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SLK 230 Kompressor, Zylinder fällt aus, Motor dreht hoch und läuft unrund
Liebe Motor-Talk Gemeinde,
ich habe ein dringendes Problem und würde mich riesig freuen, wenn ihr mir helfen könntet!
Ich fahre einen SLK 230 Kompressor, BJ 1999, Automatik.
Als ich vor vier Wochen losfahren wollte, ruckelte mein Motor extrem stark, Gas kam nicht mehr an, und er würgte ab. Weitere Zündungsversuche schlugen fehl (er ging an, ruckelte wieder, und würdgte erneut ab) und so ließ ich mich abschleppen. Die Werkstatt hat die Lambdasonde und eine Zündspule getauscht, und alles war o.k. für die nächsten zwei Wochen.
Jetzt stand mein Auto eine Woche unbenutzt und beim losfahren habe ich nun folgendes Problem:
Ich starte den Motor, kann die ersten hundert Meter normal fahren, aber nachdem ich auf 4,000 U/min beschleunige, "fällt ein Zylinder aus".
Er läuft dann nur noch unrund, ruckelt wenn ich stehe, fährt normal bis etwa 2,500 U/min aber nimmt kein Gas mehr an, sobald ich stärker beschleunigen will. Bei 4,000 dreht der Motor einfach extrem laut, aber das Auto bewegt sich nicht vom Fleck (als ob man bei einem Auto mit manueller Schaltung die Kupplung durchdrückt).
Habe ihn erneut zur Werkstatt gebracht, welche die zweite Zündspule + Zündleitungssatz getauscht hat, aber das Problem ist sofort wieder aufgetreten.
Da ich nun bereits >700 EUR ausgegeben habe, möchte ich gerne auf Eure Erfahrungen zurückgreifen.
Die Werkstatt befürchtet, dass etwas mit der Steuereinheit sein könnte, und das würde sehr viel teuerer werden.
Was könnte es noch sein?
Es hört sich ähnlich an, wie das Problem von Berlin21.
Luftmassenmesser? Riss im Krümmer? Drosselklappe?
Was könnte dazu führen, dass er nach einer einmaligen Beschleunigung auf 4,000 U/min nur noch mit 3 Zylinder läuft?
Ich bin euch sehr, sehr dankbar für jede Antwort die ihr habt!
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23 Antworten
Zitat:
Die Werkstatt hätte nämlich 400 EUR für den LMM + 250 EUR Arbeitszeit verlangt :eek: :eek: :eek:
Das is jan Ding
Zitat:
@chris_R170 schrieb am 17. Februar 2019 um 15:38:35 Uhr:
Hi,
ist HFM = Luftmengenmesser?
Der Luftmengenmesser war leicht verölt, allerdings nur am Rand, wo er in das Rohr gesteckt war - habe mal zwei Fotos hochgeladen... Ich dachte, das könnte Öl zur besseren Abdichtung sein? Oder ist das schlimm?
Im Luftrohr selber war kein Öl zu sehen.
PS: Den Tipp mit dem Werkstattwechsel werde ich definitiv beherzigen... Die Werkstatt hätte nämlich 400 EUR für den LMM + 250 EUR Arbeitszeit verlangt :eek: :eek: :eek:
650,- Euro für einen LMM inkl. Einbau ist doch wohl nicht wahr?
Ein Bosch LMM kostet je nach Anbieter etwa 120,- Euro im Mitterl und der ist in weniger als 10 min. gewechselt.
Brauchen die etwa für die sogenannte kostenlose Autowäsche so lange?
Freut mich für Dich das es mit einem neuen LMM erledigt war, aber bei sowas immer nur Marke.
Der alte ist doch leicht mit einem Ölschleyer überzogen was vermutlich über die Motorentlüftung kommt was aber über viele Jahre im Alltag auch wieder normal ist.
Kannst ja mal zur Sicherheit in einigen Wochen kontrollieren ob der neue noch Ölfrei ist, ansonsten könnte man dann mit einer OCC gegensteuern wenn der Motor das Öl über die Entlüftung verfüttert.
HFM=HeissFilmLuftmassenmesser wenn der sensor drinne mit öl benetzt ist wonach es nach deinen bildern aussieht muss man die teillastentlüftungsschläuche und Rückschlag ventil unter dem saugrohr tauschen.Die Düsen im Zylinderkopf mit einer nadel durchstechen(sind bestimmt dicht)Ladeluftkühler auskochen weil da bestimmt öl drinne ist und ventildeckel erneuern da die vollastentlüftung auch dicht sein wird.Das wäre die 100%ige Lösung
Vielen Dank euch allen!
Eine Frage hätte ich noch:
Was ist denn eine OCC?
Mit OCC ist wohl OilCatchCan gemeint?
Der LMM und der Ansaugtrakt verölen, wenn man sich an die 5,5 ltr. Ölmenge von MB hält, das ist aber zuviel Öl.
Bei max. 5 ltr. bist du am Peilstab Mitte Min./Max. und das reicht aus, den LMM sauber zu halten, gibt hierzu ErFAHRungen in div. Threads.
650€ für nen LMM-Wechsel beim PreFL (LMM vom FL ist deutlich teurer) ist ein Apothekenpreis den nicht mal MB aufruft.
Zitat:
@4998 schrieb am 17. Februar 2019 um 16:08:37 Uhr:
Zitat:
Die Werkstatt hätte nämlich 400 EUR für den LMM + 250 EUR Arbeitszeit verlangt :eek: :eek: :eek:
Das is jan Ding
Des wechsel ich in einer Gemütlichen halbe Stunde und einer grossen Tasse Kaffee nebenbei als Lohn:)
Zitat:
@chris_R170 schrieb am 17. Februar 2019 um 18:08:56 Uhr:
Vielen Dank euch allen!
Eine Frage hätte ich noch:
Was ist denn eine OCC?
Ja genau,
OilCatchCan ist gemeint und kommt aus dem Motorsport oder wird auch gerne bei Dieselmoren vorsorglich eingebaut.
Zitat:
@max.tom schrieb am 18. Februar 2019 um 18:56:19 Uhr:
Zitat:
@4998 schrieb am 17. Februar 2019 um 16:08:37 Uhr:
Das is jan Ding
Des wechsel ich in einer Gemütlichen halbe Stunde und einer grossen Tasse Kaffee nebenbei als Lohn:)
An meinem Mopf wechsel ich das Ding in 10 Minuten :)
Dafür blechst Du entsprechend mehr für den LMM von Siemens bzw. VDO ... :o
Der LMM sitzt halt bis Mj. 2000 "original" ein bisschen tiefer und ist somit schlechter zu erreichen, wenn der nicht hochgelegt wurde... dafür kann man allerdings auch nur den Sensor tauschen, wenn das Gehäuse nicht, wie beim TE, im Eimer ist.