Schaut mal hier . . . Boost Cooler . . . absolutes must to have :-)
Dieses Wasser/Methanoleinspritzsystem habe ich soeben im Netz entdeckt - klingt vielversprechend!!!
Link: http://shop.snowperformance.de/.../boost-cooler-stage-ii-kit-2.html
Kennt jemand dieses System?
Hat es schon jemand verbaut?
Erfahrungsberichte erwünscht . . .
Beste Antwort im Thema
is zwar schon ein paar Monate alt der Thread, aber es werden sicherlich noch ein paar Leute die sufu beutzen und hierher finden,
ich kann zu dem Thema auch einiges sagen, weil ich mich intensiv damit beschäftigt habe, viel mit snowperformance telefoniert hab, mit mischungsverhältnissen auf dem prüfstand gespielt hab, mit einspritzmengen größerer und kleinerer düsen experimentiert hab, habs natürlich auch verbaut und mittlerweile 20 000km mit dem System gefahren.
Ich fahre auf meinem 1.8T , Umbau auf K16 von Hohenester das Snow Performance High Boost Stage 2 Kit , mit einem Ladedruck von 1,6bar im Overboost und 1,3 bar Haltedruck, abgestimmt auf 350Ps.
So wo fang ich jetzt am besten an(?!).
Erstmal wird dieses System grob mit den Schlagworten "Kühlung der Ladeluft", " keine Leistungsverluste im Sommer" , "höherer Oktanwert vergleichbar mit 116 Oktan Rennbenzin" , " verringernde Klopfneigung", "Ladedruckerhöhng und Frühzündung ergo mehr Leistung durch Anpassung des Steuergeräts" , "Erhöhung der Lebensdauer des Motors" und anderen Punkten die mir jetzt spontan nicht einfallen in Verbindung gebracht
Wie gesagt habe ich das System bei einem professionellen Tuner abstimmen lassen und wir konnten wirklich genau sehen, was dieses System bei welcher Düsengröße, bei welchem Mischungsverhältnis denn nun wirklich an Frühzündung und Ladedruckerhöhung zulässt.
Im Grunde macht dieses System wirklich nur eines, der Haupteffekt quasi, und das ist schlichtweg die Abkühlung der Ladeluft, basta, mal nix mit Oktanerhöhung und Mehrleistung jetzt zu Beginn. Du verbaust dir für 500-700 Ocken das Kit, legst nochmal 300€ für den Einbau drauf oder sparst es dir wenn dus selber machst und bist dann in der Region 700-1000€ je nachdem an Kosten und hast geringere Ladelufttemperaturen.
Dies fällt mal stärker, mal schwächer aus, aber RELEVANT ist es einfach im Sommer bei hohen Außenlufttemperaturen, hier kann das Kit punkten, es punktet einmal mehr wenn man noch nen serienkühler fährt, es punktet einmal weniger wenn man schon nen großen guten Frontladeluftkühler fährt, da dieser schon effizient für die Kühlung sorgt.
Den Denkfehler den viele nun begehen, ist, dass sie meinen dies würde ausrreichen, das ist falsch. Die Kühlung kommt dir nur zu nutze, wenn du dem Steuergerät auch wirklich sagst, dass es auf die Kühlung dementsprechend mit nem anderen Zündwinkel reagieren muss. Ein Plug and Play gibt dir lediglich die Garantie dass du keine Leistungseinbußen hast, aber es kommt dadurch noch keine Mehrleistung.
Die Aussage von Snowperformance "Super Benzin und die WAES" sind vergleich mit 116 Oktan Rennbenzin ist Quatsch und auf meine email die ich den Herren mal geschrieben hab kam auch keine Antwort. Denn wirkliche 116 Oktan würden erheblich mehr Vorzündung zulassen wie die WAES tatsächlich tut, dies haben wir feststellen müssen, als der Tuner und ich uns zur Klopfgrenze vorgestatet haben durch Zündwinkelverstellung. Das ganze auf einem einfachen Missverständnis, wir sprechen ja von einer Wasser-Methanol Einspritzung, Methanol hat in der Tat einen sehr hohen Oktanwert, kann aber durch diesen keinesfalls punkten, wenn man es wie vorgesehen vor die Drosselklappe einspritzen lässt, dann isses nämlich aufgrund seiner Eigenschaft als ein Alkohol puff weg, das geht ratz fatz, anders würde es aussehen wenn man das Methanol als Kraftstoff zur Verfügung stellen würde, wie z.b bei der Umstellung auf Ethanolbetrieb (wir erinnern uns, dass Fahrzeuge die auf Ethanol umgestellt worden mehr Leistung zulassen), aber dies passiert hier einfach nicht. Es ist und bleibt ein System zur Kühlung der Ladeluft.
