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Rumpeln VR, Domlager kann von Hand gedreht werden
Hallo Leute,
Leider rumpelt mein S60 (BJ03, 320.000km) wieder vorne rechts. Das Domlager lässt sich mit der Hand drehen.
Eigentlich ist es "neu", also vor grob 35.000km gewechselt; damals war danach alles gut. Ich hab auf beiden Seiten Markenteile verbaut (Febi Bilstein VR, VL hab ich vergessen). Aber naja, jetzt geht das Spiel wieder los und die Geräuschkulisse bei unebener Strasse nervt (schon wieder).
Die Spur habe ich letztens nochmal einstellen lassen, da er arg nach rechts zieht; die war um heftige 2 oder 4 Grad daneben (jetzt müssen noch neue Reifen drauf, dann soll angeblich alles wieder gut sein).
Ich hatte die Karre mal 8h an einem Hang stehen, so dass nur VR ca. 20 cm "höher" stand - eventuell hat mir das das Domlager kaputt gedrückt?
Eine "schöne" Lösung wäre: Vielleicht haben wir es auch nicht richtig angezogen, bzw. es hat sich mit der Zeit gelockert? Könnte sowas passieren?
Oder ist der Fehler eventuell woanders, und das Domlager nur ein Symptom? Immerhin hab ich jetzt 320.000km runter. Die Stoßdämpfer waren vor zwei Jahren (20.000km) laut TÜV noch bei 80%.
Ich bin offen für Ratschläge und Ideen ;-)
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Zitat:
@mawev schrieb am 28. August 2018 um 10:22:21 Uhr:
Rumpeln kann alles Mögliche sein, also auch mal Querlenker, Stabistreben etc. kontrollieren.
Dann muss ich noch rausfinden, wie ich das genau mache - bzw. wie ich einen defekt erkenne.
Wenn man die Fahrzeugseite runter drückt dann knarzt es, aber das könnte ja vieles sein...
Koppelstange könnte ich auf Verdacht tauschen, hab hier eh noch eine liegen.
Sollte es die Stabi- bzw. Koppelstange sein, dann "klockert" es eher bei schlechter Wegstrecke bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-20 km/h). Knarzen ist was anderes - siehe unten.
Zitat:
Zitat:
@arcnet schrieb am 29. August 2018 um 14:11:06 Uhr:
Zitat:
Wie drehst Du das Domlager von Hand? An meine komme ich im eingebauten Zustand gar nicht ran, um die zu drehen.
Haube auf, die kleine Plastikabdeckung von dem Teil (Domlager?) überm Radhaus abziehen, und dann an der Schraube drehen (die ist innen gesichert, es *sollte* also egal sein). Auf der anderen Seite geht das Drehen nicht.
O.k., das ist nicht das Domlager. Das Domlager ist mit den 3 sichtbaren Bolzen an der Karosserie (Dome) befestigt und hat in der Mitte einen drehbaren Kranz, durch den die Kolbenstange des Stoßdämpfers geführt wird; das Domlager fängt dabei die Kräfte der Schraubenfeder nach oben ab.
Was du meinst, ist die Sicherungsschraube des vorderen Federbeins. Sie muss festgedreht (Nm-Angabe muss ich im Haynes nachlesen) und dabei mit einem Torx45 gegengehalten werden. Direkt darunter sitzt eine Plastikscheibe ("washer") und darunter die eigentliche Sicherungsmutter ("Star Nut"). Wenn die obere Sicherungsschraube nicht festgezogen ist und damit zwischen Domlager und "washer" Spiel besteht, kann es bei unebenem Untergrund poltern. Also einfach vorschriftsmäßig festziehen und schauen, ob sich das Geräusch ändert.
Zitat:
@arcnet schrieb am 29. August 2018 um 14:11:06 Uhr:
Zitat:
@SirDeedee schrieb am 28. August 2018 um 19:07:17 Uhr:
Vielleicht ist die Feder gebrochen??
Hm, wäre auch eine Möglichkeit. Ich dachte aber (Laie), dass man eine gebrochene Feder sieht? (Ich hatte den Reifen auf der Seite letztens runter zwecks Zahnriemenwechsel).
An eine gebrochene Feder glaube ich auch nicht, denn auch dann kann man das Domlager nicht drehen. Was viel eher der Fall sein dürfte, ist, dass einer der Isolatoren durchgescheuert ist. Das sind Kunststoffteile, die unten (tlws. auch oben) zwischen der Fahrzeugfeder und dem Federteller/ Domlager eingelegt sind und die beim Einfedern entstehende Eigendrehung der Feder gegen den Federteller entkoppeln. Ist ein Isolator durchgescheuert, sitzt die Metallfeder direkt auf dem Federteller auf - Metall auf Metall knarzt.
