Suche geeignetes Modell
Hallo Leute,
ich hab keine Ahnung von der Materie und bin gerade am Einlesen.
Ich suche gerade ein geeignetes Modell was für meine Ansprüche das Richtige ist und ich brauch dabei Hilfe.
Ich brauche den Roller für den Stadtverkehr und würde nur kurze Strecken von ca. 15-20km fahren.
Ich bin 1.86 groß und würde auch öfters eine 2. Person mitnehmen.
Preisgrenze gibts keine.
Hab schon welche von Yamaha gesehen die mir gefallen würden aber da ich keine Ahnung habe frag ich euch was ihr davon haltet: JogRR und den Neo's.
Beim Neo's kommt mir noch die Frage 2 oder 4 Takt? Wo macht sich da der Unterschied in der Praxis bemerkbar?
Oder solls doch lieber ne Piaggio sein?
Schon einmal vielen Dank für die Hilfe und liebe Grüße,
Fabian
24 Antworten
Schaue mal bei Peugeot rein die haben auch 4 Takter im Angebot. Wir haben den Kisbee der braucht ab 5000km nur alle 5000km zur Inspektion und die ist deutlich Preiswerter wie bei unseren Yamaha Händler.
Wichtig ist eine Werkstatt die Qualitativ gut ist sonst bekommst du Graue Haare. Dann schaue mal wie lange sind die Garantieleistungen, bei unserem Modell 2 Jahre. Was fällt alles unter die Garantie usw.
Besser vorher umfassend Informieren und dann sich nach abwägen eine Entscheidung treffen.
wenn´s keine preisgrenze gibt könnteste dir auch das überlegen:
http://www.casa-moto.com/Ape-Classic-Pritsche-114p.html
haftpflichtversicherung p.a. : etwa 110,-- Euro bei 100% (SF 1/2)
KFZ-steuer als LKW-zulassung p.a.: 78,-- Euro (als PKW würde 187 € kosten...)
TÜV-pflicht
verbrauch: 4,5 ltr diesel/100km
höchstgeschwindigkeit: 56 km/h
überland geschwindigkeit im schnitt landstraße: etwa 45 km/h
personenanzahl: 2
zuladung: 800 kg
heizung: serienmäßig
führerschein: B
vorteile:
- allwettertauglich (winterreifen sind zur zeit noch nicht verfügbar, es sei denn man lastet das fahrzeug über TÜV ab, was dann übrigens steuervorteile bei LKW-zulassung bringt)
- große transportmöglichkeiten
- wohnmobil-aufrüstung relativ problemlos möglich
- relativ geringer wertverlust
- in versicherung geht schadenfreiheitsrabatt los/weiter (mit versicherung aushandeln, dass versicherungstechnisch wie PKW behandelt wird, ansonsten wird wie LKW eingestuft)
nachteile:
- man muss selber kleine reparaturen durchführen können
- karosserie schlecht verarbeitet, man muss einiges gleich selbst machen (unterbodenschutz, hohlraumversiegelung, etc)
preis bei selbst-abholung neufahrzeug beträgt 5.490,-- euro.
bei mobile.de oder ebay.de bekommt man 3-4 jahre alte zum teil schon für 4.000,-- euro...
Zitat:
Original geschrieben von Fabi089
Vielen Dank schonmal für eure Meinungen,
ich werde versuchen demnächst eine Probefahrt unterschiedlicher Modelle zu machen.
Wie schauts eigendlich mit den Unterhaltskosten bzw. der Anfälligkeit beiM Neo's 2 und 4 Takter aus?
Die Unterhaltskosten sind überschaubar. Ich hatte bis jetzt nur eine Inspektion mit dem 4T (inklusive Ölwechsel und Ventilspielkontrolle) für 60 Euro - inklusive Material. Wie schon geschrieben, was der 2T an Zweitaktöl verbraucht, kostet beim 4T Ölwechsel und Ventilspielkontrolle. Da sind Preisspannen bei unterschiedlichen Werkstätten größer als dieser Unterschied.
Im Zweifelsfalle kann Dir da Dein Händler Genaueres sagen, der kennt seine Inspektionspreise selber am besten.Zur Anfälligkeit kann man jetzt noch nicht so viel sagen, denn den 4T gibt es erst seit 2008 und bis jetzt habe ich noch von keinen Problemen gelesen und auch selbst keine gehabt. Wenn ich meine Erfahrungen aus der Automobilwelt bezüglich Vergaser und Einspritzer betrachte, dann ist die Einspritzung nicht nur unkomplizierter zu fahren (egal ob kalt oder warm - fährt immer ohne Problem mit Gasannahme etc.), sparsamer und sauberer, sondern auch wesentlich(!) zuverlässiger als Vergaser. Irgendwelche Fahrzeuge mit Vergaser kämen mir nicht mehr in die Garage - höchstens als Oldtimer. Einspritzer-Saugmotoren stellen die zuverlässigste Antriebsform bei Verbrennern dar.
