Sind diese H&R Distanzscheiben zu übertrieben?
Hallo und schönen guten Tag,
ich möchte eine Frage an alle diejenigen Stellen (aber auch alle anderen sind herzlich dazu eingeladen zu antworten) die Distanzen bei ihrem Porsche 911 997 Carrera haben.
Laut Porsche sind ja 5 mm rundum(fallen doch kaum auf) oder 17mm an der Hinterachse zugelassen.
Nun hat H&R, der ja auch was mit dem Porsche Cup zu tun hat und ja viel Ahnung von Porsche hat viele Distanzscheiben in verschiedenen Größen im Angebot.
Ich hab mir welche ausgesucht die sogar ABE haben und mit denen ich einfach losfahren könnte. Die haben 30mm an der Vorderachse und 36mm an der Hinterachse. Ich glaube mal, dass man die auch schon wahrnimmt, da sie nicht zu dezent sind.
Da sie ABE haben, müssten die doch eigentlich kompatibel zum Auto sein, Porsche aber sagt, dass die Garantie flöten geht wenn ich die draufmache.
Könnt ihr mir sagen, was ihr zu Distanzen in dieser Größe sagt? Der Typ von H&R sagt, dass durch die Distanzen der Wagen "breiter" und satter auf der Strasse liegt. Ich hab aber auch schon gehört, dass der Wagen dann viel zu empfindlich auf alle möglichen Sachen (Rillen, Strassenbahnschienen usw) reagiert und ganz schlecht zu handeln ist.
Über eure Antworten und Erfahrungen würde ich mich freuen!
Danke schon einmal im Voraus!!!
Grüße
Sezai
Beste Antwort im Thema
Hallo
irgendwie habe ich bisher nicht den "Kern" deines Problems verstanden.
Distanzscheiben macht man drunter um das Handling feinabzustimmen wobei man vorne eher selten Distanzen drunter macht.
Im Prinzip gilt je breiter die Hinterachse um so mehr schiebt das Auto über die Vorderachse wird also untersteuerender wobei das wiederum vom Kurvenradius/Achstellung an der Lenkachse und der Geschwindigkeit abhängt.
Ich würde vorschlagen konkret sich einen Satz Distanzen zu besorgen und einmal auf der Vorderachse und einmal auf der Hinterachse zu montieren und dann jeweils testfahren und "fühlen" was sich geändert hat und welche Richtung man persönlich preferiert.
Danach kann man sich ausrechnen/überlegen mit welcher Felgenbreite und Einpresstiefe man "aufsteigen" will der Raddurchmesser ist erst mal unwichtig weil er am Fahrverhalten nichts wesentlich ändert nur an den Lastwechselnreaktionen im Grenzbereich (und auch dahinter aber dass PASM lauert da schon und ist das eh eine unnötige Grösse die alles komplizierter macht).
Je mehr die Reifen in die Breite gehen um so mehr Kurvenspeed steht absolut an und um so mehr Traktion kann ich an der Hinterachse aufbauen um durch die Kurve zu powern. Anderseits verschlechteren Breitreifen durch mehr Luftwiderstand und grösserer Walkarbeit die Gesamteffizienz und senken die Höchstgschwindigkeit. Wenn ich die Topspeed etwas retten will dann nehme ich aussen glattflächige Felgen die am besten nur kleine Luftschlitze haben. Aber aussenbündige Felgen haben zuviel Gewicht ausserhalb der Radmitte und erzeugen dadurch wieder Nachteile beim Kurvenhandling in Wechselkurven. Für den Slalom bevorzugt man deswegen Tiefbettfelgen die man als Kompromiss für Endspeed noch mit flächenbündigen Radkappen oder Aerodnamiktrichter bestücken kann ( ergibt aber wieder Mehrgewicht ).
Tpischerweise hat Porsche die Achsen so konstruiert das man keine Tiefbettfelgen montieren kann weil die Radnabe schon sehr "weit" draussen steht. Porsche braucht den Platz für Radlager und Bremse.
