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Supersportler nicht für Kurven geeignet?
Nabend ihr Biker,
mal ne Einsteigerfrage von mir.
Im Moment mach ich noch den Mopedschein, hab also noch nicht wirklich viel Fahrerfahrung und werde wohl dank 34 PS Limitierung in nächster Zeit nicht sonderlich viele Motorräder fahren können. Dennoch hab ich eine Frage bezüglich der Supersportler.
Viele gerade hier im Forum schreiben davon, dass sie die Sportler wie Yamaha R6, oder die ZX-6r von Kawasaki in der Kurve mit ihren teilweise deutlich schwächeren Bikes locker in Grund und Bogen fahren. Stimmt es, dass Sportler aufgrund ihres Fahwerks oder ähnlichen wirklich nur auf der Gerade, Autobahn etc. stark sind, oder sind sie auch in Kurven schnell zu bewegen und ZUSÄTZLICH schnell auf der Gerade?
Irgendein Honda Ratgeber zum Finden des passenden Bikes empfahl nämlich ne CBR 600 RR, wenn man als Haupteinsatzgebiet Autobahn und lange, gerade Landstraßen angab.
MfG
MX5-Fan
Beste Antwort im Thema
Faustregel: 80% Fahrer - 20% Maschine.
Breitbereifte Sportler mit schön tiefliegendem Lenker sind in engen Kurven einfach schwierig zu fahren.
- Breitreifen erfordern für die gleiche Kurvengeschwindigkeit eine höhere Schräglage gegenüber schmaleren Reifen. Und Schräglage ist wohl für die Mehrheit der Fahrer ein psychisches Problem, wenn sie mal ehrlich gegenüber sich selbst sind.
- Der tiefliegende Sportlenker verursacht gleich eine ganze Reihe von Problemen: Der Hebelweg ist kurz, man benötigt viel Kraft zum einlenken oder schnellen Umlegen in Wechselkurven. Bei den niedrigen Kurvengeschwindigkeiten, die man auf kurvigen Strassen erreicht, liegt meist sehr viel Gewicht auf den Handgelenken, besonders bergab beim Anbremsen. Da sind die Arme auch rasch mal an ihrer Belastungsgrenze. Durch diese niedrige Sitzhaltung ist es sehr anstrengend, eine korrekte Blickführung hinzubekommen. Man muss den Kopf extrem in den Nacken legen, was bei Kehren auch mal physisch unmöglich ist, den Kurvenausgang überhaupt zu sehen, geschweige denn die Gegenfahrbahn auf Gegenverkehr zu checken.
- Motorcharakteristik: 600er haben erst Leistung in Drehzahlbereichen, wo der Normalfahrer in Kurven sich niemals hintraut. Wer hat schon am Kurveneingang 10.000 U/min anliegen und zieht damit durch die Kurve? 1000er haben soviel Leistung, dass sich die meisten nicht trauen, diese auf kurvigen Strecken zu nennenswerten Prozentsätzen zu nutzen.
Die Dinger heißen Supersportler, weil sie für den Sporteinsatz auf der Rennstrecke optimiert sind und mehr oder weniger notdürftig an die StVO angepasst wurden. Auf der Rennstrecke zählen Mörderbremsen, jedes PS und ein stabiles Fahrwerk. Komfortbedürfniss, geflickter Asphalt, enge Wechselkurven, eingeschränkte Kurvensicht und Serpentinen kommen dort nicht vor.
Aber die meisten kaufen ihr Motorrad ja nicht nach ihren Bedürfnissen und Können, sondern nach Optik für die Anderen. Da macht ein SSP halt mehr her als ein nacktes "Normalmotorrad".
