S212 350 CDI Differential umbauen
Hallo,
Ich würde gerne wissen ob es möglich ist das Differential vom W212 350 CDI auf S212 350 CDI umzubauen ? Laut meinen Recherchen hat die Limo ein länger übersetztes Differential. Kennt jemand den Grund ? Beide fahren 250km/h. Nur hat meiner bei 230km/h 3900 U/min und die Limo oder Cls 257km/h bei 3800U/min.
Mir geht es nicht um die Endgeschwindigkeit. Aber da ich meistens auf der Bahn bin, wäre das von Vorteil. Die diffs kosten bei MBGTC keine 300€.. Wäre interessant zuwissen ob es geht. Müsste man auch was umcodieren? Danke
Ähnliche Themen
24 Antworten
Bissl Lesestoff. Liest sich ganz interessant. Bewerten kann ichs leider net!
Wo ist das Verständnisproblem?
Das T-Modell hat einen schlechteren CW-Wert (0,26 statt 0,25 bei der Limousine, wenn ich mich recht entsinne), weil es einen aerodynamisch ungünstigeren Rucksack mit sich herumschleppt, eine andere Dach-Form hat und 3cm länger ist.
Außerdem hat es eine größere angeströmte Stirnfläche wegen der Dachreling und der um 4cm größeren Höhe (im wesentlichen wegen der anderen Dachform).
Darüberhinaus hat es ein um 110kg höheres Leergewicht.
Wenn man das mit der gleichen Hinterachs-Übersetzung kombiniert, führt es zu deutlich spürbar schlechteren Fahrleistungen. Um das zumindest teilweise zu kompensieren, wählt man eine kürzere Übersetzung des HA-Differentials.
EDIT: Der durchgestrichene Satz ist natürlich Quatsch, ich hatte die Dokumente mit den technischen Daten versehentlich vertauscht - siehe weiter unten.
Hallo? Im Kombi gibt es ein noch länger übersetztes Differential und zwar im E300 Blutec. 2.24.
E300 Bluetec Limo 2.47
E350CDI Limo 2.47
E350 CDI kombi 2.65
Das verstehe ich nicht
Dann passt deine Theorie nicht.
Genauso gibt es bei E500 kein Unterschied ob T oder Limo. Beide 2.47
E300 Bluetec Hybrid Kombi ist ein 2.2 OM651 mit Hybrid hat eine Achsübersetzung 2.27 Leergewicht 1955Kg
E350 CDI Kombi Om642 Achsübersetzung 2.65
Leergewicht 1955Kg
Die Theorie mit Luftwiederstand und mehr Gewicht passt nicht. Und der 300hybrid hat nochmals weniger Leistung.
OK dann stimmt das natürlich nicht - hatte die Dokumente versehentlich „falschherum“ gelesen - sorry! (Habe das oben im Post revidiert)
Neue Theorie: Durch die längere Übersetzung soll der durch das oben Angeführte gesteigerte Mehrverbrauch kompensiert werden.
Oder es geht um die andernfalls schwierige/unmögliche Einhaltung von Schadstoff- und CO2-Grenzwerten bei bestimmten Modellen.
Am Ende ist wohl nicht ganz so wichtig. Ich denke es wird keine nennenswerten Nachteile haben für Motor und Getriebe. Verbrauch kann ich erst danach beurteilen. Muss sich noch einer finden der es Codieren kann.
Wo kommst du denn her?
In Stuttgart gibts den “VE Coding“. Der ist sehr kompetent.
Sollte bestimmt keine große Sache sein. Das war beim 210er E430 ne bliebte Methode ne bessere Beschleunigung zu bekommen. Da wurde im Getriebesteuergerät einfach die Hinterachsübersetzung geändert und Diff vom E50 verbaut
Komme aus Bielefeld