Der NAchteil ist ds deratige Konstruktion sher Teuer sind weil man extrem präzis gefertigte rotierende Teile braucht und schon geringste Unwuchten über den Wirkhebel enorm verstärkt werden.
Tiefbettfelgen sieht man auf Porsche nur dann wenn man eine Serienkarosse gemäss den FIA Regularien um die zulässige Breite aufgeblasen hat.
Wenn man die Porsche Historie zurückblättert haben Porsche immer relativ glattflächige Felgen gehabt die oft bündig zum Reifen abschlossen. nur bei den Sportversionen hat man auf Füchse oder Cup Design gesetzt wobei dort oft die Nabe trotzdem recht weit aussen steht bzw noch über den Reifen raussteht. Bei Porsche bestimmt nicht das Marketing wie denn bitte die Felgen zum Auto aussehen müssen sondern der Verwendungszweck bekommt das dafür bessere Design zugeteilt.
Danach gehe ich zu den Felgenfritzen und lass mir die üblichen Werbegelaberei aufhalsen, hauptsache ich finde jemanden der versteht was ich will und passende Wege zum Ziel anbietet. Dabei ist das Thema Raddesign erst mal völlig schnurz weil ich will fahren und nicht vor der Eisdiele beim Auto stehen müssen damit keiner die Felgen blankschleckt oder gar mitnimmt 😉.
Real betrachtet würde ich mir nie Felgen drauf machen die das Auto einem erhöhten "Mitnahmefaktor" oder "Neidkratzerfaktor" aussetzen.
Oder Felgen die man mit der Zahnbürste putzen muss damit das Auto ned so ungepflegt aussieht.
Aus dem verfügbaren wähle ich dann das Design das am einfachsten sauber zu halten ist und genug Sicht auf die Bremsbelagschächte lässt und wenns geht auch noch "gut" aussieht. Aber ein technisch korrektes Design wird immer gut aussehen. Als nächstes kommt dann die Realität des Geldbeutels und ich werde nicht zuviel Geld in Felgen stecken weil das totes Kapital ist und beim Reifen viel effektiver einzusetzen ist.
Die Felgenmarke ist mir egal ausser ich bekom die Teile gesponsert oder einen Sportfahrerrabatt. Ich mag aber Firmen bei dennen man 10 Jahre später immer noch das selbe Design nachkaufen kann.
Natürlich lande ich am Ende bei einem Markenprodukt der Topklasse wie BBS, Enkai, Fikse, Momo, OZ, Compomotive,,, weil die Billig-Gussteile technischer Humbug sind der nur wegen der Optik verkauft wird.
Die Markenhersteller haben alle Toptechnik und die Designs sind oft in harten Renn- und Rallyeinsätzen erprobt worden aber Magnesiumräder sind immer eine heikle Sache, trotz Strassenzulassung. Ich würde mir die Mags drunterschnallen weil ich die Probleme kenne und dann halt nicht eine Rennfelge durch unnötigen Alltagseinsatz an einer Bordsteinkante "opfere" da ist dann ÖNV, eine Taxifahrt billiger oder man geht zu Fuss. Aber einem Kunden den ich nicht kenne werde ich nieeee Mag Räder oder das filigrane Superleicht Rennzeug drunterschrauben.
Wenn der was aus dem Race Bereich will dann bekommt der allerhöchstens Rallye Material.
Danach schlappe ich bei einem Reifenberater vorbei und erkläre in etwa meinen Fahrstil und meine Ziele und wo ich drauf verzichten will und schnapp mir einen Satz Reifen lass den montieren und schrupp dann so schnell wie möglich das Profil auf 6mm runter damit man langsam an des Pudels Kern vom Reifen kommt. Danach gehe ich zum Reifenhändler und erkläre dem wo ich den Reifen gerne besser hätte und hab Messwerte und kann anhand vom Profilverschleiss schon erkennen ob ich per Fahrwerk setup (Sturz) oder Distanzscheiben, weichere Stabis, härter Dämpfer, geänderte Differntialsperre,,,,,, noch was rauskitzeln kann und nehm den nächsten Reifensatz der laut Reifenberater wohl besser passt und schrupp denn runter und zieh das setup wieder durch bis ich an mein Ziel gekommen bin. Wenn das Ziel heisst die Norschleife unter 8min runterzureissen lande ich bei einer anderen Konfiguration als für das Highspeed Oval in Oschersleben, einem Flugplatzslalom oder für den Innenstadtverkehr. Dann gilt es sich einfach zu überlegen was man mit dem Auto machen will und wie es sich fahren soll und dann kommt die Trennung in Race mit entsprechend radikalen Fahrwerken nur beschränkt Alltagstauglich oder halt in Alltagstauglich. Im Alltag muss ich nicht auf der letzten Rille fahren und nehm mir etwas das Spass macht und nicht zu extreemen Konzentrationslevel braucht.