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22 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Afkanoab
auch beim lastwechsel (also von schräglage eine seite in schräglage andere seite in einem zug) haben hier schmälere reifen nen klaren vorteil.
was haben lastwechsel mit reifen zu tun?
lastwechsel finden statt bei schneller änderung der "gasstellung". also zum beispiel beim vollgasgeben und gaswegnehmen. da hiermit eine plötzliche änderung des drehmomentes verbunden ist, zeigt sich die (lastwechsel) raktionen in einem ruckartigen verzögern bzw. beschleunigen. *z.B. von teillast des motors zu volllast
hat also meiner meinung nach mit reifen nichts zu tun, mit dem kurvenverhalten schon, denn einen lastwechsel beim befahren einer kurve ist unangenehm und man verliert schnell die angepeilte linie
Lewellyn, das hast Du wirklich schön gesagt! So sehe ich das alles auch ;)
Eine eierlegende Wollmilchsau gibts halt nicht.
Ein 911er ist im Gelände ja auch Grütze... ein Chayene nicht so prickelnd am Ring... und ein Kleinwagen ist mit 345/40WR21 auch ungünstig bestückt. Keine Überraschung, wie ich finde...
Dann werd ich mich wohl Tec Doc und Lewellyn anschließen.
Viel hängt vom Fahrer ab, ebenso von der Kurve, aber auch vom Motorrad. Ohne jetzt auf Reifen oder Lenker einzugehen, denk ich mal, dass schon Motorradfahrer eines Bikes mit hohem Schwerpunkt es leichter haben, ihr Bike in die Kurve zu legen. Ein anderes gutes Bsp. ist zB. Ducati. Die bauen (meiner Meinung nach) super Fahrwerke, die sich sehr schön auf Geraden sehr ruhig fahren lassen, der Nachteil eines solchen Fahrwerks kommt dann aber in der nächsten Kurve, hier muss man eben das Bike mit etwas mehr Nachdruck Richtung Boden drücken.
Es gibt viele Gründe für den Erfolg von Kurvenfahrten, es lässt sich eben unicht pauschalisieren.
In diesem Sinne, bis zur nächsten Kurve :cool:
Nana.. selten hat sich etwas gieriger um die Ecken geworfen als die Monster S4 ;)
Aber ich sachs nochmal anders: Ich kenn Tussis, die können mit High Heels auch joggen - aber viele sind das nicht und den Schuhhersteller würds wohl auch verblüffen. Und so ist´s wohl auch mit ner SSP und Kurvengewusel....
Das Gschpassige an der Frage ist für mich eigentlich was anderes.... ist ja ok, wenn einer meint einen Hochleistungssportler zu brauchen - nur warum wollen die dann doch nur Kurvenwetzen? :p
Overstyled quasi... ;)
@myliu: lies dir mal durch was ich in die klammer geschrieben habe. lastwechsel ist nicht nur wenn de gas gibts oder bremst, sondern auch wenn du dich in die kurve legst. (stichwort schräglage) wenn de zb von ner engen links kurve direkt in ne enge recht kurve fähst dann haste bei dem vorgang auch nen lastwechsel.
Das ist aber eine sehr individuelle Definition von Lastwechsel.
Normalerweise resultieren Lastwechselreaktionen durch mehr oder weniger Spiel im Antriebsstrang, welche durch mehr oder weniger starke Ruckvorgänge beim Wechsel von Schiebebetrieb auf Vortrieb und umgekehrt in Erscheinung treten.
Und so ein ordentlicher Ruck am Kurvenscheitelpunkt kann einem schon mal die Linie versauen.
Beim schnellen Schräglagenwechsel können einem die LWR auch die Linie versauen, resultieren aber weiterhin aus Spiel im Antriebsstrang und nicht aus dem Herumwerfen des Motorrads.
hm....na okay, es ist definitionsache. aber für mich is halt der wechsel von der einen schräglage in die andere n lastwechsel...
Gleichen Denkfehler hatte ich auch als ich neu ins Mopped Business eingestiegen war;)
UNd wenn man einfach nur nach dem Wortlaut geht hörtz es sich ja verdammt logisch an :D
Nu ja da hat wieder jemand was gelernt!