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Sommerreifen - wofür ist das äußerste Profil?
Hab mal ne recht banale Frage. Die meisten Sommerreifen, die ich bisher gesehen habe, haben ein zentrales Profil mit Profiltiefenanzeiger und ein äußeres Profil an den Flanken.
Das äußere Profil ist in diesen Fällen viel weniger tief geschnitten als das zentrale und ist dementsprechend komplett verschlissen, wenn die eigentliche Verschleißgrenze des "Hauptprofils" noch nicht erreicht ist.
Dazu: Ist das richtig, dass nur das Profil der gesetzlichen Verschleißgrenze unterliegt, bei dem der Profiltiefenanzeiger vorhanden ist? Welchen Zweck hat das äußere Profil?
Hintergrund ist der, dass meine Reifen in der letzten Saison von außen glatt aussehen, aber noch rund 4mm Profil vorhanden ist, eben nur im "Hauptprofil".
Droht hier Aquaplaning-Gefahr? Bei meinen Reifen ist auf allen 4 mittleren Profilstegen 4 mm Profil vorhanden, aber die Flanken sind beidseitig abgefahren. Kann gern bei Gelegenheit mal ein Bild liefern
Beste Antwort im Thema
Moin!
Die gesetzlichen Anforderungen sind erfüllt, wenn das sog. Hauptprofil, etwa 3/4 der Lauffläche mindestens 1,6 mm hat. (...) ob damit noch gefahren werden kann, wenn die Seiten - also das 1/4 der Lauffläche an den Rändern - deutlich weniger hat, muss jeder für sich entscheiden.
Siehe:
www.bussgeldkatalog.org/mindestprofiltiefe/
G
HJü
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28 Antworten
Im Mai 2016 hat mir ein Prüfer im Rahmen der HU die Abnahme verweigert, weil an beiden Vorderreifen das äußerste Profil glatt war, Mitte noch 5,5 mm.
Meine Schuld, über 2.000 km im Urlaub auf der AB mit zu wenig Luft gefahren.
Habe dann gleich alle 4 Reifen ersetzt, ein Jahr früher als geplant.
@A346
Das wäre auch mit einem Reifen passiert, dessen Profil überall gleich tief ist. Denn das ist einfach zu krass.
Genau Fritzi - auf das was Dir passiert ist, habe ich als erstes hier getippt.;)
Tja Mandy,
ich war vorher zu geizig, die leeren RDK Sensoren bzw. die Batterien zu wechseln.
Ergo bekam ich keine Warnmeldung über die zu niedrigen Luftdrücke.
Dumm gelaufen :D
Tja Fritzi - das kommt wenn man sich zu sehr auf die Technik verläßt. Good Old School Messen bei jedem Tankstop kommt ohne Batterie und Technik aus. ;):D
Gut - ich hab auch nicht bei jedem Tankstop sondern nur bei jedem 3 od. 4. gemessen. :D Da war ich nicht zu geizig sondern zu Faul!;)
...und wenn man sich dann 5 min nach dem Tankstop 'nen Nagel reinfährt, hat's Luft prüfen auch nix gebracht, wenn man dann paarhundert km am Stück fährt und schleichend Luft verliert ;-)
(geb zu, ich prüf meist auch nur alle paar Monate, oder wenn mir was komisch vorkommt)
Ist nur 1 Reifen betroffen (Nagel fährt man sich ja meist nicht an mehreren ein), merkt man es aber auch eher als wenn es bei beiden auf einer Achse passiert.
Alles Unabwägbarkeiten wird man aber nie Beseitigen können.
Zitat:
@A346 schrieb am 9. November 2017 um 14:15:38 Uhr:
Im Mai 2016 hat mir ein Prüfer im Rahmen der HU die Abnahme verweigert, weil an beiden Vorderreifen das äußerste Profil glatt war, Mitte noch 5,5 mm.
Habe dann gleich alle 4 Reifen ersetzt, ein Jahr früher als geplant.
Sicher die richtige Entscheidung. Trotzdem würde mich interessieren, auf Basis welcher Vorschrift der Prüfer das verweigern kann? Ich dachte "1,6 mm in den mittleren 3/4 der Lauffläche" ist das relevante Maß...? (gut, wenn am Rand die Fasern rauskommen, gilt der Reifen sicher als "beschädigt" aber wenn an der Schulter nur das Profil weg ist - who cares?)
Es war nur das Profil an den Schultern weg. Sah auch nicht beschädigt aus, etwas glatt halt.
Ich habe nicht nach der Vorschrift gefragt, war mir letztlich wegen des eh geplanten Neukaufs auch egal. Okay, war dann ein Jahr früher.
LG
Udo
Bei mir sah das so aus, war es bei Dir viel mehr?
Mein Fahrzeug wurde allerdings 2 Monate vor dem HU-Termin an einen Händler verkauft... ;)
Nun ja bei diesem Bild ists wahrscheinlich eher Spur/Sturz die nicht korrekt sind.... auf der Innenseite ist das Profil ja noch io.
Zitat:
@ursus58 schrieb am 10. November 2017 um 10:17:03 Uhr:
Nun ja bei diesem Bild ists wahrscheinlich eher Spur/Sturz die nicht korrekt sind.... auf der Innenseite ist das Profil ja noch io.
Nöö, ist ein Hecktriebler mit daher großem Lenkwinkel und kleinem Wendekreis und schwerer Vorderachse, der "ambitioniert" durch kurvige Landstraßen und viele städtische Kreisel gehetzt wurde...
:D
Zitat:
@A346 schrieb am 9. November 2017 um 14:15:38 Uhr:
Im Mai 2016 hat mir ein Prüfer im Rahmen der HU die Abnahme verweigert, weil an beiden Vorderreifen das äußerste Profil glatt war, Mitte noch 5,5 mm.
Meine Schuld, über 2.000 km im Urlaub auf der AB mit zu wenig Luft gefahren.
Habe dann gleich alle 4 Reifen ersetzt, ein Jahr früher als geplant.
Gibt wahrscheinlich viele, die dann evtl. zu früh neue kaufen, weil's eben nur abgefahren aussieht, aber vielleicht trotzdem noch ok wäre. Aber ist eben schwer bei diesen Nebenrillen, die 1-2-3 mm höher liegen und irgendwann dadurch dann schlicht und einfach nimmer da sind, das genau festzustellen wann's verschlissen ist und wann eben noch nicht.
Wenn sich die Farbe der Gummischicht ändert, weil da drunter 'ne andere Schicht zum Vorschein kommt, wär's aber schon angeraten ;-)
Manche machen da wenigstens punktörmige Verschleißmarker rein :
https://www.yokohama.de/a008
Das hier mit Zahlen ist auch sehr praktisch (sollte dann aber eben auch außen drin sein und nicht nur in der Mitte) :
https://www.nokiantyres.de/.../
aber wer weiß bei den verschwundenen höherliegenden Minirillen schon, wenn's glatt ist, ob da jemals solche Punkte oder Markierungen waren ?
Immer 'nen Neureifen zum Vergleich dahaben und den dann auch zum TÜV mitnehmen ? ;-)
moonwalk,
bei meinen Reifen war es sogar deutlich weniger.
OO--II--OO
das waren Nokian bei mir.
LG
Udo