Ich bin immer noch bei 17" oder 18" und werde mir garantiert keine 19", 20", 21" antun weil das nur teuer wird und noch mehr Motorleistung räubert aber wenn mir die Bremse "ausgeht" werde ich gezwungen noch grössere Sättel und Scheiben auf die Achse zu werfen und dadaurch muss ich auf 19" oder mehr aufsteigen obwohl es mich in der Gesamteffizienz weit zurückwirft und ich dann schon Motortuning brauch um mit einem Serienauto "mithalten zu können.
Natürlich bin ich mit den grossen Bremsen und den Breiträdern auf der Rennstrecke in der Lage mich selbt in einem Serienauto abzuhängen. Setze ich aber einen Topp Fahrer in das Serienauto rein dann nützt mir der ganze Quatsch nix weil der trotz eher serienmässiger Technik meinen Windschatten nutzt und den Speedüberschuss am Ende der Geraden nutzt um an mir vorbeizukommen und danach habe ich mit etwas Glück noch Anschluss aber spätestens wenn es ein Mehrrundenrennen ist und die Tankuhr sich dem Ende neigt muss ich viel früher in die Box zum nachtanken und in einem 24 Std Rennen und 10% Mehrverbrauch seh ich denn nie wieder (ausser er überrundet mich).
Also das sind die Realitäten wenn jemand grössere Räder als Serie drauf macht dann frag ich mich immer warum ist jemand soooo blöd und gibt viel Kohle für etwas aus das einen Klumpfuss am Auto darstellt ausser ich bin auf einer Rennstrecke und fahr die ganze Zeit durch die Kurvengeschlängel...
Also welchen Ratschlag soll ich geben ?
Meiner wäre erst mal die Michelin auf die vorhanden Felgen zu klatschen und erst mal fahren bis das Profil etwas "gesetzt" ist (oder sich halt beim Reifenhändler das Profil gleich runterschälen lassen). Danach erst mal mit Reifentemperaturmesser den Luftdruck optimieren und dann sehen wo man am Handling Probleme hat und dann genau mit dem konkreten Problem bei den ganzen Tunern anrufen und sich anhören wie man das elegant lösen kann. Danach ruft man bei einem Motorsportfuzzi der Fahrwerkabstimmungen für die Tunerbrut macht an ( Zum Beispiel denn Kadach oder denn Kurt Ecke ).
Danach hat man eine Liste mit möglichen "Verbesserungen" und man nimmt zuerst das einfachste und billigste und das werden Distanzen sein, andere Stabis, geänderte Gummis und evtl. noch andere Stossdämpfer. Dazu eine optimale Fahrwerkseinstellung mit Radlast und diagonaler Austarierung auf mein Körpergewicht.
Mehr würde ich nicht investieren und kaufen würde ich bei dem der nicht versucht auf die schnelle per breiter/tiefer/schneller das Thema mit maximalen Umsatz im Sinne der Geschäftsleitung abzuhaken.
Sprich ein Laden der berät und eine langfristige Kundschaft haben will und sich auch für kleine Münze krumm legt weil es bei dem Laden zuerst nicht um deine Kohle geht sondern um deinen Wunsch ein von Porsche schon optimal gemachtes Fahrwerk sich auf eigene Fahrweisse hinzubiegen.
