S5 TIPTRONIC Fluch oder Segen ?
Hallo Zusammen,
ich fahre seit 4000 km einen S5 mit Tiptronic, parallel dazu noch einen A6 3.0 tdi mit Tiptronic. Der Unterscheid ist leider extrem. Im A6 gibt es weiche fast unmerkliche Schaltvorgänge im S5 dagegen spürt man teilweise überdeutlich jeden Gangwechsel. Besonders heftig ist das manuelle Herunterschalten. Egal ob per Schaltwippe oder Ganghebel. Der S5 gibt reichlich Zwischengas und beschleunigt sogar dadurch teilweise. Was nicht wirklich immer in meinen Sinne ist. Ein 2-tägier Werkstattbesuch beim Audizentrum brachte nur die lapidare Ausasge das wäre so alles vom Werk her eingestellt und völlig OK ! Das zudem bei einer adativen Getriebesteuerung ich zumindest bisher immer das Gefühl habe ich bin im falschen Gang verhagelt den Fahrspass zusätzlich.
Hat irgendjemand ähnliche Beobachtungen oder Empfindungen ?
Ich werde mich jetzt wohl direkt ans Werk wenden.
Beste Antwort im Thema
Hi zusammen,
meine TT verhält sich genau gleich, das ist 'works as designed', sprich sportlichere Auslegung als im A6-Diesel.
Das Zwischengas beim manuellen Runterschalten führt in der Tat dazu, dass die Fuhre einen Moment lang auch bei losgelassenem Gaspedal noch schneller wird. Wenn man das zum Bremsen einsetzten will, muss man es sehr früh tun. Zum Runterschalten für bessere Beschekunigung ist es aber optimal und dafür isses ja wohl auch gedacht. Dasselbe hatte mein A6 4,2 TT übrigens auch.
Was ich sehr angenehm finde ist die Schaltcharakteristik im Sportmodus. Das automatische Zwischengas kommt sehr gut. Wenn ich mal den uns allen innewohnenden, oft verleugneten Testosteron-Proll raushängen lassen möchte, schalte ich vor dem Einfahren in unser Wohngebiet das Driveselect einfach auf S. Dann weiß mein Nachbar schon 2 Minuten früher, dass er ein Bier aus dem Kühlschrank holen kann😁
Grüßle
Selti
24 Antworten
Hallo Leute
also ich darf heute S5 fahren. Das manuelle runterschalten wirkt vor allem vom dritten in den zweiten Gang sehr ruppig. Ansonsten kann ich da nichts unschönes feststellen.
So, jetzt habe ich mal genau auf die hier bemängelten Punkte geachtet. Nix is, alles bestens. Vermutlich macht ein A8 die Schaltvorgänge noch ein klein wenig smoother, aber keinerlei Grund zum Meckern.
Auch das Zwischengas führt bei meinem S5 (2 Wochen alt, 4000 km) bei Weitem nicht zu dem Hopser, den z. B. ein DSG im TT in Stufe S macht. Egal ob bei niedrigen oder hohen Touren, kleinen oder großen Gängen. Das Zwischengas ist gerade mal ausreichend, um den Motor auf die für den Gangwechsel passende Drehzahl zu bringen. Wenn ich bei 80 vom Dritten in den Zweiten schalte, dann nicke ich nur nach vorn und nicht nach hinten. Im normalen Verkehr besteht aber kein Grund, bei derart hohen Drehzahlen zurückzuschalten. Wer's doch macht: Dass die Überbrückungskupplung bei solchen Vorgängen recht schnell wieder zu macht, ist absolut wünschenswert, um beim folgenden Beschleunigen keine Kraft im Wandler zu verschwenden.
Die TT kann einfach alles und macht alles richtig gut. Sie passt 100%ig zu diesem sprotlichen GT. Genauso habe ich sie mir gewünscht. 🙂
Andreas
Hallo, ich klink mich hier mal ein. Fahre zwar S4 TT, aber die Schaltvorgänge kommen mir auch ziemlich hart vor. Besonders im kalten Zustand, da knallt die TT die Gänge regelrecht rein. Beim manuellen Runterschalten im Schiebebetrieb ist die Verbindung Motor/Getriebe relativ lange getrennt, sodaß geraume Zeit keine Motorbremswirkung stattfindet und das Auto ungebremst rollt. Das kommt einem fast vor, als würde man schneller werden. Ist natürlich nicht so, weil nur die erwartete Bremswirkung ausbleibt. Das verursacht allerdings das Gefühl, daß das Auto nicht oder nur sehr indirekt macht, was man erwartet. Finde ich für einen S nicht unbedingt schön. Was beim hochschalten zuviel des Guten ist, fehlt beim runterschalten. Getriebeabstimmung würde ich deshalb als nicht sehr gelungen bezeichnen.
Zitat:
Original geschrieben von ...neumann
Hallo, ich klink mich hier mal ein. Fahre zwar S4 TT, aber die Schaltvorgänge kommen mir auch ziemlich hart vor. Besonders im kalten Zustand, da knallt die TT die Gänge regelrecht rein. Beim manuellen Runterschalten im Schiebebetrieb ist die Verbindung Motor/Getriebe relativ lange getrennt, sodaß geraume Zeit keine Motorbremswirkung stattfindet und das Auto ungebremst rollt. Das kommt einem fast vor, als würde man schneller werden. Ist natürlich nicht so, weil nur die erwartete Bremswirkung ausbleibt. Das verursacht allerdings das Gefühl, daß das Auto nicht oder nur sehr indirekt macht, was man erwartet. Finde ich für einen S nicht unbedingt schön. Was beim hochschalten zuviel des Guten ist, fehlt beim runterschalten. Getriebeabstimmung würde ich deshalb als nicht sehr gelungen bezeichnen.