Nun zu den Mischungsverhältnissen, die Hersteller geben eine optimale Leistungsausbeute mit einem 50/50 gemisch an. Hier haben sie ausnahmsweise mal recht, nun wieso ist das so?
Es musste ein Weg gefunden werden, 2 Dinge zu kombinineren, die da wären:
1. Maximale Wärmeaufnahme, sprich Kühlung
2. Schnelle Abkühlung
Wasser ist für Punkt 1 zuständig, es hat eine höhere Verdampfungsenthalpie wie Methanol/Ethanol, es nimmt quasi pro Einheit mehr Wärme auf, sorgt also für mehr Kühlung, allerdings benöigt es für die Abkühlung auch mehr Zeit, kühlt also nicht so schnell ab
Methanol ist für Punkt 2 zuständig, wir kennen den Effekt wenn wir Alkohol an heißen Sommertagen mal auf den Finger tupfen, es kühlt sehr schnell, jedoch nimmt es nicht so viel Wärme auf wie Wasser, Snowperformane schreibt hier korrekt auf ihrer HP dass die Kühlleistung mit ansteigendem Alkoholgehalt verringert wird.
Um nun beide Punkte zu kombinieren, wird ein 50/50 Gemisch empfohlen, in der Tat ließ das im Test am meisten Frühzündung zu. Außerdem wird bei höheren Alkoholanteilen die Warnung ausgesprochen, dass sich das Gemisch dann entzünden könnte, inwiefern das stimmt kann ich nicht beantworten, jedenfalls gabs beim 100% Methanol Test keine Probleme.
Nun zur Düsengröße: Ein logisch denkender Mensch wird sich folgendes sagen, je mehr ich einspritzen lasse, desto mehr Kühlung habe ich, also wieso nicht eine enorme Düsengröße auswählen, oder vielleicht sogar 2 Systeme sprich 2 Düsen betreiben.
In der Tat ergeben größere Einspritzmengen auf den ersten Blick mehr Kühlung, dadurch auch per Abstimmung mehr Frühzündung und mehr Drehmoment und Leistung. In der Praxis wurde einmal mit einer 175ml/225ml/375ml herumexperimentiert. Von Snowperformance wird eine bestimmte Düsengröße für eine bestimmte PS Anzahl angebeben, in meinem Fall 300PS, wäre die 175ml oder 225ml Düse angebracht gewesen. Alle 3 Düsen wurden getestet und siehe da die 225ml schien optimal zu sein. Der Hintergrund ist, dass eine optimale Kühlung nur dann gewährleistet wird, wenn die Zerstäubung des Gemischs mit der Temperatur der Ladeluft nach dem LKK so kooperiert, dass ideal abgekühlt werden kann. Wenn mein LKK schon sehr effizient arbeitet, bringt es nicht eine Riesendüse zu nehmen, die nicht so effizient zerstäubt und abkühlt wie eine kleinere Düse, obwohl die Einspritzmenge größer ist. Je feiner zerstäubt wird, desto effizienter wird gekühlt.
Zur Erhöhung der Lebensdauer des Motors würd ich auch gern was sagen, wenn ich könnte......kann ich aber nicht, mein Motor hat jetzt 20 000km runter seit dem Einbau und läuft wie ne 1, davor aber auch, das Innenleben hab ich mir bislang auch noch nicht angeschaut, suggeriert werden Aussagen wie: Kolben metallisch rein, ideale Wärmeabgabe an de Ventilen, keine Ölkohlebildung........wie gesagt kann ich nix zu sagen, von der Logik her aber schon vertretbar, da dass Wasser schießlich als Wasserdampf in den Brennraum gelangt und dort schon eine Art reinigende Wirkung verrichten wird.