Ist ja nicht jeder ein Walter Röhrl 😉
Natürlich haben die Tuner irgendwann genug selbst an den Autos gebastelt und auch genug Konkurenzprodukte oder sonstwie eingehende Kundenfahrzeuge gefahren um eine Übersicht zu haben welche Fahwerksabstimmungen sich schön fahren und was mit welchem Reifen geht und bei anderen total nervös wird und daher werden viele Tuner am liebsten ein Komplettpacket verkaufen bei dem Räder und Fahrwerk optimal passen und dann muss man sich nicht für jeden Kunden was neues ausdenken. Man macht einmal Schema F, One size Fits all und wer damit nicht zuerechtkommt muss halt Feinabstimmen oder ist irgendwann so genervt das er die Teile ausbaut und auf epay verhöckert und dann meist ein anderes Fahrwerk testet und irgendwann kommt ein neues Auto und das Spiel geht von vorne los.
Also ist durchaus legetim sich ein auf den Einsatzzweck optimiertes Sportfahrwerk im Gesamtpacket drunterzuschrauben und sich dann entweder an das Layout des Entwicklers rantasten und "verstehen" was der erzielen wollte. Die meisten Sportfahrwerke sind für denn Rennsport und Rennfahrer gemacht und die wollen ein nervöses Auto das auf kleinste Impulse sofort anspricht und im Grenzbereich soll das Auto besser Übersteuern weil das einfacher zu kontrollieren ist und weniger Speed kostet als ein Untersteuern. Aber derartige Fahrwerke sind für "Normalfahrer" ein Fallbeil weil man im Grenzbereich wegen der Enormen Reifenhaftung schon das Lenkrad am rechten Fleck stehen haben muss bevor der Hinteren losbricht. Wer davon "überrascht" wird und nicht sofort die Vorderräder in der genau richtigen Richtung stehen hat und per Gaspedal das Auto weitertreibt der wird einfach von der Physik des Haftungsabriss irgendwo hingeschleudert.
Die Problematik verschärft sich weil die Fahrwerke meist für Rennstrecken ausgelegt sind bei denen es keine Radlastschwankungen in Form von Schlaglöcher, Farbahnwellen oder Hügeln gibt.
Deswegen "rasen" alle auf der Nordschleife rum weil der Ring extreme Radlaständerungen in Form von Sprungkuppen, welligen Oberflächen, Betonabschnitten mit Kantenversatz, Schlaglöcher und manchmal unfassbare Wetterkapriolen bietet und damit näher an einer Strasse als einer Rennstrecke ist. Seit der Kafiz den Ring betreut wurde die Teststrecke zwar wegen den Beschwerden diverser Touristenfahrer "entschärft" aber der Ring ist immer noch fies genug um ein hartes Rennfahrwerk als Müll zu entlarven.
Deswegen sind die Ringzeiten auch so "aussagekräftig" wer auf dem Ring schnell sein will muss extrem viel Feinarbeit machen und kann nicht einfach nur tiefer/härter/breiter weil man dmit auf der NS auf einige Ecken böse abfliegen kann oder wenigstens viel Zeit verliert.
Klipp und klar gesagt es gibt keine optimales Fahrwerk und selbst in der Formel 1 schraubt man 3 Tage am Fahrwerk rum um den besten Kompromiss für jeden Fahrer zu finden und dann gibt es immer noch Statments wenn die Looser labern das man dass Rennen verloren hat weil das Fahrwerk nicht funktionierte oder man den Reifensatz falsch "angefahren" hat. Alles Ausrede; bei der F1 gewinnt wer zuletzt bremst und am frühesten Gas gibt und dabei nicht abfliegt 😉
Die gesparte Kohle kann man in Fahertrainings bei Porsche oder den einzelen MSC´s stecken weil man dort oft auf gleichgesinnte trifft die aber schon mal 5 Jahre weiter sind oder auf Motorsportjungs die einfach schon wissen was Sache ist und dabei nicht Umsatz machen wollen.