Du kannst es ja mal testen: Fahrzeugseite herunterdrücken - knarzt. Satt WD40 auf den unteren Federteller geben, Fahrzeugseite herunterdrücken - knarzt? Wenn nein, ist es der Isolator. Wenn ja, von unten WD40 auf die obere Federseite auftragen, Test wiederholen. Gggf. auch mal das Domlager oben mit WD40 einsprühen und testen.
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44 Antworten
Ja, Schleifspuren auf dem Blech, das man z.B. beim ZR Wechsel abmachen muss. Hab aber nur die "kleinen" 205er drauf.
Wegen des Rumpelns wechsle ich nächste Woche die Koppelstange (falls mein Werkzeug-Set dann da ist). Da ist ja auf jeden Fall die untere der Manschetten etwas angerissen. Bei der Gelegenheit kann ich dann auch ein Bild machen bzw. schauen, ob es wirklich nur das Blech ist.
Achja, Kreisverkehr bedeutet in dem Fall, dass man z.B. in einem großen, freiem KV eine 180-Grad-Wende macht (Nähe Tankstellen Schengen/LU), oder durch einen kleinen KV ohne echte Insel (und ohne Fahrzeuge/Personen) "geradeaus" durch fährt, aber die Schikane mitnimmt um nicht über den inneren Bordstein zu Fahren (knapp 40 km/h mit leichtem Abbremsen, da innerorts & etwas bergab).
Linkskurve ist schwer zu beschreiben, passiert aber natürlich auch sehr selten und wenn man z.B. von 80/90 auf 40 runter bremst. Bis zum Drift ist es aber noch etwas hin, und da ich normalerweise gemütlich fahre, ist beides sowieso eher die große Ausnahme und passiert vielleicht einmal im Monat ;-)
Check mal den Stand des Servoöls. Wenn der niedrieg bzw. zu niedrig ist, zieht die Pumpe in engen, schnell gefahrenen Kurven, Luft.
Das hört sich kurz so an, als ob etwas schleift.
Kann auch sein das sich das Röhrchen vom Rücklauf gelöst hat. Passierte bei den ersten MY häufiger.
Es sieht mir eigentlich nach "knapp genug" aus (lauwarmer Motor), aber es ist am integrierten "Peilstab" schlecht zu erkennen. Undicht scheint an der Stelle zwar nichts (sonst wäre es viel zu leer), aber ich vermute mal einen Schluck drauf geben schadet nix. Muss ich nur mal schauen, was da genau rein kommt.
Schau erst einmal nach, ob das Röhrchen im Behälter abgefallen ist, siehe Beitrag von ruesma. Wenn ja, zieht die Servopumpe schaumiges Öl aus dem Servorücklauf an. Deckel auf, mit einem sauberen Stab am Boden des Behälters vorsichtig fischen.
Wenn du Servoöl nachfüllen willst, besorge dir das Öl beim Volvo-:), da bist du auf der sicheren Seite.
Ich hab mal im Behälter rumgefischt - kein Erfolg. Im Anhang übrigens mal ein Bild der Spuren.
Was man nicht sieht: Mein 40er Torx steckt abgerissen in der Koppelstange... Ein hoch auf billiges Werkzeug.
[ist aber bereits wieder raus; Magnet sei dank]
Wenn ich links einschlage, ist der Riss in der Manschette der unteren Koppelstangendeutlich deutlich sichtbar. Ich schiebe das Rumpeln dann vorerst mal auf ein kaputtes Kugelgelenk (d.h. bis ich mir vernünftige 30er & 40er Torx Nüsse besorge und das Teil endlich tausche).
Zitat:
@arcnet schrieb am 11. Oktober 2018 um 13:53:45 Uhr:
Ich hab mal im Behälter rumgefischt - kein Erfolg. Im Anhang übrigens mal ein Bild der Spuren.
Was man nicht sieht: Mein 40er Torx steckt abgerissen in der Koppelstange... Ein hoch auf billiges Werkzeug.
[ist aber bereits wieder raus; Magnet sei dank]
Wenn ich links einschlage, ist der Riss in der Manschette der unteren Koppelstangendeutlich deutlich sichtbar. Ich schiebe das Rumpeln dann vorerst mal auf ein kaputtes Kugelgelenk (d.h. bis ich mir vernünftige 30er & 40er Torx Nüsse besorge und das Teil endlich tausche).
Hast du Original Volvo Felgen?
Bei 205er Reifen dürfte das nicht der Fall sein. Welche ET haben deine Felgen? Wie sehen die Lenkeinschlagsbegrenzer aus?
