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S40 2.4: Membran KGE und Schlauch KGE-ZK wechseln
Nach Feststellen des Fehlers 250 A in Verbindung mit einem Pfeiffen am Motor, welches bei Herausziehen des Ölmessstabes weg ist, möchte ich im ersten Schritt die oben genannten Teile wechseln bzw. die KGE zusätzlich reinigen.
Da ich das Auto eigentlich verkaufen will, ist dies für mich der geringste Aufwand, um diese Fehler zu beheben.
Nun benötige ich Hinweise zum Aus-/Einbau. Kommt man von oben an alles ran? Muss man die KGE ausbauen, um diese Membran zu wechseln? Kommt man an die untere Schlauchschelle gut ran, also das Ende des Schlauches, welches an der KGE endet?
Wollte es entweder alleine oder in der Selbsthilfewerkstatt machen. Hab schon bisschen Schraubererfahrung, jedoch kein Spezialwerkzeug.
Ein Bild, wo man die Lage der KGE sieht, wäre auch super.
Anschließend sollte zumindest das Pfeiffen, vielleicht sogar der Fehlercode und die MKL weg sein.
Gruß
Johannes
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23 Antworten
Ansaugbrücke muss auch runter...ich dachte es reicht, den Luftfilterkasten abzunehmen...
Tja,muss runter!
Aber eine KGE gibt es bei Skandix um nen Fuffi.
Geh zu einer Privaten WS,nimm die KGE mit und rechne noch mit 2-3h Arbeitslohn maximal.
Oder in einer Mietwerkstatt für 10.-/h.
Absolut keine Hexerei!
Und so lernst Du den Motor besser kennen und wirst den nächsten 2.4 in einem V50 oder besser V70 noch mehr zu schätzen wissen.
Der unproblematischte Direkteinspritzer schlecht hin.
Zitat:
@Jowo1710 schrieb am 28. Oktober 2018 um 14:55:32 Uhr:
Kann sonst noch etwas passieren, wenn ich mit leicht gezogenem Ölmessstab fahre?
Naja, Falschluft, ob vom defekten Schlauch oder durch die defekte KGE-Membran (Pfeifen) oder vom gezogenen Peilstab sind auf Dauer nicht gut, da sie dem Motor ungefilterte Luft zuführt. Ein Teil des Drecks bleibt dann auf dem Weg zm Ansaugtrakt im Motoröl hängen (Schmutzablagerung in den Wegen/KGE/Schläuchen/Rohren). Daher ist das nur eine kurze Behelfsmassnahme, um den Motor vor dem starken Unterdruck zu schützen.
Btw. den defekten Schlauch hatte ich auch, ich vermute mal der Ablauf ist dieser:
1. Membran geht kaputt im KGE (regelt durch Bewegung der Gummimembran den Unterdruck im Motor, irgendwann wird die brüchig und reisst unbemerkt ein --> nur geringe Falschluft)
2. Erhöhter Unterdruck im Motor erzeugt Bewegung im ausgehärteten KGE-Schlauch --> Schlauch reisst ein, MKL geht an (Falschluft)
Dann erfolgt meist erst die Reparatur des Schlauchs wegen der MKL, woraufhin kurz danach die KGE zu Pfeifen beginnt (z.B. nach einer schnelleren Fahrt). Das eigentliche Problem ist aber die KGE-Membran, die nicht mehr arbeitet und worauf der Unterdruck im Motor stärker wird und die Wellendichtungen schädigen kann.
Gruss Neo
@lukavid echt, 50 Euro, wo? Ich habe nur diese gefunden bzw. wurde mir empfohlen: http://skandix.de/.../
Diesen Preis kenne ich nur vom 850er, da habe ich sie auch schon einmal wechseln müssen. Aber falls du eine Quelle hast, immer her damit!
hier noch etwas günstiger:
https://www.daparto.de/.../31338685?f{%22manufacturer_id%22%3A[%22697%22],%22delivery_country%22%3A%22DE%22}&sort=popularity&page=1
Asche auf mein Haupt!
Dachte bislang das die 2.4 Direkteinspritzer vom V70II (B5244S)mit dem im S40/V50 großteils ident sind.Bis auf die etwas veränderte Bauform auf Grund des Platzmangels im kleineren S40/V50.
Tja,war ich wohl zu oberschlau.
Sorry.
Nichts desto trotz!
Reparier das Ding und hol Dir einen V70.
Lg
Im V50 sollte es nur Saugrohreinspritzer geben, zumindest wenn das "B" davorsteht....
Zitat:
@break306 schrieb am 30. Oktober 2018 um 00:28:54 Uhr:
Im V50 sollte es nur Saugrohreinspritzer geben, zumindest wenn das "B" davorsteht....
und ein Sx am Ende steht. Denn es gibt ja noch den Turbo BnnnnTx
Auch der Tubo spritzt ins Saugrohr.