Wenn man bei Porsche im Lizenzfahrerlehrgang "schön" fährt bekommt man wohl immer noch von den Lehrlingen gemachten Briefbeschwerer den ich als Avatarbild genommen hab 😉
Zudem hat man in Motorsportkreisen immer ein paar Räder mit diversen Reifenresten zun austesten irgendwo rumliegen so muss man nicht immer neu kaufen wenn man sich mal einen Reifen austesten will.
Als Mitglied des PC bekommt man übrigens Rabatt und es gibt einen Reifensponsor der einen techniker für die Mitglieder abstellt und zum Thema Rad/Reifen berät unnd schon mal anhand der Fahrtechnik des Kollegen sieht welcher Reifen da wohl dazupasst.
Die ganze Internetfragerei ist witzlos weil man einfach nicht weiss was der Kollege drauf hat und wo er seine Vorlieben hat und zudem lässt sich fahrdynamik zwar beschreiben aber versuch mal zu erklären warum Glenn Gould am Klavier anderst klingt als Klaiber oder Askehnase.
Da gilt hören und nach 15 Sekunden weiss jeder mit Nerv für Musik "Bescheid" und wählt seinen Favoriten und man kann dann unter Musikern sich unterhalten wo der Unterschied ist und was vielleicht besser ist und ob Gould nur wegen dem Yamaha seine Tonlage geändert hat oder es einfach an der besseren Aufnahmetechnik liegt ( Also Fachsimpeln ).
Daher ist das wichtigste bei Fahrwerk erst mal das Basisgerät fahren und dann genau deffinieren was einem an der Serie nicht gefällt und von da aus kommt dann was genau denn besser sein sollte. Und wenn man das nicht in Worte fassen kann dann macht man testfahrten bei den Tunern und vergleicht was die als Endergebniss auf die Strasse stellen oder man vertraut auf den guten Ruf des Herrn Ruf oder einer anderen Kapazitöt die sich nicht wegen Marketing verbiegen muss weil die Kundschaft meist klare Ansagen macht und man dort einfach keinen Scheiss verkauft.
Wo wir bei mir sind ich bin nicht der Beratungsmasstsb weil ich gerne Autos der brutal ehrlichen Sorte mag und leiber langsamer unterwegs bin und meinen Spass damit haben als das letzte Quentechen Speed rauszukitzeln und dafür den Abflug riskieren. Sprich ich muss nicht der Erste sein und ich werde nie de erste sein weil ich nur durchschnittliche Begabung als Rennfahrer habe (oder zuwenig Biss um alles für einen Sieg zu riskieren).
Von neueren Porsche habe ich zuwenig Fahrerfahrung und habe zuwenig geschraubt um irgendwelche konkreten Tipps abgeben zu können.
Mir ist zwar die Physik und das grundsätliche von fahwerken bekannt aber in der Praxis ergibt sich immer wieder das Sachen jenseits der physik gut funktionieren und ich versteh dann nicht mal warum aber ich versteh auch nicht warum die Hummel fliegt was angeblich per Physik nicht gehen soll.
Aber die neueren Porsche die ich gefahren haben waren ganz ok ich fand der 987 S war ein absoluter murks fuhr sich wie ein 914 mit platten Hinterreifen aber das Auto wurde reklamiert und repariert und der Kunde ist seitdem happy vor allem weil Ihm immer gesagt wurde sein Auto wäre OK er würde sich dass nur einbilden....
Aber ich habe einfach die Fähigkeit mit jeder Möhre schnell fahren zu können und einfach die defizite durch Fahrtechnik abzumildern und ich muss ja nicht mit einer Möhre beweissen das ich einen neuen Rundenrekord aufstellen kann. Wo wir bei Möhren sind ca 75% der Sportfahrwerke im Zubehör sind absoluter Müll und einige davon kann man per Setup und Radlasteinstellung noch retten. Das Grundproblem war der Kunde der einfach die Zielparamter: Radkasten randvoll, Tiefer und bitte so billig wie möglich definiert hat. Ein grossteil ist damit happy und bei anderen nagt mit der Zeit der Zweifel weil sich das Auto viel "sperriger" fährt und die Hinterachse bei Vollgas aus der Kurve gerne ins stempeln kommt.
