T3 Diesel JX Öl wird heiß trotz Ölkühler
Moin,
Ich habe seit einiger Zeit Problem mit meinem VW Bus T3 TD 1,6 JX 1990, der Motor wird sehr heiß.
Selbst jetzt bei -2 Grad und 80-90 km/h auf der Landtrasse steigt die Öltemperatur auf 100 Grad und die Wassertemperatur über den "normal" Stand.
Zum Motor:
-JX Motor mit Ölkühler (Busschmiede) und 80 Grad Wasserthermostat
-Neuer Kühler verstärkt (Busschmiede)
-Neue Wasserpumpe (Busschmiede)
-Neue Einspritzdüsen (DieselSend)
Schon geprüft:
-Wasserthermostat gewechselt von VW 80 Grad
-Entlüftet
-Deckel für Kühlwasserausgleichsbehälter gewechselt
-Schläuche von Außen nach Verstopfungen geprüft
-Kühler wird komplett warm
-Ölkühler wird warm
-Keine sichtbare Wasser- oder Ölverbrennung am Auspuff
In Arbeit:
-Neuer Seitenflansch bestellt (undicht)
-Wasserrohre aus Edelstahl bestellt, bei den alten hat sich die Metallmuffe gelöst
Probleme:
-Leichter Ölverbrauch/Verlust
-Wasser Verbrauch/Verlust, wahrscheinlich der Seitenflansch
Hat jemand eine Lösung meines Problems?
Gruß Fleming
Beste Antwort im Thema
Moin,
der Zylinderkopf hat einen Riss gehabt.
Der Wasserkühler war verstopft und hat dadurch den Motor nicht mehr richtig gekühlt.
Gruss Fleming
30 Antworten
Moin
Interesse: Gibt es Ergebnisse?
Moin
Björn
Moin,
Wir haben -10 Grad.
Da möchte ich ungerne am Wasserkreislauf arbeiten.
Ich habe die Zylinderkopfdichtung bestellt.
Wenn die Edelstahlrohre, die ZKD und einiges mehr angekommen ist, kommt der Kopf runter.
Und es sollte nicht mehr frieren.
Vieles Indizien deuten auf die ZKD.
Danke, für die Hilfe so weit,
Gruß Fleming
Der Kühler Ventilator hat einen Neunen Termoschalter bekommen, der Schaltet schon bei 80 Grad.
Zur Zeit wird der Kühler nur Hand warm, den Ölkühler habe ich nicht angefasst, nur die Schläuche, die sind nur warm.
Moin
Hand warm entspricht aber nur etwa 40-50 Grad. Kannst zum Vergleich mal dein Stubenfenster aufmachen und die darunter liegende Heizung anmachen. Der Vorlauf einer Heizung ist meist um 60-70 Grad, wärmer wird also auch der Heizkörper nicht.
Wenn also deine Kühler nicht wärmer werden, dann stimmt etwas mit der Messung nicht. Wasserkühler und Ölkühler scheinen dann zu funktionieren.
Kühlmittelanzeige entspricht um die Diode ca. 80-90 Grad Wassertemperatur.
Las doch mal mit einem anderen Messgerät gegen messen. (Werkstatt)
Eventuell ist bei dir dann ja auch nichts kaputt, oder?
Luft die sich im Druckbehälter sammelt, die muß nicht die Kopfdichtung sein. Starte den Motor und schau in den Behälter. Strömt dann nur Wasser durch oder kommen dann auch Luftblasen?
Wenn dein System irgendwo undicht ist, dann kann es sein das er dort auch (Flansch verdampft sofort, also kein Verlust sichtbar) den Druck abbaut. Dadurch kann das System aus dem Ausgleichsbehälter kein Wasser nachsaugen wenn selbiges abkühlt. Resultat ist eine Ansammlung von Luft im Behälter. Finde die undichte Stelle.
Moin
Björn
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Moin Björn.
Danke für die gute Beschreibung.
Das hört sich plausibel an.
Das kann mein Problem sein?!
Ich werde mich auf die Suche machen.
Der Flansch ist noch nicht da.
Jetzt warte ich doch lieber, bevor ich den Kopf runter reiße.
Ist ja so oder so Sau kalt, -12 Grad.
Gruß aus Dänemark,
Fleming
Moin
Wo in Dänemark?
Moin
Björn
Moin Björn,
in Toftlund, 60 km nördlich von Flensburg.
Gruß Fleming
Moin
Cool, und somit 50 km von mir :-)
Moin
Björn
Das ist ja eine Überraschung...
Moin,
für alle die es interessiert.
Nachdem ich den Zylinderkopf runter hatte, sah ich dass der Kopf an zwei Stellen eingerissen war.
Vom Ventil zur Wirbelkammer.
Anbei zwei Fotos.
Gruß Fleming
Ich würde mal sagen der ist für die tonne
hast du schon eien neuen draufgeschmissen?
würde mich sehr interessieren ob das problem nun gelöst ist
Gruß
jens
Der Kopf ist kaputt!
Ich habe einen gebrauchten Kopf gekauft (ohne Garantie), aber der war ebenfalls defekt.
Hat über 5 Liter Wasser auf 1000 km verbrannt.
Dann habe ich einen gebrauchten AAZ Motor eingebaut, der lief genau 3000 km.
Der hat aber über 3 Liter Öl auf 1000 km verbrannt und jetzt ist noch die ZKD zum zweiten mal kaputt gegangen.
Der war aber auch sehr durstig, statt 9 Liter (JX) hat er gleich mal 11 Liter geschluckt.
Da hat es mir mit den alten Diesel Motoren gereicht.
Zur Zeit baue ich einen mTdi (AFN) Motor ein, vor 5000 km General überholt.
Den habe ich direkt bei einem Motor Instandsetzer gekauft.
Jetzt hoffe ich, dass alles läuft...
Es wäre alles einfacher gewesen, wenn ich mir einen neuen JX Kopf von Anfang an gekauft hätte.
Aber man ist hinterher immer schlauer.
ja das stimmt wünsche dir viel glück hoffentlich funktioniert alles
Hallo Flemming, es ist zwar schon ein paar Jahre her, dass Du den Beitrag deines zu heißen Öls geschrieben hast, aber ich habe exakt das gleiche Problem, auch Ölkühler von Busschmiede usw. es wäre so, als würdest Du über mein heutiges Problem schreiben.
Eine Bitte habe ich, wie ging es denn bei Dir weiter? Hast Du letztendlich den Fehler gefunden und wenn ja, wo lag das Problem? Es wäre sehr nett, wenn Du mir einen kurzen Tip geben kannst. Meine e-mail Adresse ist: fraunholz@aon.at
Danke
Zitat:
@Eddyfraunholz schrieb am 30. April 2015 um 10:29:55 Uhr:
Hallo Flemming, es ist zwar schon ein paar Jahre her, dass Du den Beitrag deines zu heißen Öls geschrieben hast, aber ich habe exakt das gleiche Problem, auch Ölkühler von Busschmiede usw. es wäre so, als würdest Du über mein heutiges Problem schreiben.Eine Bitte habe ich, wie ging es denn bei Dir weiter? Hast Du letztendlich den Fehler gefunden und wenn ja, wo lag das Problem? Es wäre sehr nett, wenn Du mir einen kurzen Tip geben kannst. Meine e-mail Adresse ist: fraunholz@aon.at
Danke
Wer lesen kann ist klar im Vorteil....
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