Seltsame Fehlercodes, aber Motor läuft!
Hallo zusammen...
Jetzt, da der A6 so langsam gereinigt und gelüftet ist, ne neue Wasserpumpe hat incl Zahnriemen usw. Bin ich jetzt einige Wochen damit unterwegs.
So langsam bin ich auch dahinter gekommen, warum mein Beifahrerfondfußraum immer nass ist. Da gabs ein deutliches Problem mit verstopften Abläufen und der Vorbesitzer hat es nicht bemerkt, dass der Windschutzscheibenrahmen nicht richtig eingeklipst war. Der Pollenfilter sah aus wie Waldboden!
Leider habe ich noch ein anderes Problem, bei dem ich gerne eure Hilfe in Anspruch nehmen möchte.
Die Kiste vibriert recht doll im Stand, so bei 800 U/min. Sobald man das Gaspedal leicht betätigt, so auf 1000 U/min, ist er schön ruhig. Ziehen tut er erst ab 1800 und bei 3600 ca. hat er ein kurzes Loch, geht dann aber zügig weiter. Also hab ich mir gedacht, ich besorg mir mal so einen Ebay Adapter und lese mal die Fehler aus...
Im kalten Zustand läuft er übrigens ruhig. (Die ersten 3 Minuten) Daher hatte ich zuerst den G62 in verdacht.
Folgende habe ich finden können:
16501/P0117 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62): Signal too Low
16486/P0102/000258 - Mass Air Flow Sensor (MAF/G70): Signal too Low
17650/P1242 - Fuel Injector for Cylinder 6 (N84): Open Circuit
17649/P1241 - Fuel Injector for Cylinder 5 (N83): Open Circuit
17648/P1240 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33): Open Circuit
17800/P1392/005010 - Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163): Open Short to Plus
G62 vergessen wir mal, ist klar...
G70 denke ich mal, kommt von Drosselklappenreinigen. Das fand ich Sinnvoll bei 300000km. Seit dem läuft er auch etwas besser. Ich hab den Schlauch bei laufendem Motor abgezogen. Dabei hat er deutlich gezuckt, daher denke ich mal ich bin zu blöd, den Fehler zu resetten? Oder hab ich das Ding damit vernichtet?
Jetzt kommts: Nach meinem Verständnis (Fuel injector für die komplette Bank 2 + Nockenwellensensor) dürfte er doch eigentlich garnicht mehr richtig laufen? Hat jemand schon mal sowas gehabt?
Oder sind da noch alte Fehler, die ich nicht gelöscht bekomme? Kann man das mit der VCDSlite überhaupt?
Ich wäre euch sehr dankbar für Tipps. Ich hab den Audi recht günstig geschossen und hab auch nicht das Geld um ihn bei Audi mal vorzustellen. Vielleicht kennt ja jemand das Problem?
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22 Antworten
Hm... Zahnriemen?
Das Vibrieren hatte er schon beim Kauf. Allerdings mussten wir einen neuen Zahnriemen verbauen, da die Wasserpumpe bei der ersten Fahrt sich zerlegt hat. Da haben wir die Wellen alle abgesteckt.
Kann man das irgendwie einstellen / rausfinden?
Abgesteckt? Auch wenn du nur die Wasserpumpe wechselst, muss das Zahnriemenlineal wieder aufgelegt werden und den Dorn an der Kurbellwelle eingeschraubt werden. Wenn nach dem Umbau der Wasserpumpe das Linial auch nach 2 maligem durchdrehen der Kurbelwelle passt nur dann muss man den Zahnriemen nicht neu einstellen. Auch bei dem Wechseln der wasserpumpe wird vorgesehen den Zahnriemen neu einzustellen. Wenn man das eben nicht kontroliert kann eben ganau das pasieren das der Zahnriemen so leicht vertellt ist , das es die Elektronik zwar nicht merkt aber vibrieren oder durchzugsprobleme gibt. Am besten mal zahnriemenschutz runter und das lineal auflegen. Dann hast du klarheit wie gut die Steuerzeiten noch stimmen.
OK...? :confused::confused::confused::confused:
Dafür gibts n Lineal? Wo bekommt man das? Wie sieht das aus? Hast du n Link?
http://data.motor-talk.de/.../20140319-201407-7483999385230981164.jpg
So sieht das lineal aus. Dazu wird noch ein dorn benötigt um die Kurbelwelle zu fixieren. Ist wohl was zu teuer zum kaufen, Manche hier bieten das Zahnriemenwerkzeug zum verleih an. Steht dann in ihrem Profil.