Für Diskussionen wie Wasserschlag, oder Abwaschung des Ölfilms etc......kann ich mich nicht so richtig begeistern, da mir die eingespritze Menge doch sehr gering ist, um dies zu verrichten, aber wer weiß.....
So nun zum interessantesten Punkt, der Mehrleistung.
Angespriesen werden bei Turbomotoren Werte von 15-25% , ja schön wärs......forget it. Wir sind wirklich bis zum Maximum gegangen, bis es angefangen hat zu klopfen und haben dann aufgehört den Zündwinkel vorzunehmen, und es kamen nachher aufm Prüfstand ganze 25PS, also umgerechnet grob 8% Mehrleistung raus bei 50/50, bei 100% Methanol und 100% Wasser hat es sogar schon vorher angefangen zu klopfen. Willkommen in der Welt des Marketing.........., ich hab mich dadurch bei Beschaffung des Systems auch irreführen lassen, das geb ich zu, war vernebelt, boa geil Methanol und so....Pustekuchen. Du hast sagen wir mal nachm LLK vielleicht noch Ladelufttemperaturen von 60-70 Grad, wenns gut läuft kühlt dir die WAES die Luft dann auf Außentemperatur ab, aber diese 30-40 Grad Akühlung durch die WAES lassen bei schon vorhandenem großen LLK niemals solch angepriesene Leistungszuwächse zu.
Natürlich muss man auch klar sehen, auf welcher Basis man die WAES verbaut. Man muss sich klar sein welchen thermischen Belastungen mein Motor schon vor Einbau der WAES ausgesetzt ist, je nachdem ist es mal mehr oder mal weniger eine Überlegung wert.
Was kriegt man also für was? 500-700 Euro allein das System, 300€ Einbau wenn mans nicht selber macht, 500-700€ für die Abstimmung plus Folgekosten für Wasser und Methanol/Ethanol.
Muss jede selber wissen ob er das macht und ob ihm es das Wert ist.
Im Sommer ist es schon ne feine Sache, vor allem wenn man grundsätzlich auf Turbos steht, ist es doch schön die volle Leistung und eventuell etwas Mehrleistung zu haben, aber in meinem Fall war die Abstimmung bei dieser PS Zahl trotz Mehrleistung natürlich nicht wirklich spürbar. Das Drehmoment hat sich leicht verbessert, aber die Fahrzeiten sind natürlich nicht wirklich in andere Regionen gerrückt.
35 Antworten
@ Deniz: Ja, da geb ich Dir völlig Recht. Bei einer sinnvolle Leistungssteigerung mit entsprechenden Komponenten ist der Kühleffekt sicherlich vorteilhaft für die Motorlebensdauer.
Wie sich das Ganze auf's Abgassystem auswirkt kann ich nicht beurteilen, aber das ist eine wichtige Frage.
Grüße
Anrdré
Wär schön wenn dazu mal einer aus seinem Erfahrungsschatz mit diesem System was posten würde.
Interessanter Artikel, allerdings kein echter Erfahrungsbericht: klick
Ob da nicht auch ein wenig Marketing dabei ist, denn manche Aussagen klingen nicht ganz nachvollziehbar...😕
"KEINE ÖLKOHLEBILDUNG:
im Brennraum des Motors, er bleibt ablagerungsfrei und metallisch sauber !"
Mitte kommender Woche sollte dann mein System bei mir eintreffen - nach einigen Überlegungen habe ich mich nun doch für entschieden und werde Euch über den Einbau und Funktion / Fahrverhalten auf dem Laufenden halten :-)
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von AbrahamSimpson
Interessanter Artikel, allerdings kein echter Erfahrungsbericht: klickOb da nicht auch ein wenig Marketing dabei ist, denn manche Aussagen klingen nicht ganz nachvollziehbar...😕
"KEINE ÖLKOHLEBILDUNG:
im Brennraum des Motors, er bleibt ablagerungsfrei und metallisch sauber !"
Ja, der Verdacht liegt nahe.
Danke für den Link.
