Schwierige Entscheidung - Zylinderkopfdichtung V70 T5 1997

[strössli]

Moin Leute

Ich erzähl euch mal von den Geschehnissen der letzten Zeit mit meinem (bisher zweiten) Elch, und bin gespannt auf eure Meinungen.

Etwas muss ich zuerst noch vorwegnehmen, ich war seit April 2013 bis und mit Juli 2015 mit meinem ersten Volvo unterwegs, ein bordeauxfarbener V70 T5 EZ 02/1997 mit 256'000km gekauft und mit 330'000km aufgrund defekten Automatikgetriebes (jetzt im Nachhinein) leider teilweise ausgeschlachtet. Ich war immer sehr zufrieden mit dem Auto, so zufrieden wie noch mit keinem anderen Wagen (Vorher Ford Fiesta, VW Golf III, Peugeot 206, Seat Terra), und die Ausstattung war einfach toll (alles bis auf das Schiebedach). Er brauchte halt zwischendurch auch mal Ersatzteile, normal bei der Laufleistung.

Danach kam der Ersatz, wieder ein 1997er T5, diesmal mit 237'000km. Derselbe in Grün, weniger KM, einige kleinere Dellen aussen, und dem Alter entsprechende Gebrauchsspuren. Bei der Besichtigung fiel mir auf, dass die Domlager definitiv nicht Originale sind, und irgendwelche Gummis dazwischengeklemmt wurden. Welch Glück, dass ich die vorderen Federbeine mitsamt Domlagern, welche am alten Elch gerade noch ersetzt wurden, noch beiseite habe. Nicht so schlimm.
Im Ausgleichsbehälter vom Kühlwasser waren einige Klümpchen sichtbar, was ich allerdings auf falsch eingefüllten Frostschutz abgetan habe, und den Verkäufer gebeten habe, mir das Auto gegen kleinen Aufpreis frisch ab MFK (Motorfahrzeugkontrolle, der TÜV in der Schweiz) abzugeben. Gesagt, getan, es fielen noch weitere Reparaturen an wie die hinteren Stossdämpfer, ein komplett neuer Kühler (wegen angeblicher Undichtheit des Alten), neue Nebelscheinwerfer (von welchen einer m.E. ein falscher ist), und intakte Scheinwerfer.

Letztens bemerkte ich einen Temperaturabstieg bei Teillast, AB, etc... Und in der Stadt stieg die Temperatur wieder, somit schliessen wohl die meisten Leute auf ein defektes, träge gewordenes Thermostat (Wenn Motor ganz kalt wurde schloss das Thermostat wieder). Sowas stellt für mich als handwerklich definitiv nicht unbegabten Menschen keine Herausforderung dar. Schnell mal war die Arbeit erledigt. Lustigerweise wurde da bereits rumgebastelt am Thermostatengehäuse, da die eine Schraube einen Sechskantkopf hatte 😉
Komische Rückstände waren wieder im Ausgleichsbehälter, erstes Bild ist vor dem Thermostatenwechsel.
Kühlwasserkreislauf wieder aufgefüllt mit dest. Wasser (und definitiv nichts anderes), und als der Ausgleichsbehälter wieder im "Normalbereich" war, Motor gestartet und im Leerlauf schnurren lassen. Es schäumte im Ausgleichsbehälter, und er wollte sich nicht richtig entlüften lassen, trotz nirgendwo Kühlwasserverlust erkennbar, und schäumte immer leicht. Ich hab das Wasserniveau dann nach 15 Minuten einigermassen in den Griff gekriegt. Stutzig wurde ich halt, wenn man leicht Gas gab (bis max. 2000 U/min), dass er recht heftig anfing zum Ausgleichsbehälter rauszusauen. Erstmal wieder Aus und Wasser nochmal setzen lassen, entlüften, Deckel drauf, Probefahrt. Zuerst mal 4-5km lange jeden KM angehalten, Wasserstand kontrolliert, da ich feststellte, dass die Kontrollleuchte für zu niedrigen Kühlmittelstand defekt ist, bzw. der Sensor. Bis dahin eigentlich fast OK.
Nach 10km stieg die Temperatur plötzlich verdammt schnell an (AB bei exakt 120km/h - 2'600 U/min), ich stoppte den Schub sofort, musste allerdings noch ca. 400m weiterrollen, da gerade im Bereich einer Einfahrt. Und ab auf den Seitenstreifen! Sobald ich anhielt sank die Temperatur, welche inzwischen die goldene Mitte zwischen den beiden roten Markierung erreicht hatte, innerhalb von 10 Sekunden wieder auf 3-Uhr-Stellung ab. Lüfter war logischerweise auf Stufe II an.
Hab den Wasserstand kontrolliert, und siehe da, Behälter leer. Man fährt aber nach Neubefüllung des Kühlsystems ja nicht ohne Ersatzwasser im Kofferraum los, also konnte ich ja nachfüllen. Dumm nur, dass beim langsamen Öffnen des Ausgleichsbehälters sich derselbe gleich bis zum Deckel mit Wasser gefüllt hat als der Druck fiel (Oberer Schlauch zum Kühler ziemlich hart bei geschlossenem Deckel, butterweich ohne Druck). Motor aus, kurz warten, nachfüllen, Standgas, gut ist.
Wieder los, 10km später dasselbe Spielchen, nochmal 10km später genau gleich. Danach war interessanterweise gut.