So...
Ich habe mal den Sensor G163 getauscht. Entgegen aller Annahmen hier und in anderen Foren kann ich jetzt mit Gewissheit sagen:
G163 / Fehler 17800 IST DEFINITIV BANK 2!!!!! WIE ES IN DER FREIEN SOFTWARE ANGEZEIGT WIRD UND NIX ANDERES!
Es ist der Sensor unter dem Ausgleichsbehälter. Falls der Sensor bei jemand anderem mal kaputt gehen sollte: 10er Nuss, kleine Verlängerung und kleine Knarre aus dem Proxxonkasten und ne halbe Stunde Fummelei.
Leider war es nicht der Sensor, der defekt ist, sondern scheinbar irgendwas am Kabel oder Steuergerät. Hier mal meine Vorgehensweise:
Zahnriemenschutz Bank 1 ab und da den Stecker von Sensor abgezogen... Motor gestartet und siehe da! ein neuer Fehler hat sich im Steuergerät zu meinem 17800 dazugesellt, nämlich 17746 / G40. Eigentlich schade, denn der ist echt supereinfach zu wechseln. Naja, Stecker wieder drauf, Fehler gelöscht, Motor gestartet und siehe da: Gegenprobe bestanden, Fehler 17746 wieder weg.
Also anderen Sensor gewechselt und schon zu viel Vorfreude gehabt... Leider hat das den Fehler nicht beseitigt. Also Messgerät her und gemessen. Dazu habe ich den G40 nochmals von seinem Stecker befreit und beide Werte miteinander verglichen.
Bei dem funktionierenden G40 konnte ich + = 12,45 V / 0 = 9,(irgendwas) V / - = 0V, also Masse messen. Beim G163 hatte ich + = 12,45 V / 0 = 12,32 V / - = 0V
Das unruhige Laufen im Stand kann ich mir jetzt auch relativ gut erklären. Der Sensor misst mämlich den Winkel der Nockenwelle, je nach dem, wie die Kette gespannt ist und steuert dann die Zündung nach und umgekehrt. Funktioniert der Sensor nicht, steuert der Motor falsch. Wenn dann aber die Kettenspanner im richtigen Winkel zu den Standardzeiten stehen (Spanner arbeitet scheinbar zwischen 1800 und 3700 Umdrehungen) gibt es Schub. Alles darunter oder darüber ist mit Leistungsverlust zu quittieren, was man an den Drehzahlgrenzen auch deutlich merkt.
Hat jemand schon mal ähnliche Fehler mit Kabeln oder Steuergerät gehabt?
Ach ja... Steuerzeiten des Zahnriemens stimmen und sind auch im Steuergerät gut messbar.
Hat irgendjemand zufällig einen Schaltplan / Kabelplan vom Steuergerät zum Motor / Sensorik? Da wäre ich sehr dankbar. Wenn ich den hätte, würde ich mal versuchen, einen Bypass zum Sensor zu legen um zu testen ob es besser wird.
Ich habe mir es immer so gemerkt. Fahrerseite ist Bank 2. Dann habe Ich gelesen das Bank 2 Beifahrer ist. Dann wahr Ich etwas verwundert habe es aber geglaubt. Gut das du das nochmal klar gestellt hasst. Sicher ist das wenn man den stecker abzieht nix merkbar ist. Vielleicht merkt das Steuergerät das und gleicht es aus. Anders könnte die Sache sein wenn die Werte einfach Käse sind die der Sensor angibt, das Steuergerät aber denkt das währe richtig. Vielleicht dann kann ein Problem auftreten.
Ich finde es unwahrscheinlich das es am Steuergerät liegt. Wenn der stecker oder am vorderen Stück kabel vom stecker aus
Ich würd das gerne mal messen. Ich will jetzt wissen, woran das liegt, verdammt! Ich will wissen, obs mit funktionierendem Sensor besser ist oder nicht, damit ich an anderer Stelle weitersuchen kann. das Standvibrieren nervt und ist bestimmt nicht gut fürs Triebwerk...
Hast du ne Belegung der Stecker irgendwo rumfliegen oder weißt, wo man sowas bekommt? Steht das in ETKA vielleicht?
Hat irgendjemand eine Pinbelegung / Schaltplan für den Motor?