Zitat:
Original geschrieben von AbrahamSimpson
Interessanter Artikel, allerdings kein echter Erfahrungsbericht: klickOb da nicht auch ein wenig Marketing dabei ist, denn manche Aussagen klingen nicht ganz nachvollziehbar...😕
"KEINE ÖLKOHLEBILDUNG:
im Brennraum des Motors, er bleibt ablagerungsfrei und metallisch sauber !"
Ist doch klar, dass da jemand Werbung für macht, aber ich mein dieses System ist nicht ohne Grund schon in unzähligen Tuning - Zeitschriften aufgegriffen worden
Für mich stellt sich die ganze Zeit nur die Frage, warum das nicht alles schon Serienmäßig oder zumindest Werkseitig so zu erwerben gibt.
Naja, Abgastemps gehen spürbar runter und rosten tut da natürlich auch nix :-)))
Da Wasser die 6-fache (!) Kühlwirkung wie Benzin hat, so kann man beim Benziner das Kraftstoff/Luftgemisch abmagern. Somit kommt man (nach Abstimmung) auf eine leistungszuträglicheren AFR und Benzin (spezifische Kraftstoffverbrauch) spart man auch noch. Wenn man die Karre allerdings extrem leistungsmäßig abstimmt bzw. abmagert, so sollte man mindestens eine Reserve-Anzeige für den Boost Cooler Tank drin haben! Die Deluxeversion wäre sonst die sog. "Safinjektion" von denen
http://www.snowperformance.de/boost-cooler-safeinjection/index.html
Wenn ich das richtig (?) verstanden habe, misst das Teil die Einspritzmenge und sobald der Behälter leer iss (oder ein Prob anliegt) geht ne LED im Innenraum an und ein 12volt-Signal wird ausgegeben um bspw. ein anderes Mapping oder nen Steuerventil zur Ladedruckabsenkung zu aktiviern. Hört sich cool an, wobei bei mir hat´s immer nen Tank mit Füllstandanzeige für 29 Schleifen getan :-) Immer Sache des Geldbeutels. *seufz*
Greetz,
Deniz
Zitat:
Original geschrieben von AbrahamSimpson
@ Deniz: Ja, da geb ich Dir völlig Recht. Bei einer sinnvolle Leistungssteigerung mit entsprechenden Komponenten ist der Kühleffekt sicherlich vorteilhaft für die Motorlebensdauer.Wie sich das Ganze auf's Abgassystem auswirkt kann ich nicht beurteilen, aber das ist eine wichtige Frage.
Grüße
Anrdré
Ja, Dejay halte uns bitte auf dem Laufenden.
Klappt das ganze Zusammenspiel mit der Motorelektronik, Abgasregelung, etc.? Nebenwirkungen?...und natürlich ob es auch den gewünschten Effekt bringt?
Mich würde auch interessieren wie man das richtige Mischungsverhältnis Methanol/Wasser finden soll. Der Methanolgehalt hat ja vermutlich starken Einfluß auf die Verbrennung, oder?
Vielen Dank im Voraus!
Die Methanol Geschichte macht mir Kopfschmerzen, wegen der entfettenden Wirkung. Da hätte ich Angst um meinen Schmierfilm an der Zylinderwandung.
Zitat:
Original geschrieben von schmonses
Die Methanol Geschichte macht mir Kopfschmerzen, wegen der entfettenden Wirkung. Da hätte ich Angst um meinen Schmierfilm an der Zylinderwandung.
Jep, Benzin ist zwar auch entfettend, aber da steuert die Motorelektronik die Einspritzmenge. Hier mischt man wohl selbst Methanol und Wasser. Wenn zu viel Methanol drin ist, dann besteht sicher Gefahr für den Ölfilm.
Zitat:
Original geschrieben von AbrahamSimpson
Ja, Dejay halte uns bitte auf dem Laufenden.Klappt das ganze Zusammenspiel mit der Motorelektronik, Abgasregelung, etc.? Nebenwirkungen?...und natürlich ob es auch den gewünschten Effekt bringt?
Mich würde auch interessieren wie man das richtige Mischungsverhältnis Methanol/Wasser finden soll. Der Methanolgehalt hat ja vermutlich starken Einfluß auf die Verbrennung, oder?
Vielen Dank im Voraus!