Gut, nun bin ich in Basel und stelle mir die Frage, welchen Weg richtung Bern zu nehmen... Entweder die Autobahn A2, welche bei Bergaufstücken zwar dreispurig, aber ohne Seitenstreifen ist und mehrere zweispurige, z.T. 2-3km lange Tunnel hat), oder doch lieber die Landstrasse. Ich entschied mich für letztere, und hatte auf der gesamten Rückfahrt keine Probleme mehr, ausser dass trotz des neuen Thermostaten die Temperatur bei leichter Bergabfahrt und 85km/h wieder abfiel. Die Erklärung dafür findet ihr in den angefügten Bildern...

Am nächsten Morgen - siehe da - Ausgleichsbehälter wieder leer. Nachgefüllt, 10km auf Arbeit gefahren. Dort dann am Abend eine weitere Kontrolle bei kaltem Motor gemacht, und wieder "komisches" Kühlwasser entdeckt (Bild 2).

Habe am darauffolgenden Tag vom 😁 einen CO-Test machen lassen, und doch tatsächlich verfärbt sich die anfangs blaue Flüssigkeit nach gelb. Abgase im Kühlwasserkreislauf, super -> Diagnose: ZKD futsch.

Heute hab ich noch ne Spülung des Kühlwasserkreislauf durchgeführt, sprich mit Coregatabs den Dreck rausgelöst, und mehrmals gründlich gespült mit klarem Wasser. Beim Wiederauffüllen (diesmal mit normalem Leitungswasser ohne Frostschutz, da noch keine Temp. gegen 0°C) passierte folgendes. Da erreichte der Motor langsam Betriebstemperatur, und das Wasser war noch nicht am kochen... Sofort aus, und danach folgte ein definitiv recht deprimierter Nachmittag, und die Suche nach einer billigen Karre als Übergangslösung.

Und natürlich bleibt die Frage: Was nun?
Ich möchte gerne wieder V70 fahren, allerdings ist eine ZKD zu wechseln halt auch etwas, was ich noch nie gemacht habe und ich ohne detailierte Literatur auch nicht durchführen werde.
Wir haben eine Werkstatt mit drei Liften und einigem an Werkzeug direkt im Haus (des Hausbesitzers Baby 🙂 ), allerdings wird mir geraten, die Karre in die Tonne zu treten, nach leider nur 10'000km Fahrt und rund vier Monaten mit mir.
Ja, es sind halt wie bei einem Auto von diesem Jahrgang noch weitere Sachen angezeigt, wie die Federwegbegrenzer hinten welche verbröseln, die Hinterachslager, eine geplante Getriebespülung mit den gerade diese Woche geholten 20 Liter Dex III ÖL ... Und noch das lästige Knarzen des Armaturenbretts, was allerdings nicht erste Priorität hat.

Was würdet ihr machen?

Grüsse aus der Schweiz...

[Zug_Spitzer]

@Volvo850xxx: ganze meine Meinung ;-)