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Stephan,s V8 Tuning
Hi
Damit Stephan der heimliche Mitleser aus Kassel hier schon etwas Vorfreude hat,
ein Bild von seinen Teilen ! :D
Diesen Samstag gibt es die große mechanische BDI Reinigung und anschließend
die leistungsfördernden Bauteile darauf.
Prüfstandabstimmung ist dann in der ersten Oktoberhälfte bei JD-Engineering.
Tom
Beste Antwort im Thema
Hi
Damit Stephan der heimliche Mitleser aus Kassel hier schon etwas Vorfreude hat,
ein Bild von seinen Teilen ! :D
Diesen Samstag gibt es die große mechanische BDI Reinigung und anschließend
die leistungsfördernden Bauteile darauf.
Prüfstandabstimmung ist dann in der ersten Oktoberhälfte bei JD-Engineering.
Tom
Ähnliche Themen
46 Antworten
Moin
Gestern Morgen um acht uhr habe wir angefangen, nach 1,5h war das Saugrohr demontiert und
dann ging es an die Einlasskanäle.
Dank Stephan,s unterstützung beim Kanäleputzen haben wir 10h reine Arbeitszeit gebraucht
und den Rest dazwischen mit Grillen sowie unmengen an Kaffee überbrückt.
Kurz vor 20 Uhr habe ich Stephan auf die Reise geschickt.
Tom
Moin,Dir nochmal ganz lieben Dank.
Hat echt Spaß gemacht obwohl ich zwischendurch echt platt war.
Der ,,alte Mann" hat voll durchgezogen,hast meinen Respekt :)
Kann nur sagen Tom, der weiß was er macht.
Hi Tom, was genau muss man demontieren um die Klappen und Leitbleche raus zu bekommen? Was ist für Werkzeug erforderlich und was für Material? Gruss
Bringt das überhaupt, wenn ich die leitbleche demontierte? Normalerweise sollte es reichen, wenn die Ansaugbrücke abgebaut wird.
Hi
Wenn die Tumbleklappen entfernt werden, sollten auch selbstverständlich
die Leitbelche auch raus, ist besser für die Luftströmung.
Tom
Hi
Hast PN
Tom
Zitat:
@INgolaner schrieb am 18. September 2016 um 21:52:42 Uhr:
Hi Tom, was genau muss man demontieren um die Klappen und Leitbleche raus zu bekommen? Was ist für Werkzeug erforderlich und was für Material? Gruss
Bringt eigentlich eine zusätzliche Benzinkühlung etwas? Über den dichteren Kraftstoff lässt sich doch die eingespritzte Kraftstoffmenge erhöhen und mit einer entsprechenden Software Anpassung auch für eine Mehrleistung ausnutzen? Oder bringt das beim R8 nicht viel? Habe gehört, dass der ABT gerade an so einem Tuning für den neuen R8 arbeitet.
Hi
Nach meiner Recherche gibt es nichts verwertbares bei der Benzindirekteinspritzung
und somit müsste man selbst Versuche durchführen.
Das einzig sinnvolle für eine Kraftstoffkühlung wäre die Kühlung direkt im Tank.
Aufgrund der Vorförderpumpe im Tank, sowie der Hochdruckpumpen am Motor
wird der Kraftstoff höher temperiert und zusätzlich in der Verrohrung dahin
sowie im Tank selbst. ( Motorwärme )
Der Vorförderdruck der Tankpumpe liegt bei 7 Bar welcher im Kraftstofffilter
auf 6,2Bar geregelt wird. ( Temperaturanstieg durch Druckaufbau und Pumpenwärme )
Um also Kraftstofftemperaturen 10° unter Außentemperatur an den Einspritzdüsen
zu bekommen müsste man einen Behälter mit Trockeneis nutzen, der zumindest den
Kraftstofffilter beinhaltet, oder eben eine Kühltechnik im Tank installieren.
Was es bringt, keine Ahnung
Tom
Interessanter Einblick, Danke! :) Warum ABT diese Schiene fahren zu scheint, ist mir nicht ganz klar. Ob die mit ihrem Latein bei der bestehenden Hardware am Ende sind?!
hi,
duerfte ich die gleiche pn haben wuerde mich auch sehe interessieren ;)
[
quote]
@speedrs4 schrieb am 19. September 2016 um 08:27:50 Uhr:
Hi
Hast PN
Tom
Zitat:
@speedrs4 schrieb am 19. September 2016 um 08:27:50 Uhr:
Zitat:
@INgolaner schrieb am 18. September 2016 um 21:52:42 Uhr:
Hi Tom, was genau muss man demontieren um die Klappen und Leitbleche raus zu bekommen? Was ist für Werkzeug erforderlich und was für Material? Gruss
Kraftstoffkühlung dürfte beim Benzinmotor nichts bringen, da die Kraftstoffmenge durch die Lambdasonden
ständig korrigiert wird.
Ob es sinnvoll ist, den in den Tank zurückströmenden Kraftstoff zu kühlen, da er, wie Tom schon bemerkte, im Einspritzsysten erhitzt wird, ist auch fraglich.
Beim Diesel dagegen ist es üblich.
Sinnvoller ist eine WAES. Besonders für direkreinspritzende Saugmotoren.
Hi
Wassereinspritzung ist für den Moment hilfreich, aber keine Dauerlösung.
Leistungsverlust über Temperatur zeigt sich über Motorklopfen/klingeln mit
Zündwinkelrücknahme.
Ursache hier kann heißes Restgas über interne Abgasrückführung im Zylinder
oder erhöhte Ansaugtemperaturen im Hochsommer, schlechte Kraftstoffqualität,
geringe Luftfeuchte usw. sein.
Ein zu nah an der Klopfgrenze programmierten Zündwinkel führt schnell zu
Motorklopfen wenn erhöhte Temperaturen auftreten.
Wasser kann in ausreichender zugeführter Menge die Ansaugtemperatur
in der Verdunstung kühlen, setzt die Verbrennungstemperatur im Zylinder
herunter und generiert kühleres Abgas welches das Abgasvolumen reduziert.
Vorteile daraus ist eine mögliche Steigerung der Motorleistung solange die
Wassereinspritzung aktiv ist.
Problematisch halte ich bei einer Wassereinspritzung die Gleichverteilung
auf alle Zylinder und hier sind die V8/V10 mit ihren großvolumigen Saugrohren
nicht die Besten.
Zudem muss man auch die Bevorratung in ausreichender Menge vorhalten.
Für den Betrieb im Hochsommer, wo die höhere Aussentemperatur für das
Motorklingeln/klopfen verantwortlich ist, ( da hat jeder Motor Leistungsverlust )
ist ein Oktan Booster die bessere Alternative, einfach bei jedem Volltanken
dazugeben, fertig.
Tom
Also heißt dass, dass im Sommer beim Sauger VPower 100 oder Ultimate 102 förderlich ist!? Oder besser gesagt, besser halt als 98 Oktan. Was bringt der Booster? Wieviel Oktan kommen da zu Stande?
Hi
Wenn die "Abstimmung" vom Motor auf 98 Oktan und im Hochsommer Motorklingeln
anliegt, dann 102 Oktan von Aral ( V-Pover ist der letzte Müll ).
Reicht das nicht aus, so Flasche Oktan Booster 500ml auf 60L Sprit und somit 107 Oktan.
Tom
Nein und ich habe gerade den V Power Smartdeal abgeschlossen für ein Jahr buhuhuuu... Aber da gibt's mit den Shell Punkten immer tolle Prämien :D