...kein Problem - aber gleich ab zur Information - mir geht es bei diesem System vorrangig um die thermische Entlastung des Motors...mfg
Tach auch,
ist schon bestimmt 5 Jährchen her wo ich dat alles mal recherchiert habe, aber ich gebs mal so gut wie möglich wieder: also alles bis zu 50:50 Gemisch iss wohl absolut unproblematisch. Nix Ölfilmabriss, Abwaschungen etc. und in der Mische eine gute Lösung zwischen Kühlung und Leistung. Habe auch schon freaks bei 1/4mls Races gesehen, die mit deutlich höheren Mischungen samt Nitromethan (!) fahren - aber die Jungs sind teilweise auch völlich schmerzbefreit :-) Zudem wird die Karre ja auch nur kurzzeitig belastet.
Hatte da auch mal was von der NACA (spätere NASA) gelesen - war eine ausführliche Studie von W/M bei Flugzeugmotoren. Wobei in Englisch und mir ein bissel zu hoch. *hüstel* Aber mal abgesehen von den ganzen Berechnungen und fachchinesich kamen die auch zu den Resultaten. Und ma ehrlich - was in der Luftfahrt eingesetzt wird, dürfte wohl auch nicht wirklich beim Auto schaden. Wir fahren höchstens mit der Karre auf den rechten Fahrbahnrand aber die haben wohl ein ungleich größeres Prob :-))))
Greetz,
Deniz
Zitat:
Original geschrieben von AbrahamSimpson
Jep, Benzin ist zwar auch entfettend, aber da steuert die Motorelektronik die Einspritzmenge. Hier mischt man wohl selbst Methanol und Wasser. Wenn zu viel Methanol drin ist, dann besteht sicher Gefahr für den Ölfilm.Zitat:
Original geschrieben von schmonses
Die Methanol Geschichte macht mir Kopfschmerzen, wegen der entfettenden Wirkung. Da hätte ich Angst um meinen Schmierfilm an der Zylinderwandung.
is zwar schon ein paar Monate alt der Thread, aber es werden sicherlich noch ein paar Leute die sufu beutzen und hierher finden,
ich kann zu dem Thema auch einiges sagen, weil ich mich intensiv damit beschäftigt habe, viel mit snowperformance telefoniert hab, mit mischungsverhältnissen auf dem prüfstand gespielt hab, mit einspritzmengen größerer und kleinerer düsen experimentiert hab, habs natürlich auch verbaut und mittlerweile 20 000km mit dem System gefahren.
Ich fahre auf meinem 1.8T , Umbau auf K16 von Hohenester das Snow Performance High Boost Stage 2 Kit , mit einem Ladedruck von 1,6bar im Overboost und 1,3 bar Haltedruck, abgestimmt auf 350Ps.
So wo fang ich jetzt am besten an(?!).
Erstmal wird dieses System grob mit den Schlagworten "Kühlung der Ladeluft", " keine Leistungsverluste im Sommer" , "höherer Oktanwert vergleichbar mit 116 Oktan Rennbenzin" , " verringernde Klopfneigung", "Ladedruckerhöhng und Frühzündung ergo mehr Leistung durch Anpassung des Steuergeräts" , "Erhöhung der Lebensdauer des Motors" und anderen Punkten die mir jetzt spontan nicht einfallen in Verbindung gebracht
Wie gesagt habe ich das System bei einem professionellen Tuner abstimmen lassen und wir konnten wirklich genau sehen, was dieses System bei welcher Düsengröße, bei welchem Mischungsverhältnis denn nun wirklich an Frühzündung und Ladedruckerhöhung zulässt.
Im Grunde macht dieses System wirklich nur eines, der Haupteffekt quasi, und das ist schlichtweg die Abkühlung der Ladeluft, basta, mal nix mit Oktanerhöhung und Mehrleistung jetzt zu Beginn. Du verbaust dir für 500-700 Ocken das Kit, legst nochmal 300€ für den Einbau drauf oder sparst es dir wenn dus selber machst und bist dann in der Region 700-1000€ je nachdem an Kosten und hast geringere Ladelufttemperaturen.
