Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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Zitat:
@spitfire460 schrieb am 18. Oktober 2018 um 09:47:17 Uhr:
Das Problem bei einer Wandlung: Wo ist mein abgegebenes Auto, das ich im Rahmen der VW Umweltprämie diesem Händler abgegeben habe?
Sollte eigentlich nicht dein Problem sein, ist es aber leider (wie so oft).
Dann könnte VW noch ein gleichwertiges Auto ohne diese Mängel bereitstellen.
Aber das glaube ich jetzt mal eher nicht.
Habe meinen GTE gerade in der Werkstatt abgegeben,
das Update 93D8 wird auch mit gemacht.
Mal sehen, ob ich irgend welche Veränderungen feststelle, scheint ja eher nur das Batteriemanagement zu betreffen.
Gott (VW) sei Dank ist das Auto im Moment (und hoffentlich auch weiterhin) in Ordnung (dennoch weit von perfekt entfernt). Meine Sorge sind eher die Werkstätten, denen ich eher nicht mehr vertraue. Zweimal hat das Auto bereits nicht für dieses Auto freigegebenes Öl gesehen. Die erste Werkstatt hat es zugegeben und korrigiert, die zweite hat es vertuscht und geleugnet. Die erste gibt es nicht mehr als VW-Autohaus, die zweite hat mein Vertrauen irgendwie nicht mehr richtig (hat unter meinen Kunden sowieso einen schlechteren Ruf). Beide haben laut Webseite keine Freigabe für E-Autos, behaupten aber, daß sie das können und dürfen. Auch das ist nicht vertrauensbestärkend. In einer Gesprächsrunde könnte ich noch einiges erzählen.
Gruß, HUK
Mir haben sie zuletzt 10 W 40 reingekippt.
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Verstehe nicht, dass das so schwer sein kann. Da kommt ganz normales Öl nach 502 000 rein. Aber naja, wahrscheinlich füllen die eh grundsätzlich nur LL-Plörre (504 000) ein, daher vertun die sich wenn sie mal ein Auto bekommen was das nicht bekommen darf.
Deshalb bringe ich mein Öl immer selber mit. Meinem S4 hat es nur gut getan davon wegzukommen, der lief mit hochwertigem 5W-40 nach Spezifikation viel ruhiger und hatte fast keinen Ölverbrauch mehr (hat bis zum nächsten Ölwechsel gereicht). Bei meinem Passat werde ich es genauso handhaben, aber LL ist bei dem ja eh standardmäßig tabu.
Eine Frage: Was für ein Öl ist denn das Richtige für den TSi im GTE?
Zitat:
@B8GTE schrieb am 18. Oktober 2018 um 15:32:57 Uhr:
Eine Frage: Was für ein Öl ist denn das Richtige für den TSi im GTE?
Es muß der 502 00 entsprechen. Beim GTE ist die Alternative 505 00 explizit ausgenommen. Dazu gibt es im Onlinehandbuch einen Nachtrag. Letztendlich sollte es ein 5W40 sein, das von kalt bis heiß alles kann. Bei meinem hatte man als erstes falsches Öl ein Wolff 10W40 und zuletzt ein Aral 5W30 verwendet, die aber beide die 502 00 nicht erfüllen.
Gruß, HUK
PS.: Ich habe mir jetzt erstmal einen Kanister Aral high tronic m 5W40 besorgt, für den nächsten Wechsel.
Ich hab Castrol 0w-40.
Aber jeder gängige Ölhersteller hat auf seiner Seite eine Öl Suchmaschine.
Einfach deinen Favorit aussuchen und gucken was er anbiete.
passt vielleicht gerade zum Ölthema.
Habe auf der App die Anzeige zum nächsten Service wie im Bild sichtbar.
Bedeutet das Service in 25000km oder bei km-Stand 25.000?
Ich war nämlich erst vor kurzem beim Service. Kann es sein, dass da etwas nicht zurückgesetzt wurde?
Es geht rückwärts 😉
Was meinst du mit rückwärts?
Verstehe gerade nur Bahnhof.
In 25000 km
25 - 24 - 23 - 22 -21 - 20 - 19 - 18 - 17 - 16 - 15 - 14 - 13 - 12 - 11 - 10 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 -1 - 0... Inspektion
ok. dann sollte sich der wert 25.000 also in den nächsten Tagen verringern?
bei mir wird zudem der Ölwechsel angezeigt. Intervall ist hier ja 15.000 km. Warum nicht bei dir?