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S60 Automatikgetriebe
Hallo,
habe eine Frage zum Automatikgetriebe S60 Bj 2oo1.
Neuerdings wenn ich von " P " auf " R " oder auf " D " schalte wenn ich wegfahren will geht ein Ruck durchs Getriebe mit einem leichten Geräusch. Egal welche Temperatur der Wagen hat. Der Wagen hat
92 ooo km am Tacho.
Hat da jemand Erfahrung was sich da ankündigt ?
l.G. P12
Beste Antwort im Thema
Wenn der anfängt zu schlagen sind es meist die Solenoiden, also die Magnetventile, welche das Öl in ihre Bahnen bringen. Die Kupplungen des AWs sind eigentlich recht unanfällig, trotz einer Stärke von 1,6mm sind die meist auch noch nach hohen Laufleistungen fast wie neu. Ein Problem ist trotzdem der Abrieb, dieser setzt sich in den Schaltventilen und sorgt für ein schlagendes Öffnen. Das spürt man dann, wenn die Kupplungen zusammen geknallt werden. Neues Öl kann mit Glück die Solenoiden wieder befreien, Dreck verteilt sich woanders hin (Verdünnung), sitzen die Partikel aber fest, bringt neues Öl auch nichts in diesem Fall.
Auch ist fraglich ob jedes billige JWS3309 wirklich so gut ist, es gibt auch andere Probleme wie in das Getriebegehäuse eingelaufene Wellen, dann ist das Rucken das kleinste Problem, denn Bruchteile von mm können dafür sorgen, dass die Wellen nicht mehr greifen wie die sollen...
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25 Antworten
Die Ablassschraube ist magnetisch, aber im Öl sammelt sich natürlich auch Abrieb von den Belägen etc.
An deiner Stelle würde ich spülen oder zumindest einen doppelten Wechsel ins Auge fassen.
Noch macht dein Getriebe keine Probleme.
Wenn erst mal welche auftreten ist es meistens zu spät und kann durch einen Ölwechsel nicht mehr repariert werden, da der Verschleiß schon da ist.
Der Ruck beim Wechsel aus P hatte meins auch immer. Seit ich im Frühjahr gespült habe ist das jetzt weitgehend weg.
Gruß
Marco
Nur ferromagnetische Partikel werden von Magneten angezogen. Aluminium zB ignoriert jeden Magneten. Wenn es also irgendetwas zerrieben hat, das nicht aus gewöhnlichem Stahl ist nutzt ein Magnet nix.
....rrrrichtig. Da habe ich auch noch nicht gesehen die Solenoids durch Ölwechsel repariert werden...
Zitat:
@vland schrieb am 14. Juni 2016 um 19:33:08 Uhr:
Zitat:
@Premium12 schrieb am 13. Juni 2016 um 18:15:32 Uhr:
Danke für die Infos. Werde dass mal ins Auge fassen.
Nur noch eine abschließende Frage: Was könnte es sein wenn es am Öl nicht liegt?
die schaltschieber! die wirst du auch mit 10 spülungen nicht reparieren!
Hallöchen,
habe in der Betriebse leider nichts gefunden welche Schraube zu öffnen ist wenn ich das AW Öl ablassen möchte. Hat zf jemand ein Bild ? ( denke das wäre das Einfachste )
l.G.P12
Hallo
Danke für deine Mühe. Zwar etwas viel Text für mein kleines Englisch. Aber das Video erklärt sich ganz gut. Was ich leider gar nicht mitbekommen habe war ob die einfach in P Stellung gestartet haben.
Steht das irgendwo in der Beschreibung des Wagens welches Getriebe eingebaut ist - also welcher Hersteller ? Oder ist das Bj abhängig ?
l.G. P12
Ja, einfach in P Starten und anschließend die Stufen beim Spülen durchschalten.
Im Handbuch steht nix, da es ja "universal" für alle Ausstattungen ist.
Dein Getriebe ist aber in der VIN verschlüsselt.
Kannst du z.B. hier auslesen.
Ansonsten zur groben Orientierung:
5 Gang Aisin-Warner
AW50-50/51SN
6 Gang Aisin-Warner
TF-80SC
Gruß
Marco
Hallo
da ich mir mit den Angaben in der SUFU nicht ganz sicher bin, im Handbuch leider nichts steht - auch leider nicht im Datentaschenbuch muss ich leider das noch mal erfragen:
Habe das Getriebeöl getauscht, Liqui Moly ATF Top Tec 12oo, Empfelung JWS 3309. Da der Messstab im Getriebe Cold / Hot Markierungen hat ( mit Angabe der Differenz C / H o,2 L ) hab ich jetzt bei Kaltem Getriebe, ( Gestern Abend abgestellt in der Garage ) nach dem Ölstand gesehen. Und der steht so wie gestern Abend ( bei warmen Getriebe ) auf etwas über Hot.
So wie kann das sein? Ja richtig etwas zu viel, ist zu viel. Aber zwischen Kalt / Warm sollte ja eine Schwankung am Messstab ergeben.
Was kann ich jetzt tun um den richtigen Füllstand zu erreichen ?
l.G.P12
Du hast aber auch bei laufenden Motor, und vorher alle Stufen durchgeschaltet, gemessen?
Sonst ist der Stand über hot im kalten Zustand normal.
Der Unterschied von 0,2 ist nicht zwischen cold und hot, sondern der Bereich min.max bei cold bzw. der hot Markierung.
Genauer ist aber im warmen Zustand zu messen.
OOOOHHHH diese Kleinigkeit muss man(n) wissen. Ich hab bei Kalt gemessen. "" Bereich min / max bei cold bzw. der hot Markierung. "" hab ich bei genauerer Überlegung dann auch so gesehen.
Werde dann einfach eine Runde fahren damit das Öl warm wird und dann bei laufenden Motor nochmals nachschauen.
Danke für deine Info.
Bin eine Runde gefahren, dann alle Stufen mit einigen sec. Verzögerung geschalten. Dann bei laufenden Motor den Messstab raus, war zu viel. Etwas abgelassen. Das ganze wiederholt, etwas nachgefüllt jetzt passt, nach einer Brandblase :-))
Nochmals Danke für die Infos.