Im Zweiradbereich wird halt gern noch Uralt-Technik verbaut, weil sie in der Herstellung billig ist und nicht, weil sie so besonders zuverlässig wäre. Die sehr lockeren Abgasgrenzwerte taten ein Übriges und waren keinesfalls ein Ansporn für die Hersteller, ihre Uralt-Antriebstechnik mal etwas zu modernisieren. Wenn ich mir überlege, was bis vor wenigen Jahren selbst bei Motorrädern allen Ernstes noch "Stand der Technik" war - Vergaser, keine Tankanzeige, Reservehahn, Luftkühlung - dann sträuben sich mir die Nackenhaare. Das war im Automobilbereich mal in den 1960er Jahren aktuell und erinnert mich an den Trabant. Mit den etwas strafferen Abgasgrenzwerten für Motorräder in der EU seit ein paar Jahren gehen dann plötzlich so "hoch komplizierte" Dinge wie Wasserkühlung, Einspitzung und geregelter Kat auch bei Motorrädern ohne Probleme und ohne Preisexplosionen...
Weil die Frage zum Kickstarter beim 4T aufkam:
Ja, der 4T hat natürlich auch einen Kickstarter.
Gruß
Michael
Zitat:
Original geschrieben von pibaer
Mit den etwas strafferen Abgasgrenzwerten für Motorräder in der EU seit ein paar Jahren gehen dann plötzlich so "hoch komplizierte" Dinge wie Wasserkühlung, Einspitzung und geregelter Kat auch bei Motorrädern ohne Probleme und ohne Preisexplosionen...
Ohne Probleme aber eher bei den Herstellern aus dem Automobilbereich, die schon ein paar Jahrzehnte Erfahrung damit hatten.
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Zitat:
Original geschrieben von tomS
Ohne Probleme aber eher bei den Herstellern aus dem Automobilbereich, die schon ein paar Jahrzehnte Erfahrung damit hatten.
Die meisten Einspritzsysteme liefen da auch von Anfang an problemlos. Mein erstes Auto bzw. dieses Modell mit Einspritzung hatte zum Beispiel vor dem Facelift noch Vergasermotoren.
Schau Dir mal die unzähligen Threads mit Problemen wie "Moped/Roller geht aus", "Moped/Roller zieht nicht", "Moped/Roller springt nicht an" usw. Alles Probleme mit Falschluft, Membranen, Schwimmern, verharzten Düsen, Choke usw. Für Modelle (insbesondere bei Motorrädern) mit Einspritzung halten sich solche Probleme im Vergleich dazu extrem in Grenzen!
Gruß
Michael
Hm wäre für mich irgendwann vielleicht auch mal ne Alternative.😉
Leider ein bisschen teuer.
So ein Vergaser kann natürlich auch mal leicht verdrecken.
Und beim Kaltstart mit Choke etwas zickig😁
Die aktuellen Zweitakter basieren übrigens auf den 60er Jahren.
Zitat:
Original geschrieben von pibaer
Schau Dir mal die unzähligen Threads mit Problemen wie "Moped/Roller geht aus", "Moped/Roller zieht nicht", "Moped/Roller springt nicht an" usw.
Aber welche Preisklasse ist das!?
Lass die Chinesen mal einen Einspritzer-Roller für xyz Euro im Baumarkt anbieten und dann mal schauen, ob die nicht noch schlechter funktionieren.
Bei Motorrädern mit typischerweise 10000 Euro oder Pkw mit 20000 Euro ist Einspritzung natürlich super.
Zitat:
Original geschrieben von tomS
Aber welche Preisklasse ist das!?Zitat:
Original geschrieben von pibaer
Schau Dir mal die unzähligen Threads mit Problemen wie "Moped/Roller geht aus", "Moped/Roller zieht nicht", "Moped/Roller springt nicht an" usw.
Lass die Chinesen mal einen Einspritzer-Roller für xyz Euro im Baumarkt anbieten und dann mal schauen, ob die nicht noch schlechter funktionieren.
Bei Motorrädern mit typischerweise 10000 Euro oder Pkw mit 20000 Euro ist Einspritzung natürlich super.
.
Paaah !!!
Mein "Einspritzroller" aus chinesischer Produktion für "nur 1500 €" funktioniert (jetzt) einwandfrei, und braucht mit 125 ccm weniger Benzin als ein Vergaser-moped mit 50 ccm !!! 😛
LG
Keine Sorge, das vergeht! Dein Chinese wird nicht mal annähernd so lange problemlos funktionieren, wie das meine (Marken)Vergaserfünfziger mit 60er Jahre-Uralt-Technik tun. Das Teil altert so zügig dahin, da kommt es auf den Verbauch dann auch gar nicht mehr an.
Aber hier wurd nach m 50er Bereich gefragt.
Dazu möcht ich sagen, dass jeder mit dem glücklich werden darf, was er möchte. Diese Einspritz-50er sind technisch aktuell, aber können beim Fahrn nix besser, als ihre Vorgänger.
Aber den Käufer eines solchen Marken-Technologie-Exoten kann man trotzdem beglückwünschen, dass er etwas sehr Ordentliches erworben hat.
Gruß
Tina
vorteil des zweitakters ist:
- einfacher tunebar
- im regelfall längere lebensdauer *
- einfacher selbst zu reparieren
* kolben/zylinder verschleißen im allgemeinen schneller, können aber einfach ausgetauscht werden, defekter kolben/zylinder ist daher noch längst kein kompletter motorschaden - und auch werkstattkosten dafür halten sich in grenzen (was bei 4-takter nicht so der fall ist und reparatur haufen geld kostet).
kolben und zylinder auszutauschen dauert bei einem fachmann bei meiner ape 50 (vespa-motor) zb etwa 1 stunde. mit ersatzteilen kostet die reparatur dann 150-200 euro.
nachteil des zweitakters:
- im regelfall höherer spritverbrauch
- 2-takt-öl wird verbrannt