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Startprobleme bei 35i Digifant, 1,8l, 107PS, Bj. 1989
Hallo!
Ich habe ein komisches Problem mit meinem Passat 35i (1,8l, 107PS), Bj. 1989
und hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen:
Symptomatik:
- Er springt bei Plus-Temperaturen erst nach ca. 10 Sekunden an.
- Bei Sofort-Wiederstart oder Start innerhalb 10 Minuten mit
warmem Motor springt er sofort an.
- Nach ca. 15 Minuten Standzeit springt er wieder erst nach
10 Sekunden orgeln an.
- Je niedriger die Aussentemperatur, desto besser springt er an.
Bei -15 Grad (!) Sofortstart ohne Probleme.
- Während der 10-Sekunden-Orgelphase erfolgt keine Verbrennung
(kein "Fast-Anspringen") danach springt er sofort an.
Anschließend Benzingeruch und Laufgeräusche ("fettfett")
am Auspuff.
Das Problem ist reproduzierbar.
Bisher überprüft:
- Temperaturgeber blau erneuert, Messwerte sind in Ordnung
- Steuergerät getauscht
- Zündverteiler getauscht
- Kraftstoffdruck sowie Haltedruck (1 Stunde) in Ordnung
- Luftmengenmesser mit funktionsfähigen testweise getauscht
- Zündspule erneuert
Bei abgezogenem oder gebrücktem Stecker des blauen
Temperaturgebers keine Veränderung beim Start, jedoch
Änderung beim Lauf- und Fahrverhalten.
Ich hoffe Ihr könnt mir bei diesem Problem weiterhelfen.
Vielen Dank!
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22 Antworten
Ich würde sagen, der Motor überfettet beim starten total. Wenn der Druck anliegt und der Funke da ist, dann sollte das Auto erstmal anspringen. Wie sehen denn die Zündkerzen aus, wenn der Motor nicht angesprungen ist? Hast du das Spritzbild der Einspritzventile mal überprüft? Evtl hat auch der ZAS ne Macke. Ich weiß es wäre ein dummer Zufall aber hast du zufällig ne DWA?
DWA im PF?
Gabs die damals schon????????
Hallo!
Nochmal vielen Dank für Eure Beiträge!
Mein Passat hat keine Diebstahlwarnanlage.
Die Zündkerzen sehen in Ordnung aus, wenn er nicht angesprungen ist,
das ist nicht das Problem.
Desweiteren sollten sich Probleme sowohl mit dem Zündanlassschalter als auch mit dem
Einspritzventilen sich nicht auf diese vollkommen reproduzierbare Art und Weise zeigen,
da sie ja unabhängig von der Standzeit, bzw. Wiederstartzeit sein sollten.
Probleme mit dem Zündanlassschalter sollten entweder dauerhaft oder
zufällig auftrefen.
Hat noch jemand eine Idee?
Viele Grüße,
jones
Zitat:
Original geschrieben von PKGeorge
Zitat:
Original geschrieben von streetracer666
OK ... dann werden Dieter Korp und H.R. Etzold falsch liegen, ... und mein PF ist dann halt defekt .... :rolleyes:
...muß hier streetracer666 erst mal "RECHT" geben die KSP kann durchaus mit Anlaufen wenn der Thermoschalter für Kühlerlüfternachlauf durch Hitzestau einschaltet. Das wußte ich bis jetzt auch noch nicht und war mir auch noch nie aufgefallen.
Aber ich erkenne hieraus auch ein neues Fehlerbild welches für den TE und Wester durchaus auf ein Defektes Bauteil schließen läßt. Der "Druckschalter" am ende vom Kraftstoffrohr könnte dauernd geschlossen sein. D.H. der Thermoschalter schaltet das Relais für kühlerlüfternachlauf ein , gleichzeitig bekommt das Kraftstoffpumpennachlaufrelais mit der NR.:90 auch ein 12V Signal. Dieses Relais schaltet aber erst durch wenn der Druckschalter einen zu niedrigen Kraftstoffdruck registriert.
Aber vielleicht ist es auch nicht so. Es könnte auch sein das der Druckschalter auch ohne die die Ansteuerung des Kühlerlüfternachlaufrelais die KSP über die Nr.90 einschaltet und auch deswegen beim TE die KSP dauernd läuft. Relais Nr.90 sitzt oberhalb der Relaisplatte....oder ab August 89 hinter der Mittelkonsole(sreetracer666
)
george.
[/quote
...hast du mal das Relais 90/druckschalter erneuert?
...wie ist die Kompression?
george.
Ich wollte eigentlich wissen ob die Kerzen nass sind, nach dem Startversuch.
Hi!
@UURRUS:
Die Kerzen sind nach dem Startversuch nicht nass.
@PKGeorge:
Das Relais wurde noch nicht getauscht.
Die gemessenen Werte für den Druck sind in Ordnung,
sowohl während dem Betrieb als auch nach 30 und 60 min,
die Kraftstoffpumpe springt beim Startvorgang
auch sofort an.
Eigentlich sollte der Startvorgang auch überhaupt nichts
mit dem Relais zu tun haben, da der Motor ja kalt ist.
Das heißt ja eigentlich, dass weder das Relais für
Kühlerlüfternachlauf (Motor nicht heiß) noch das
Kraftstoffpumpennachlaufrelais (Kraftstoffdruck nicht
zu niedrig) eine Rolle spielen sollten.
Kannst du mir bitte nochmal genauer erklären,
was du meinst, wie der Zusammenhang mit meinem
Problem sein könnte?
Vielen Dank!
jones
wenn die kerzen nicht nass sind nach dem orgeln kann das nur zwei ursachen haben entweder pumpe die schließt du aus da geprüft
oder aber Einspritzventile werden nicht angetaktet und öffnen nicht . da gibt es dann nur zwei fehler kabelbaum oder steuergerät. kabelbaum fält weg da er ja nach längerem orgeln anspringt . also bliebe noch die kaltstartanreicherung wenn es die ESV warum auch immer nicht sind
dazu messwertblöcke auslesen oder manuell mit multimeter durchmessen am besten eines mit peak hold .
Ich erinnere mich an meinen letzten PF....
Mein 2er GTI, der eigentlich gegangen iss wie die Pest...
Irgendwann hat der angefangen ewig zu orgeln bis er angesprungen ist.
Wenn er dann kam, kam er wie nen Trekker, erst 1 Zylinder, dann 2, dann alle.
Die Ursache bei mir waren damals die Einspritzdüsen selbst.
Hab mir damals eigentlich nie weiter nen Kopf gemacht warum der so komisch Anspringt. Temp geber war neu und alles andere war eigentlich auch okay.
Nunja, als ich die Düsen raus hatte und gegen 4 Strahl Düsen vom VR6 ausgetauscht hab ist der PF angesprungen wie nie zuvor. Kein orgeln mehr... alles perfekt.
Also mein Tipp: Einspritzdüsen, Sprühbild prüfen ggf. Einspritzdüsen austauschen.
Düsen bekommste bei mir per PN