Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Hatte von Euch schon jemand diese Meldung "Fehler: Hybrid-System. Bitte Werkstatt aufsuchen" nach dem Starten?
Ein Neustart hat leider nicht dazu geführt, dass die Meldung verschwindet.
Beim Fahren hatte ich keinerlei Probleme festgestellt.
Nachdem das Auto 4 Stunden abgestellt worden war, war die Meldung beim Neustart nicht mehr da.
Also vermutlich falscher Alarm ....
Nicht gut. Schaue mal hier: https://www.motor-talk.de/.../...fehler-notfallmodus-t6370043.html?...
Hatte ich einmal vor 2 Jahren, dann nie wieder. Kein eingetragener Fehler.
Zitat:
@audi4life schrieb am 11. September 2020 um 11:58:08 Uhr:
Hallo zusammen,hat jemand eine PV-Anlage zu Hause und nutzt diese um den GTE zu laden? Würde mich über Erfahrungen (zur Wallbox + PV) freuen...
Ja, 5kWP.
Aber keine Wallbox, lade an Schuko.
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Zitat:
@schombi schrieb am 11. September 2020 um 11:40:42 Uhr:
Auf der franzoesischen AB mit ACC 130 km/h, vollbepackt und mit Klima im GTE Modus weniger als 6.5 L/100 km.
Heute 90 km bis Köln über die AB. Akku voll 53 km Reichweite. Hybridmodus mit Navi.
Hallo zusammen,
könnt ihr einen Online Shop empfehlen bei dem es org. GTE Zubehör gibt? Zum Beispiel Fußmatten etc.
Mich würde auch noch interessieren ob ihr Car-Net nutzt...
DANKE 🙂
Zitat:
@croma74 schrieb am 11. September 2020 um 19:58:31 Uhr:
Auf jedenfall und ganz normal an der Steckdose...klappt wunderbar
Abgesichert mit 16A und 2.5qmm innerhalb von 2-3h
Lädt der GTE sobald er angesteckt wurde oder lässt es sich steuern das erst aufgeladen wird, wenn von der PV Anlage viel Strom kommt?
ich steuer das über ioBroker.
der GTE fängt sofort nach dem Anstecken das Laden an....leider ist die WeConnect Schnittstelle im ioBroker etwas träge...darin wird geprüft, ob mind. 3kW Überschuss vorhanden sind, ansonsten wird das Laden des GTE abgestellt.
Zitat:
@croma74 schrieb am 11. September 2020 um 19:58:31 Uhr:
Hat jemand eine PV-Anlage zu Hause und nutzt diese um den GTE zu laden? Würde mich über Erfahrungen (PV) freuen...
Auf jedenfall und ganz normal an der Steckdose...klappt wunderbar
Abgesichert mit 16A und 2.5qmm innerhalb von 2-3h
Ja, 10kWp mit E3DC Speicher und passender Wallbox. Läuft top! Könnte bis 22kW laden, der GTE nimmt aber nur 7,2 kW.
Zitat:
@audi4life schrieb am 12. September 2020 um 07:00:02 Uhr:
Hallo zusammen,
könnt ihr einen Online Shop empfehlen bei dem es org. GTE Zubehör gibt? Zum Beispiel Fußmatten etc.Mich würde auch noch interessieren ob ihr Car-Net nutzt...
DANKE 🙂
Google mal nach AHW Shop. Da kaufe ich die mein Zubehör für meinen e-Golf und den Passat GTE
Zitat:
@elklli schrieb am 12. September 2020 um 13:34:30 Uhr:
Zitat:
@croma74 schrieb am 11. September 2020 um 19:58:31 Uhr:
Hat jemand eine PV-Anlage zu Hause und nutzt diese um den GTE zu laden? Würde mich über Erfahrungen (PV) freuen...
Auf jedenfall und ganz normal an der Steckdose...klappt wunderbar
Abgesichert mit 16A und 2.5qmm innerhalb von 2-3hJa, 10kWp mit E3DC Speicher und passender Wallbox. Läuft top! Könnte bis 22kW laden, der GTE nimmt aber nur 7,2 kW.
Der GTE nimmt nur 3,6kW
Zitat:
@elklli schrieb am 12. September 2020 um 13:34:30 Uhr:
Ja, 10kWp mit E3DC Speicher und passender Wallbox. Läuft top! Könnte bis 22kW laden, der GTE nimmt aber nur 7,2 kW.
Quatsch, der GTE kann nur einphasig mit max 16A laden. Also max. 3,6kW.
hallo zusammen, da mein Wagen Inspektion Anzeigt bin ich zum freundlichen gefahren um zu erfahren was gemacht werden muss. Der Wagen ist bei 65000 KM und ich hatte gedacht das es sich evtl. um das Getriebeöl handelt, da Ölwechsel bei 62000 durchgeführt. Nun sagte man mir das die Bremsflüssigkeit gewechselkt werden muss. Da drauf hin habe ich nach dem Getriebeölwechsel intervall gefragt, da sagte mir der Herr das beim meinem Wagen kein Getriebeöl gewechselt werden muss. DSG Getriebe ohne Ölwechwechsel?? Gibt es sowas. Laut dem Servicemitarbeiter gibt es wohl modelle bei denen das nicht notwendig ist. Ich bin jetzt aber stutzig geworden. Ist das wirklich so. Wie ist das bei euren GTE´s`?
Schau doch einfach in deinen Serviceplan.
Ich bin bisher davon ausgegangen, dass der GTE Kupplungen hat, die im Ölbad laufen und deshalb bei 60tkm ein DSG Ölwechsel ansteht.
Er hat ja auch das 6Gang DSG und nicht das üblicherweise beim 1.4 TSI verwendete 7 Gang DSG mit den trockenen Kupplungen (das übrigens auch Getriebeöl hat, das gewechselt werden kann) aber eben kein ATF.
Bzgl. Aussagen der Werkstätten zum GTE bzw. dessen Eigenheiten ggb. dem Standard TSI empfehle ich grösste Skepsis, vor allem wenn diese ohne Nachschauen im System getroffen werden (siehe auch zu verwendende Ölspezifikationen und Intervalle)
Mein GTE war nach dem ersten Service auch mit LL Öl befüllt und auf 30tkm Intervall gestellt. Hat das Autohaus dann einen zusätzlichen Ölwechsel gekostet.
Zitat:
@marcel151 schrieb am 12. September 2020 um 13:36:05 Uhr:
Quatsch, der GTE kann nur einphasig mit max 16A laden. Also max. 3,6kW.Zitat:
@elklli schrieb am 12. September 2020 um 13:34:30 Uhr:
Ja, 10kWp mit E3DC Speicher und passender Wallbox. Läuft top! Könnte bis 22kW laden, der GTE nimmt aber nur 7,2 kW.
Gut das ihr aufpasst ;}, die Wallbox kann das, aber der Passat läd nur mit 3.6 kW. Mein Fehler, man möge es verzeihen.