Dies fällt mal stärker, mal schwächer aus, aber RELEVANT ist es einfach im Sommer bei hohen Außenlufttemperaturen, hier kann das Kit punkten, es punktet einmal mehr wenn man noch nen serienkühler fährt, es punktet einmal weniger wenn man schon nen großen guten Frontladeluftkühler fährt, da dieser schon effizient für die Kühlung sorgt.
Den Denkfehler den viele nun begehen, ist, dass sie meinen dies würde ausrreichen, das ist falsch. Die Kühlung kommt dir nur zu nutze, wenn du dem Steuergerät auch wirklich sagst, dass es auf die Kühlung dementsprechend mit nem anderen Zündwinkel reagieren muss. Ein Plug and Play gibt dir lediglich die Garantie dass du keine Leistungseinbußen hast, aber es kommt dadurch noch keine Mehrleistung.
Die Aussage von Snowperformance "Super Benzin und die WAES" sind vergleich mit 116 Oktan Rennbenzin ist Quatsch und auf meine email die ich den Herren mal geschrieben hab kam auch keine Antwort. Denn wirkliche 116 Oktan würden erheblich mehr Vorzündung zulassen wie die WAES tatsächlich tut, dies haben wir feststellen müssen, als der Tuner und ich uns zur Klopfgrenze vorgestatet haben durch Zündwinkelverstellung. Das ganze auf einem einfachen Missverständnis, wir sprechen ja von einer Wasser-Methanol Einspritzung, Methanol hat in der Tat einen sehr hohen Oktanwert, kann aber durch diesen keinesfalls punkten, wenn man es wie vorgesehen vor die Drosselklappe einspritzen lässt, dann isses nämlich aufgrund seiner Eigenschaft als ein Alkohol puff weg, das geht ratz fatz, anders würde es aussehen wenn man das Methanol als Kraftstoff zur Verfügung stellen würde, wie z.b bei der Umstellung auf Ethanolbetrieb (wir erinnern uns, dass Fahrzeuge die auf Ethanol umgestellt worden mehr Leistung zulassen), aber dies passiert hier einfach nicht. Es ist und bleibt ein System zur Kühlung der Ladeluft.
Nun zu den Mischungsverhältnissen, die Hersteller geben eine optimale Leistungsausbeute mit einem 50/50 gemisch an. Hier haben sie ausnahmsweise mal recht, nun wieso ist das so?
Es musste ein Weg gefunden werden, 2 Dinge zu kombinineren, die da wären:
1. Maximale Wärmeaufnahme, sprich Kühlung
2. Schnelle Abkühlung
Wasser ist für Punkt 1 zuständig, es hat eine höhere Verdampfungsenthalpie wie Methanol/Ethanol, es nimmt quasi pro Einheit mehr Wärme auf, sorgt also für mehr Kühlung, allerdings benöigt es für die Abkühlung auch mehr Zeit, kühlt also nicht so schnell ab
Methanol ist für Punkt 2 zuständig, wir kennen den Effekt wenn wir Alkohol an heißen Sommertagen mal auf den Finger tupfen, es kühlt sehr schnell, jedoch nimmt es nicht so viel Wärme auf wie Wasser, Snowperformane schreibt hier korrekt auf ihrer HP dass die Kühlleistung mit ansteigendem Alkoholgehalt verringert wird.
Um nun beide Punkte zu kombinieren, wird ein 50/50 Gemisch empfohlen, in der Tat ließ das im Test am meisten Frühzündung zu. Außerdem wird bei höheren Alkoholanteilen die Warnung ausgesprochen, dass sich das Gemisch dann entzünden könnte, inwiefern das stimmt kann ich nicht beantworten, jedenfalls gabs beim 100% Methanol Test keine Probleme.
Nun zur Düsengröße: Ein logisch denkender Mensch wird sich folgendes sagen, je mehr ich einspritzen lasse, desto mehr Kühlung habe ich, also wieso nicht eine enorme Düsengröße auswählen, oder vielleicht sogar 2 Systeme sprich 2 Düsen betreiben.
