- Startseite
- Forum
- Motorrad
- Motorroller
- skr 125 Fliehkraftgewichte, Oelpumpe und Variator
skr 125 Fliehkraftgewichte, Oelpumpe und Variator
Moinsen nochmal!
Ich hab jetzt sogar Tüv bekommen und den Roller zugelassen. Das hat schon mal alles geklappt.
Höchstgeschwindigkeit hämgt bei Tacho 90 km/h. der Roller hat lt. Tacho 33500km runter ist Baujahr 93.
Ich hab dann mal die Antriebseinheit freigelegt.
Ein paar Schraubeköpfe mußte ich opfern, wer ballert die Schrauben nur so heftig an?
Antriebsriemen sieht gut aus.
Fliekraftgewichte sind fertig(eine Seite stark abgenutzt), welche Gewichte schlagt ihr vor?
Mit welchem Schmiermittel setzt ihr die Gewichte ein?
Ich hab in der Vario nur völlig verharztes Fett gefunden und jetzt ausgewaschen.
Vorn unten, könnte die Oelpumpe sein(?) habe ich einen abgerissenen Bautenzug gefunden.
Das verunsichert mich nun etwas, ich bin bestimmt schon 100 km gefahren mit diesem abgerissenen Bautenzug.
Welche Funktion hat dieser?
Ist das die Oelpumpe?
Ich versuche mal ein Bild mithochzuladen.
Ist da links die Oelpumpe? dort hängt der abgerissene Bautenzug.
Was ist das was ich da in der Hand halte? Evtl. der Anlasser?
Fragen über Fragen, ich weiß, aber noch gebe ich nicht auf, grins.
Gruß
Mak
Beste Antwort im Thema
Gtifahrer du wirst ja ein richtiger Roller Profi, Hut ab.
Die minimale Riemenbreite liegt zwischen 20,5 -21mm, also schon langsam am Minimum angekommen.
Die Rollen sollten schon leicht eingefettet werden mit JOTA 3FS Fett laut Herstellerangabe, ich nehme aber ein Castrol Heißlagerfett, das geht genauso.
Die gelben Orig. Piaggio Rollen halten am längsten und nur diese würde ich empfehlen!
Dieses "Paket" (Grins) vom Anlasser ist übrigens der Anlasser Freilauf, der gehört gründlich gereinigt, von Abriebgummi, des
Riemen.
P.S. Der Zahnriemen der Ölpumpe gehört auch bei 30000Km raus, würde ich auch unbedingt mitwechseln, wenn du da sowieso schon dran bist, beim Seilzugwechseln. Außerdem, da schon alles zerlegt ist, würde ich gleich alle Seilzüge neu machen, dann hast du ja wieder min. 10 Jahre deine Ruhe.
Ähnliche Themen
20 Antworten
Da fehlt ja auch was und zwar das hole Einstellrohr mit Gewinde, in dem der Seilzug läuft und damit eingestellt wird!
letzter Versuch
Hab ich von aussen komplett reingedreht das Teil.
Reicht aber nicht komplett durch den Deckel.
Bei mir reicht es min. 5mm bis durch den Deckel und kann dann nicht am Gewinde scheuern :rolleyes:
Das macht auf jeden Fall Sinn.
Aber jetzt scheuert da auch nichts mehr.
So, alles wieder zusammen.
Und zum allg. Erstaunen läuft alles!!!!
Ich bin ja so ein bischen stolz auf mich, grins.
Auf meiner 10 km Probefahrt hielt sogar die geklebte Verkleidung, klappt ganz gut mit GFK Spachtel.
Zum Bautenzug nochmal, geht doch ganz einfach.
Unter dem Trittbrett auf der linken Seite ist der Verteiler, ein Bautenzug vom Gasgriff geht rein,
2 Bautenzüge kommen raus. Einer geht zum Vergaser und der andere geht zur Oelpumpe.
Die schwarze Gummischutzkappe läßt sich auseinanderziehen, darunter ist der grüne Verteiler.
Dieser läßt sich auch auseinanderziehen, wird aber von den Bautenzügen auf Spannung gehalten.
Jetzt noch flugs den Vergaser aufschrauben, die Vergasernadel (oder wie das heißt) aushängen.
Dann ist die Spannung weg und man kann den neuen Zug locker wieder einhängen.
Zug im Vergaser wieder einhängen, den anderen an der Oelpumpe einhängen.
Zug auf Spannung setzen bis die Markierungen übereinanderstehen zusammenbauen fertig.
Fotos lege ich bei.
Vielen Dank an GTI Fahrer, ohne deine Aufmunternden Worte, hätte ich mich das nicht getraut, grins.Auch allen anderen sei gedankt.
Mal sehen was als nächstes passiert, grins
Gruß
Mak