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Suzuki Bandit 600 S (2001-er) läuft unrund bzw. nimmt kein Gas an
Hallo zusammen.
Ich (bzw. eigentlich nicht ich ^^) habe ein kleines Problem:
Ein Freund verweifelt an seiner Bandit.
Diese wurde mal vor 4 Jahren eingemottet und vor 2 Jahren beim "aufwecken" hatte die diverse Probleme. Unter anderen das wohl bekannte Problem, dass das Rohr im Tank anfing zu rosten und sich der Vergaser dann komplett zugesetzt hat.
Jedenfalls ging das Ding an eine Suzuki Werkstatt und wurde für richtig viel Geld von Grund auf einmal "frisch gemacht". Was genau gemacht wurde, weiss ich tatsächlich nicht. Es wurden wohl alle Filter geatuscht, Öl, Tank komplett gereinigt und neu lackiert (vor allem innen), Vergaser gereinigt und neu eingestellt bzw. synchronisiert usw.
Danach wurde sie -ihr ahnt es- wieder mal für 1 Jahr in die Garage gestellt und sollte nun wieder fahren. Tut sie aber nicht.
Tja!
Der Freund ist ein echt netter, der mir immer hilft und so wollte ich ihm nun was Gutes tun, wo ich mich doch mit sowas einigermaßen auskenne.
Ich betone aber an der Stelle: ich bin kein Profi! Ich habe diverse PKWs und Roller ans Rennen gebracht, aber meist hatten die nur "kleine Wehwehchen", wie man relativ unkompliziert lösen konnte.
Ich habe mir seine Maschine geschnappt und bin mal eine Runde gefahren.
Erstmal läuft sie im Stand sauber an (Choke drin, klar). Gibt man aber Gas, säuft sie sofort ab.
Man muss sie bei Kaltstart gut 10 Minuten mit Choke laufen lassen. Die Drehzahlen halten sich bei 2000 U/min.
Nimmt man Choke raus, gehen die Drehzahlen auf 1200 U/min runter und sie läuft immer noch schön rund.
Fährt man aber los bzw. gibt im Stand Gas, geht sie einfach sofort aus.
Man kann also nur mit Choke anfahren.
Sie nimmt dabei ganz schlecht Gas an.
Nach etwa 15km bzw. 30 min hatte sie gut Temperatur und ich konnte Choke raus nehmen. Sie fuhr nun mehr oder wneiger normal, bis auf dass sie zwischen 4000-6000 U/min stark ruckelt.
Meiner Einschätzung nach läuft die auf 3 Pötten und in dem Bereich trifft man den Rhytmus, wo sich das aufschaukelt ...
Nun aber das, was mich verblüfft ...
Ich bin also 15km mit Choke und 20 km ohne Choke gefahren.
Anschließend habe ich mir die Zündkerzen angeschaut.
#3 recht hell, also leicht mager.
#1#2#4 absolut weiß mit schimmernd-gelblicher Ablagerung.
Man liest auch, dass z.B. der Unterdruckschlauch rissig wird und entsprechend nicht genug Sprit nachkommt. Das ist nicht der Fall. Der sieht aus wie neu und auch auf der "PRI" einstellung, wo der Benzinhahn komplett (unabhängig vom Unterdruck) offen ist, tritt das selbe Problem auf.
Ich habe auch den Sprit von allem Vergasern abgelassen. Der ist kristallklar. Kein Schmutz, oder Ablagerungen.
Jetzt bin ich auch etwas ratlos.
Bevor ich mich an die Mammuthaufgabe ran mache und den Vergaser zerlege ... vielleicht hat ja jemand noch eine Idee?
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19 Antworten
Naja, wenn es heißt "der muss raus, sonst läuft das Mopped nicht" ist die Sache schnell geklärt. 
Raus sollte er auf jeden Fall, richtig sauber laufen wird der Hobel anschließend aber wahrscheinlich auch nicht.
Die Iridiumkerzen sind durch die dünne Elektrode sehr empfindlich, da hat eine Drahtbürste absolut nichts dran zu suchen.Kerzen bürsten ist absolut tabu, durch die Bürste bekommt die Isolatorspitze u.U. mikrofeine Kerben, die in Verbindung mit wechselnden Temperaturen für Brüche des Keramiks und Motorschäden verantwortlich sein können.
Puh ... jetzt wird es schräg :/
K&N ist raus und normaler Filter ist drin.
Sprit habe ich auch aus dem Tank abgelassen und frischen eingefüllt.
Und auch die Spritflasche ist da. Hat aber leider am Verhalten nichts geändert.
Im Leerlauf läuft die Maschine. Sobald Last drauf kommt, stottert die wieder. Wobei man halt bei 3500 U/min extrem stark das "Schaukeln" merkt. (würde das auf 1, oder 2 fehl-zündende Zylinder hin deuten?)
Hab dann die Maschine jetzt in eine freie Werkstatt gegeben, die für einen kleinen Euro den Vergaser reinigen wollten.
Die haben sie zerlegt und gereinigt. Anschließend neu synchronisiert.
Dazu gab aber auch die Aussage, dass die Vergaser alle samt 'eigentlich' sauber waren.
An den Symptomen hat aber auch das nichts geändert 
Was ich nur so als spontane Idee hatte: Die Vergaser-Einstellung kontrollieren.
Wen ich das richtig gelesen habe, sollte der Standardwert ca. "2 Umdrehungen raus" sein. Wobei mehr Umdrehungen raus -> fetteres Gemisch.
Bei ihm sind die Vergaser auf etwa 3,5 Umdrehungen eingestellt (habe rein gedreht und gezählt und anschließend die selbe Anzahl wieder raus gedreht).
Sprich: die müsste doch eigentlich VIEL zu fett laufen. Aber das Kerzenbild sagt einem etwas anderes ...
Dann mal den Pickup tauschen.
Wird dann eher an der Zündung liegen.