Bedanke mich schon mal im voraus für eure Antworten!!
Danke
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von frozenheimer
Wie vermeidet man das Fass ohne Boden?
Hallo,
wenn du das vermeiden möchtest solltest du dich von Fahrzeugen jenseits der 100.000 km -Marke verabschieden.
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97 Antworten
Die AXE (ohne DPF) und BPC (mit DPF) sind die Werksseitig getunten Derivate des AXD/BNZ. Ich denke die ungetunte Variante dürfte aus physikalischen Gründen etwas länger halten. Allen gemeinsam ist der Plasma beschichtete Alublock, der eine wirkliche Revision des Motors unmöglich macht. Zudem, der Stirnradantrieb, für den es KEINE Ersatzteile gibt.
Mein BPC ist kurz vor der 300tkm Grenze. Bisher keine Probleme. Geld für einen neuen Zylinderkopf spare ich schon an. Der dürfte durch eingearbeitete PDE's wohl sein Lebensende bald erreicht haben. Das sollte man auf dem Schirm haben, das die Investition irgendwann fällig ist. Ist aber bei allen Pumpe Düse Motoren so...
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW T5 2.5 TDI Kaufberatung' überführt.]
@docingo der Alublock kann neu gebuchst werden und hält dann ewig. Das bieten etliche Motoreninstandsetzer auch an. Eine grundhafte Instandsetzung kostet aber mit Ein-und Ausbau locker 5-stellig. Für die PDEs gibt es eine Brücke zur Verstärkung und Vermeidung der Einarbeitung in den Kopf. Bus fahren ist teuer egal ob neu oder gebraucht.
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Zitat:
@mambaela schrieb am 13. Januar 2023 um 17:14:12 Uhr:
@docingo der Alublock kann neu gebuchst werden und hält dann ewig. Das bieten etliche Motoreninstandsetzer auch an. Eine grundhafte Instandsetzung kostet aber mit Ein-und Ausbau locker 5-stellig. Für die PDEs gibt es eine Brücke zur Verstärkung und Vermeidung der Einarbeitung in den Kopf. Bus fahren ist teuer egal ob neu oder gebraucht.
Das ist richtig! Da sprechen wir aber nicht mehr von einer Revision, sondern von einem grundlegenden umbau des Motorblocks. Ich hoffe, da stimmst du zu. Und ewig hält das auch nicht... es gibt viele Berichte, das diese Buchsen sich in kurzer Zeit gelöst haben. Der R5 Motorblock hat nur sehr schmale Stege zwischen den einzelnen Zylindern. Da bleibt beim Ausbuchsen kaum noch was übrig. Ich finde diesen "Umbau" eher fragwürdig.
Die PDE Brücken sind eine präventiv Maßnahme. Die können einen bereits vorhandenen Schaden nicht beheben. Ab ca 200tkm ist der Einbau auch eher fragwürdig.
MfG Ingo
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW T5 2.5 TDI Kaufberatung' überführt.]
@docingo ja da hast du natürlich recht aber es gibt leider keinen kostengünstigen Ersatz für eine defekte Plasma Beschichtung. Die Buchsen sind eine günstige Alternative bei einer Revision und wird von mehreren Firmen inklusive Gewährleistung angeboten. Meine Werkstatt verbaut solche Motoren und hat bisher keine schlechten Erfahrungen gemacht. Natürlich mache die Brücke für die PDEs nur bei einem neuen Kopf Sinn. Oft sind ja nicht nur die PDE Schächte kaputt sondern auch Hydrostößel und Nockenwelle eingelaufen. Da ist es einfacher den ganzen Kopf zu ersetzen, inklusive Nockenwelle und Hydros.
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Es gibt auch keine vernünftigen AT Motoren für den T5. Zitat Redhead Zylinderkopftechnik. Das ausbuchsen rechnet sich nicht.
Der T5 ist halt ein Liebhaber Stück! ?????
MfG Ingo
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW T5 2.5 TDI Kaufberatung' überführt.]
@docingo deshalb bleibt nur buchsen für Liebhaber des T5. Man muß aber sagen das die Motoren generell schon robust ist. Longlife sollte man keinem Motor zumuten aber das muss jeder für sich selbst entscheiden. Der T4 war ein Langläufer, dass ist der T5 leider nicht mehr, dafür deutlich moderner und komfortabeler.
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Bei der richtigen Pflege, und dem richtigen Öl, sind mit dem 2.5 im T5 auch 500000 km drin.
Such am besten nach den B-Motoren BNZ, BPC, wurden ab ca. 2006 gebaut, geänderte Lagerschalen ect.
Die Plasmabeschichtung hat sich in den anfänglichen Modelljahren der A-Baureihe aufgrund des sich zerrbröselten AGR Kühler aufgelöst.
Die PDE Brücke kann man auch bei normalen Kopf einsetzen, solange die PDE's noch keine Probleme machen.
Da muss man kein neuen Kopf kaufen, solange kein Spiel vorhanden ust.
Ansonsten gibt es die normalen Verdächtigen, verzogener Krümmer und daraus resultierender abgerissener Stehbolzen. Gateskupplungen bei 200000 km tauschen.
Wasserpumpe hält auch nicht ewig, so im Schnitt bei 250000 km fällig.
Ansonsten, regelmäßig aller 15k Ölwechsel und die allgemeine Pflege und der T5 läuft.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW T5 2.5 TDI Kaufberatung' überführt.]
Zitat:
@Justus03 schrieb am 13. Januar 2023 um 11:39:11 Uhr:
Soweit ich weiß ist der 2.5 TDI ein sehr guter Motor. Die Ölproblematik ab 120tkm tritt nur bei dem 174ps Diesel auf.
Quatsch
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW T5 2.5 TDI Kaufberatung' überführt.]