Das sind die Spuren vom Bremsschlauch. Ist Normal.
Das sind die Original Volvo Felgen. Welche genau weiß ich nicht, ET ebenfalls nicht. Die Servo-Flüssigkeit ist jedenfalls mal nachgefüllt.
Zum eigentlichem Thema: Die Koppelstange ist nun auch getauscht, es rumpelt noch immer.
Bleiben also Dreieckslenker (vermutlich noch die ersten; ich hab die in 5 Jahren Besitz jedenfalls nicht getauscht) und Domlager (etwa 3 Jahre alt?) als Kandidaten. *Trööt* Hurra ^^"
Wenn du die Bezeichnung herausbekommen willst, nimm ein Rad ab und google die Volvo Teilenummer, die innen auf der Felge steht. Das wäre schon charmant, wenn man weiß, ob die Felge überhaupt auf dem Fahrzeug montiert werden darf. Und die Schleifspuren könnten auch etwas damit zu tun haben, wenn die ET nicht passt.
Ich muss die Räder demnächst runter nehmen, dann schaue ich mal nach, ob die noch lesbar sind. Ich wäre aber überrascht, wenn der Wagen mit unpassenden Felgen von Volvo ausgeliefert worden wäre? Soweit ich weiß hat der Vorbesitzer da nichts gemacht.
Für die Winterfelgen (auch mitübernommen) liegt die ABE bei; die hat der TÜV zu einer Gelegenheit auch schon betrachtet und für gut befunden.
Zum Rumpeln: Es ist dann übrigens doch das Domlager. Auf dem Stoßdämpferprüfstand beim TÜV heute vormittag ("Voruntersuchung") hat man das ziemlich deutlich gemerkt. Ziemlich ärgerlich, da wir das Domlager erst vor etwas weniger als 2,5 Jahren bzw. ca. 35000km gemacht haben - und Febi Bilstein jetzt auch nicht so den schlechtesten Ruf hat.
Nach einer herb enttäuschenden Probefahrt: Das Domlager ist es mal nicht, das Tauschteil lief vorher in einem S80 ohne Probleme. Den großen Gummi Puffer direkt auf der Feder haben wir allerdings nicht getauscht (2,5 Jahre jung, sitzt richtig, sieht noch wie neu aus).
Die Geräusche sind sogar gefühlt noch schlimmer jetzt :-/
Seltsam ist, dass es vor 2 Wochen auf dem Prüfstand so aussah, als ob es das Domlager wäre. Der obere Teil des Stoßdämpfer ist wild auf und ab geschwungen und hat dabei deutliche Aufschlaggeräusche verursacht.
Also: Zurück zum Start, nicht über Los, keine 2000 Mark...
Bleiben Querlenker, Feder und Stoßdämpfer. Wobei der letzterer laut Prüfstand gut ist ("wie der Porsche gestern") und die Feder optisch auch i.O. ist (der von mir anfangs befürchtete Rost ist nur oberflächlich). Querlenker bzw. die uneinsehbare Buchse direkt am Rad wäre also mein nächster Kandidat - erklärt [mir] aber nicht das Schwingverhalten auf dem Prüfstand, insbesondere weil die "Aufschlaggeräusche" klar vom Bereich Domlager kamen.
Immerhin sind jetzt Zahnriemenspanner und Spurstangenköpfe gemacht, war mein "Urlaub" heute wenigstens nicht vollkommen am A... und der Wagen ist ein Schritt näher an einer bestandenen HU.
Ich habe das mit dem Domlager nicht ganz verstanden. Ich habe auch ca. 320.000km runter und es klappert auch, z.B. beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen. Ich stelle mal ein Foto ein: Ist das optische Erscheinungsbild so normal?
Danke schon mal!
Andreas
Ich müsste das jetzt bei mir vergleichen, aber sieht mir aus dem Winkel nach arg viel Luft aus. Falls es noch die ersten Domlager sind, dann wären das heiße Kandidaten. Wie verhält es sich denn, wenn du die Karosse runter drückst?
Das sieht normal aus.
Die meisten Geräusche werden durch die Feder verursacht, wenn Windungen aufeinander schlagen beim Einfedern oder sich die Feder im unteren Sitz bewegt.
Dieses Teil bewirkt Wunder, wenn es richtig sitzt -> Klick.
Was auch sein kann, aber selten gewechselt wird, ist die Lagerung vom Stabi am Hilfsrahmen.
Irgendwer hat dazu mal eine Anleitung verfasst. War es KaiCNG ?
Ruesma meint das obere Kunststoffteil, ich habe zusätzlich beim wechsel noch die untere Federtellergummiauflage für geholt. Original war es ohne.