In der Tat ergeben größere Einspritzmengen auf den ersten Blick mehr Kühlung, dadurch auch per Abstimmung mehr Frühzündung und mehr Drehmoment und Leistung. In der Praxis wurde einmal mit einer 175ml/225ml/375ml herumexperimentiert. Von Snowperformance wird eine bestimmte Düsengröße für eine bestimmte PS Anzahl angebeben, in meinem Fall 300PS, wäre die 175ml oder 225ml Düse angebracht gewesen. Alle 3 Düsen wurden getestet und siehe da die 225ml schien optimal zu sein. Der Hintergrund ist, dass eine optimale Kühlung nur dann gewährleistet wird, wenn die Zerstäubung des Gemischs mit der Temperatur der Ladeluft nach dem LKK so kooperiert, dass ideal abgekühlt werden kann. Wenn mein LKK schon sehr effizient arbeitet, bringt es nicht eine Riesendüse zu nehmen, die nicht so effizient zerstäubt und abkühlt wie eine kleinere Düse, obwohl die Einspritzmenge größer ist. Je feiner zerstäubt wird, desto effizienter wird gekühlt.
Zur Erhöhung der Lebensdauer des Motors würd ich auch gern was sagen, wenn ich könnte......kann ich aber nicht, mein Motor hat jetzt 20 000km runter seit dem Einbau und läuft wie ne 1, davor aber auch, das Innenleben hab ich mir bislang auch noch nicht angeschaut, suggeriert werden Aussagen wie: Kolben metallisch rein, ideale Wärmeabgabe an de Ventilen, keine Ölkohlebildung........wie gesagt kann ich nix zu sagen, von der Logik her aber schon vertretbar, da dass Wasser schießlich als Wasserdampf in den Brennraum gelangt und dort schon eine Art reinigende Wirkung verrichten wird.
Für Diskussionen wie Wasserschlag, oder Abwaschung des Ölfilms etc......kann ich mich nicht so richtig begeistern, da mir die eingespritze Menge doch sehr gering ist, um dies zu verrichten, aber wer weiß.....
So nun zum interessantesten Punkt, der Mehrleistung.
Angespriesen werden bei Turbomotoren Werte von 15-25% , ja schön wärs......forget it. Wir sind wirklich bis zum Maximum gegangen, bis es angefangen hat zu klopfen und haben dann aufgehört den Zündwinkel vorzunehmen, und es kamen nachher aufm Prüfstand ganze 25PS, also umgerechnet grob 8% Mehrleistung raus bei 50/50, bei 100% Methanol und 100% Wasser hat es sogar schon vorher angefangen zu klopfen. Willkommen in der Welt des Marketing.........., ich hab mich dadurch bei Beschaffung des Systems auch irreführen lassen, das geb ich zu, war vernebelt, boa geil Methanol und so....Pustekuchen. Du hast sagen wir mal nachm LLK vielleicht noch Ladelufttemperaturen von 60-70 Grad, wenns gut läuft kühlt dir die WAES die Luft dann auf Außentemperatur ab, aber diese 30-40 Grad Akühlung durch die WAES lassen bei schon vorhandenem großen LLK niemals solch angepriesene Leistungszuwächse zu.
Natürlich muss man auch klar sehen, auf welcher Basis man die WAES verbaut. Man muss sich klar sein welchen thermischen Belastungen mein Motor schon vor Einbau der WAES ausgesetzt ist, je nachdem ist es mal mehr oder mal weniger eine Überlegung wert.
Was kriegt man also für was? 500-700 Euro allein das System, 300€ Einbau wenn mans nicht selber macht, 500-700€ für die Abstimmung plus Folgekosten für Wasser und Methanol/Ethanol.
Muss jede selber wissen ob er das macht und ob ihm es das Wert ist.
Im Sommer ist es schon ne feine Sache, vor allem wenn man grundsätzlich auf Turbos steht, ist es doch schön die volle Leistung und eventuell etwas Mehrleistung zu haben, aber in meinem Fall war die Abstimmung bei dieser PS Zahl trotz Mehrleistung natürlich nicht wirklich spürbar. Das Drehmoment hat sich leicht verbessert, aber die Fahrzeiten sind natürlich nicht wirklich in andere Regionen gerrückt.
Danke für den Bericht. Endlich jemand, der das richtig getestet hat.
Ich denke, dass man daher sagen kann: Bringt nur was bei getunten Motoren, bei welchen die thermische Belastung ansteigt.