Kommen wir weg von der Technik und denn nüchteren Zwängen der Physik auf den bereich Optik und dann gilt;
Kümmer dich nicht drum, mach drauf was dir gefällt und wie es dir gefällt. Es ist dein Auto und wenn du meinst du brauchst 22" Dichtring-Reifen, Armdicke Stabis in Kirschrot, Bremsättel in 24Karat Goldauflage und mit Diamanten als Namensschriftzug dann mach das aber lass dir nicht den Bären aufbinden das man damit schneller oder irgendwie besser als mit der "Standardmöhre" die bei Porsche vom Band geschubst wird um die Welt fährt und deswegen bei den "Kennern" als heisser Rennfahrer eingestuft wirst.
Im Marktsegment 997 gibt es nur wenige Autos die einem Serienmässigen Porsche um die Ohren fahren können und wenn mich eine Corvette überholt dann freu ich mich aber deswegen werde ich nicht anfangen mich minderwertig zu fühlen und das Auto aufbrezeln.
Ich hab mal einen Kunden gehabt der fuhr regelmässig mit einem getunten Fiat Panda in 4 Stunden von Amsterdam nach Genf. Das Auto wurde einfach in Schipool in einen Privatfrachter gesteckt und in Genf wieder ausgeladen.
Insofern ist Speed relativ und das Auto nicht eine Reflektion von Vermögen oder Potenz. Und ein Porsche ist kein Luxusauto sondern ein Sportwagen gemacht um Freude am sportlichen fahren zu erfahren und bei Sport geht es immer um das persönliche Limit und die Erweiterung dessen durch Training und Routine. Dagegen sind die meisten anderen Autos einfach nur schnelle Sofas für Leute die nicht ins Schwitzen kommen wollen und auch nichts riskieren ausser es ist das Risiko der Umwelt draussen vor der Windschutzscheibe (OK Das beschreibt eigentlich die SUV Typen). Und für diese Kunden ist das Tuning wichtig und "erfüllend" aber für einen Sportwagenfahrer ist ein grosser Teil davon nur ein Klotz am Bein.
Grüsse
Sorry für das Wort zum Sonntag
43 Antworten
Am 997 C2 und 996 4S habe ich für die HA Techart Distanzen (20mm) gefahren, so schlossen die Räder optisch schön bündig mit den Radkästen ab, die VA hab ich so belassen. 30mm für die VA mag ich mir ehrlich gar nicht vorstellen, alleine beim Parken oder in engeren Einfahrten (Bordsteinkante) wirst Du dich bei H&R schnell bedanken...😉
Grüße
Danke für deine Antwort.
Ich hab aber noch 2 Fragen.
Du meintest, du hast 20mm hinten. Also 1cm auf jeder Seite? Die schliessen echt bündig ab? Das wäre auch mein Wunsch, dass hinzubekommen aber ich hab das Gefühl ich brauch da mehr.
Und da H&R die hat, auch noch mit ABE, dacht ich, dass das alles schon seine Reichtigkeit haben wird. Meinst du, 36mm hinten sind zu viel? Stehen die Reifen dann über?
Kannst du mir noch was zu vorne sage? Wie meinst du das mit dem Bordstein? Meinst du, dass die Felgen am Bordstein lang schaben : ( oder willst du aufs handling hinaus?
Optisch natürlich Geschmacksache.
Der Geradeauslauf ist mies, die Radlager gehen schneller kaputt weil dafür nicht ausgelegt und die Aufhängung leidet, weil die Hebel nicht mehr stimmen.
Bei Höchstgeschw. rupfen pro Radd 2,5 t ,, da passt nix mehr zusammen.
Gruß
Rolf
Wow, das hätt ich natürlich nicht gedacht.
Also sollte man von der VA die Finger lassen.
Kannst du mir evtl. noch n paar Detail nennen? Wie schnell gehen die Radlager kaputt?
Gehen sie relativ schnell über den Jordan oder halten sie statt beispielsweise 100.000km nur noch 95.000 km?