Soweit mir bekannt ist, hat dein S4 ein ganz anderes Getriebe. Das im S5 ist das neue ZF, einer der schnellsten Wandlerautomaten überhaupt.
Andreas
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Also das Autofahren "subjektiv" ist das ist klar.
Aber das man hier von SCHNELLEM Getriebe spricht ist für mich Unsinn.
Ich fahre aktuell eine ganze Reihe von Fahrzeugen mit Tiptronic, Multitronic etc.
Definitiv ist die TT im S5 das langsamste und ruppigste Getriebe das ich kenne.
Wenn das "Vorsprung durch Technik" sein soll dann fahre ich bald Japaner.
Zitat:
Original geschrieben von catundfino
Also das Autofahren "subjektiv" ist das ist klar.Aber das man hier von SCHNELLEM Getriebe spricht ist für mich Unsinn.
Ich fahre aktuell eine ganze Reihe von Fahrzeugen mit Tiptronic, Multitronic etc.
Definitiv ist die TT im S5 das langsamste und ruppigste Getriebe das ich kenne.
Wenn das "Vorsprung durch Technik" sein soll dann fahre ich bald Japaner.
Habe ich dich als Themenstarter und Hilfesuchenden falsch verstanden? Bis hierhin sollte dir doch klar sein, dass an deiner Schaltbox mit einiger Wahrscheinlichkeit etwas nicht in Ordnung ist. Insbesondere dann, wenn du - wie du schreibst - eine ganze Reihe von Fahrzeugen mit... fährst.
Also fahr zum Händler und beschwer dich da. Ich kann es nicht ab, wenn man erst fragt und die Antwort die einem offensichtlich nicht passt ganz pauschal als Unsinn bezeichnet.
Andreas
...ich habe auch alles durchprobiert und kann insbesondere das "ruppige" Anfahren bei S4 und S5 bestätigen. Bei beiden gab es "Schläge" aufs Getriebe (zumindest hat es sich so angehört und angefühlt). Nicht das, was ich mir wünschen würde... aber vielleicht bin ich auch kein Massstab, denn ich bin von Multitronic, TT und s tronic (oder DSG im VW) bezüglich Reaktionszeit und Fahrverhalten sehr enttäuscht. Und wieso der Overdrive auch im manuellen Modus eingreift (beim s5 bin ich mir zwar nicht mehr sicher), wird mir immer ein Rätsel bleiben... auch wenn HS langsamer und unbequemer ist... es macht einfach mehr Spass:-)
Ich hatte heute einen spannenden Anruf in der Sache von meinem Audizentrum. Der nette Herr erklärte mir das es tatsächlich in bälde zum Tausch beim Werk kommt zwischem dem 6-Gang TT und der neuen 7-Gang S-Tronic.
Aber er schlägt vor ein ABT-Chiptuning zu machen testweise (das soll in Kürze auf den Markt kommen) das würde evtl. auch die Getriebecharakteristik verändern.
Ich bin gespannt. Bericht dann gerne.
...viel Erfolg damit!
Mein Erfahrungen zum S5 TT, (Geburtsdatum KW 35, 2008), jetzt 1100 KM:
Im Drive-Modus (drive select --> auto):
Fahrstil cruising:
Fährt sanft an, schaltet schnell, Schaltvorgang ist dezent merkbar aber nicht unangenehm.
Manuelles Herunterschalten bei niedriger Motordrehzahl wegen zu viel Zwischengas spürbar.
Das Getriebe kriegt dadurch einen leichten Schlag ab (tut mir auch "weh" weil ich mit dem Auto schon sehr verbunden bin *g*).
Nach den ersten 600km auf Landstraßen und 1/3 Schnellstraße wurde durch das frühe hochschalten ein Durchschnittsverbrauch von 9,6l lt. Computer erreicht, Nachrechnung hat knapp 10l ergeben.
Im Drive-Modus (drive select --> auto):
Fahrstil: was ist cruising?:
Im Hügelland von Kärnten wurde dann Drehzahl etwas erhöht: Schaltzeiten werden als kürzer empfunden, dadurch sind auch die Schaltvorgänge deutlicher spürbar, aber aufgrund der Fahrzeugcharakteristik immer noch nicht störend. Manuelles Herunterschalten passiert bei höherer Drehzahl etwas angepasster. Die Übedrehzahl ist nicht mehr so deutlich.
Im Manuellen-Modus (drive select --> auto):
* Fahrstil Serwas die Kurven:
Testdrive nach ca. 800 KM auf den Seebergsattel mit engen Kehren und für einen mitteltrainierten Radfahrer zum Verzweifeln bringende Steigungen, Drehzahlen bis 4500 U/min: Kurze Beschreibung: DER HAMMER als Gesamtes gesehen.
Im Detail: Schaltet beim Herausbeschleunigen aus den Kehren blitzschnell, Schaltvorgang auf jeden Fall spürbar aber immer noch nicht unangenehm sondern genau so wie man es sich von einem sportiv abgestimmten Schnellschaltgetriebe erwarten darf. Gepaart mit dem fantastischen Motorsound erfährt man wie man Abhängig werden kann. Die Droge heisst S5 TT.
Mit der Einstellung des Zwischengases kann man bestimmt leben. Wenn die Dosis des Zwischengases noch besser in Abhängigkeit von der Gaspedalstellung gebracht werden würde - dann wär´s beinahe perfekt!