Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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Hallo zusammen, bei meinem Passat läuft die Batteriegarantie nun wegen Erreichen der 8 Jahre ab, ich würde die Batterie gerne testen lassen um nicht einen möglichen Garantiefall zu versäumen.
Dazu hätte ich 2 Fragen:
Gehen die bei der Garantie genau nach Zulassungstag oder nach Monat? Mein Passat ist von 06/17, den Tag der Zulassung müsste ich nachschauen.
Hat jemand schonmal eine Batterieprüfung bei VW gemacht und kann was zum Umfang und Kosten sagen?
Ich würde einfach hinfahren und behaupten, dass die Batterie Deiner Meinung nach zu wenig Kapazität hat. Vorher viele Kurzstrecken mit Klima fahren und somit die Reichweite reduzieren. Und dann sagen, dass im Winter noch wesentlich weniger möglich war.
Sie sollten das doch mal bitte überprüfen.
Wenn sie dann noch von Kosten reden, Pech gehabt.
Zitat:
@kievit schrieb am 16. Juni 2025 um 22:16:58 Uhr:
Ich würde einfach hinfahren und behaupten, dass die Batterie Deiner Meinung nach zu wenig Kapazität hat.
Genau das habe ich ja vor, aber das war nicht meine Frage. 😅
Zitat:
@kievit schrieb am 16. Juni 2025 um 22:16:58 Uhr:
Vorher viele Kurzstrecken mit Klima fahren und somit die Reichweite reduzieren.
Da ich ein VFL fahre ist das irrelevant. Die elektrische KM-Angabe im VFL ist ein absoluter Wert und nicht vom Fahrverhalten abhängig.
Mir ist heute etwas aufgefallen: bin rein elektrisch unterwegs gewesen. Bei Abfahrt zeigte der Benzintank laut App 99% und 900km Reichweite an. Nachdem ich nach 18km (wie gesagt rein elektrisch) ankam, stand im Tacho eine Restreichweite des Benziners von 890km und laut App noch 97% im Tank. Wie kann das sein? Klimakompressor läuft doch auch über den Akku, oder? Habe ich etwa ein Loch im Tank? 😜
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Ist das nicht immer die kumulierte Reichweite? Exklusiv mit Benzin zu fahren geht doch gar nicht beim GTE, oder? Also im Normalbetrieb meine ich.
Es ging hier um die (separate) Anzeige der Benzinreichweite. Ist eine Hochrechnung. D.h. sie wird sich immer dynamisch (mit-)ändern. "So wie zuletzt gefahren wurde".... (was das auch immer nach VW-Definition bedeutet ;-) )
Zitat:@johannes1985 schrieb am 17. Juni 2025 um 08:45:42 Uhr:
Mir ist heute etwas aufgefallen: bin rein elektrisch unterwegs gewesen. Bei Abfahrt zeigte der Benzintank laut App 99% und 900km Reichweite an. Nachdem ich nach 18km (wie gesagt rein elektrisch) ankam, stand im Tacho eine Restreichweite des Benziners von 890km und laut App noch 97% im Tank. Wie kann das sein? Klimakompressor läuft doch auch über den Akku, oder? Habe ich etwa ein Loch im Tank? 😜
Anderer Abstellwinkel des Fahrzeugs auf einer Schrägen?
Geänderte Außentemperatur beeinflusst den Kraftstoffpegel?
Durch Verdunstung ist etwas Sprit jetzt im Aktivkohlefilter und nicht flüssig im Tank?
Der Sensor für den Pegel hat keine absolut perfekte Genauigkeit?
Viele Sachen die so eine minimale Änderung erklären könnten. Kein Loch im Tank und kein heimliches Verbrennen von Sprit.
...mal was anderes:
ich war gestern ganz schön überrascht, konnte rein elektrisch mit einer Akkuladung die gesamte Strecke von Aachen nach Köln bewältigen - 72km mit 5km Restreichweite. Warmer Abend, knapp 30 Grad und daher natürlich Klima an. Hatte Zeit und damit eine entspannte Fahrt hinter dem LKW. Trotzdem, so weit bin ich noch nie gekommen.
Ganz schön viel Staub auf dem Foto 😅
Tour de France Fahrer kennen diesen Trick.
Bei mir soh test beim VW gemacht war 94%
Fur 2021 model mit 55000km
Aber immer noch am morgens das es nur 40km-44km anzeigt
Falls ich hier nicht richtig bin, kann der Admin den Tread bitte verschieben.
Gibt mir bitte jemand Empfehlungen für eine (bestimmte) Wallbox ?
Ich fahre B8 GTE Hybrid.
www.motor-talk.de/forum/wallbox-dschungel-der-beratungsthread-fuer-ladeinstallationen-t6804989.html
Da, bzw in dem Forum für private Ladeinfrastruktur gibt es viele Informationen.
Ich habe beim VW SOH test gemacht und war 94%
aber nach eine lange nacht am lader zeigt es beim 100% geladen nur 35-40km. Fur eine auto aus 2021 mit 50000km und beim Wetter von 26-30 Graden außen
und diese Fehler kommt nach deleten immer zurück nach einige Tagen
Hallo,
Frage wo ist beim GTE der Aufkleber mit den PR Nummern habe ihn bislang nicht gefunden. Bj10/21
Schau mal auf der ersten Seite der Betriebsanleitung. Der andere im Fahrzeug müsste unter der hinteren Schlossträgerabdeckung sein.