Ich fahre den Wagen selten schnell und bin kaum auf Autobahnen unterwegs. Meist in der Stadt. Na klar, nutze ich auch maaal die Beschleunigung aus wenn mir danach ist ; ) aber im Grunde fahre ich sehr materialschonend.
Wie siehts mit der HA aus? Können da ähnliche Sache passieren?
Optik ist mir schon wichtig, aber wenn der Wagen dann schneller verschleisst etc. ist es mir dann doch nicht wert.
Du hast ja einen Turbo wie ich gelesen hab.
Ein tolles Auto! Wie sieht es bei dem aus? Ist da vom Werk her was gemacht oder hast du selbst was verändert?
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War wohl etwas missverständlich formuliert, ich hatte 20mm pro Seite. Bei 36mm hätte ich hier wirklich Bedenken, dass die Räder überstehen & das sieht nach meinem Geschmack nicht mehr gut aus. An der VA halte ich 30mm für übertrieben, eben auch aus dem Grund, dass die Felgen zu weit draussen sind und viel leichter an den Bordstein kommen können.
Grüße
Du könntest recht haben. Ich will auf gar keinen Fall ein prolliges auftreten.
Wenn du sagst, du hattest 20mm pro Seite, heisst das dann, dass du 2cm links und 2 cm rechts hattest oder nur 1cm links und 1cm rechts?
Die 36er für die HA haben ja links und rechts je 1.8cm. Das sieht schon bulliger und besser aus.
Ja, ich hatte 2cm links und 2cm rechts. Ich hatte ursprünglich verstanden, dass Du auch 36mm links und 36mm rechts haben wolltest. Auf jeder Seite 1,8cm dürften dann jedoch gut gehen.🙂
Grüße
Dann hab ich schon mal ne Hausmarke.
Und bist du auch der Meinung, dass man vorne nix machen sollte bzw hast du es vorne so gelassen wie es war?
Kannst du (oder auch jeder Andere) sagen, ob man an der HA auch Schäden bekommen kann wie an der VA? 996Turbo hat ja beschrieben was vorne alles passieren kann?
Ich hab es vorne komplett serienmäßig gelassen. Insofern kann ich nicht sagen, inwiefern sich das Fahrverhalten durch Distanzen an der VA verändert/verschlechtert. Ich kann nur sagen, dass es sowohl an 996 als auch an 997 nie Probleme mit den Distanzen an der HA gab (Geradeauslauf, Verschleiss etc.).
Vielen Dank MP27! Du hast mir echt geholfen.
Ich werds vorne wohl lassen und hinten pack ich die 36er drauf.
Falls noch jemand was zu berichten hat würd ich mich freuen
Wenn der Wagen die Garantie verliert würde ich es sein lassen, außerdem kommst Du mit im normalen Setup doch viel besser um die Ecken.......
... machs wenn es denn sein muss, lieber über andere Felgen mit einer anderen ET. Distanzen sind Krücken, die ein wenig Optikgewinn bringen und sonst nur Nachteile haben. Rolf hat`s bereits prima beschrieben. HR macht wie andere Firmen das, was Kunden kaufen und das heißt nicht automatisch das der ganze Krempel gut ist.
@RCayenne
Ich hätt gedacht, und der Typ der mir das verkauft hat es bestätigt, dass ich mit den Distanzen besser um die Ecke komme weil die den Wagen eine breitere Spur geben und satter auf der Strasse liegen lassen.
Zitat:
Original geschrieben von sylverCLKarrow
@RCayenneIch hätt gedacht, und der Typ der mir das verkauft hat es bestätigt, dass ich mit den Distanzen besser um die Ecke komme weil die den Wagen eine breitere Spur geben und satter auf der Strasse liegen lassen.
Hi, wenn dem so wäre und dieser erwähnte Performancegewinn so einfach mit diesen kleinen Billigdingern geschaffen werden könnte, dann würde vielleicht unter Umständen die besten Sportwagenschmiede der Welt den Scheiss ab Werk aufziehen 😉
Sry musste sein.
Grüsse Christian