Ruckeln ab 3000 1/min
Hallo community ich habe folgendes Problem und hoffe ihr könnt mir helfen:
Fahre einen w208 coupé 230k, bj 98, 93tkm
Vorgestern fuhr ich ins geschäft. Beim ausmachen war kurz der komplette strom weg (licht, lüftung, sitzheizung, etc alles aus) 1-2sek später war er wieder da und alles funktionierte wieder. Starten war auch problemlos möglich.. Dann beim Vesper holen hat er nichtmehr richtig gezogen und ab 3000-4000 umdrehungen nur noch am stottern und abkotzen! Bin dann gestern zum boschdienst wg fehlerauslesen. Ergebnis: 0 Fehler gespeichert!! Der Meister fuhr dann eine runde ubd meinte: Ganz klar der LMM.. Bin dann recht günstig an einen gebrauchten gekommen (1Jahr Garantie also kein ebayschrott). Der händler meinte dann noch: er wird noch so 20-30km spinnen bis er die neuen daten abgedpeichert hat! Hab den lmm dann eingebaut und dann lief der bock eig wieder ganz gut.. Leichte ruckler waren noch da aber ich dachte an die worte des händlers..
Heute allerdings passierte etwas sehr komisches: von unten raus zieht er jetzt wieder super aber manchmal (nicht immer) bei vollast bei ca. 3000-4000 richtig starke ruckler als wenn jemand kurz den zk stecker zieht und gleich wieder aufsteckt... Hab jetzt bei DC neue ZKs bestellt und werd die morgen einbauen... Sind jetzt die zk mein problem oder liegt der fehler woanders??? Sry für die rechtschreibung aber musste das alles mit dem handy schreiben xD
ich hoffe ihr könnt mir helfen..
Nemor
23 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von premutos666
Das meine ich. Lieber gleich richtig als am Ende doppelt zahlen 🙂.
Siehe mein Fazit 😉 Lieber gleich zu MB
Hier mal meine Geschichte:
Habe vor ca. 1 Woche mein clk 430 aus der Garage gepellt (Winterschlaf ist ja nun vorbei 😉 )
Alles kontrolliert und aufgetankt und erstmal ein wenig gefahren.
Auf der Bahn dann der Schock, ab 4000 U/min richtig heftiges Ruckeln... keine Gasannahme.
So hatte ich ihn nicht eingemottet!
Erstmal am PC gehängt und auch unter anderem dieses Thema verfolgt.
Da ich mir sehr unsicher war, woran es liegen könnte, das genau ab 4000 Umdrehungen richtige Zündaussetzter gab, (Zünd- Kerzen/Stecker, Zündspulen, LMM, Luftfilter zu, evtl. Lambdasonden?, irgend ein Geber, oder ganz was anderes) bin ich zu MB gefahren und habe ein Termin gemacht.
Nach Motorcheck, Kraft- Stoff/Druck prüfung und Dichtheit geprüft wurden, stand fest, der LMM liefert falsche Werte, defekt!
Neuer LMM und rund 400 Euro ärmer, zieht er nun wieder richtig durch... sogar besser als zuvor ohne Probleme.
Hätte ihn auch selber wechseln können! Original LMM kostet günstig 280 Euro... ob ich ihn als Fehlerquelle selber als erstes ausgemacht hätte weiss ich nicht und bevor ich Zeit und evtl. Geld in andere Teile investiert hätte, lieber gleich zu MB!!
Also: bei solchen Problemen... LMM kontrollieren!
ich kram mal das thema wieder raus
habe einen clk 430 BJ 04/2000 und mit inzwischen 180.000Tkm
und habe genau die selben synthome wie der thread ersteller.
heute von der arbeit los gefahren und gleich heftiges ruckeln bemerkt, angehalten motor aus motor an ok ruckeln weg. dann auf dem weg etwas mehr gas gegeben ok volle Leistung hat er auch nicht. also motor aus wieder an fahr weiter läuft soweit eigentlich ok denk ich mir bis ich wieder stärker aufs gas bin, er hat zwar beschleunigt aber mit so einem aussetzen bei 3000/4000 u/m wie schon gesagt wurde, als ob jemand die kerzen kurz rausmacht.
so jetzt die frage habe knapp vor einem jahr ein neuen LMM von Mercedes verbaut bekommen. kann er schon wieder kaputt sein?
auto war erst letzte woche beim Service B und da wurde öl, kerzen und alle Filter gewechselt.
danke schon mal im voraus :-)
Aber mit dem original lmm von Bosch aus eBay kann man doch auch nichts falsch machen oder? Kostete neu 140 Euro und läuft jetzt seit nem halben Jahr...
Ähnliche Themen
also hab folgendes festgestellt wenn der motor kalt ist läuft er total schlecht und ruckelt wenn er warm ist läuft er mehr oder weniger ok wobei das ruckeln immer noch deutlich da ist beim beschleunigen.
werde das gefühl nicht los das es doch der lmm ist. kann mir einer sagen wo der genau sitzt beim 430er und wie man am besten prüfen kann ob er noch ok ist!?
und falls er wirklich kaputt ist greift dann noch irgenteine gewährleistung? der lmm ist ja erst ein knappes jahr alt.
weiß keiner was?^^
na vielen dank.......
aber wenn jemand nach nem neuen grill sucht wird er nur so bombadiert von Antworten. .....
Na was willst Du denn genau wissen?
Sollen wir jetzt erraten ob Dein LMM noch Garantie hat? Wenns ein neuer LMM war sollte er eigentlich 1-2 Jahre Garantie haben. Musste in Deine Unterlagen schauen.
Wenn der LMM wieder kaputt sein sollte, würd ich mal schauen warum -> Luftfilter, Luftfilterkasten und entsprechende Rohre mal kontrollieren (Fremdluft und daher Schmutzpartikel?).
Der LMM sieht so aus: http://www.ws-autoteile.com/.../8546_0.jpg Er sollte irgendwo vor der Ansaugbrücke und hinter dem Luftfilter sitzen. Wo das beim 430er ist weiß ich auch nicht genau...
Und haste mal den Fehlerspeicher ausgelesen? Das sollte man als erstes machen.
also für alle die das noch lesen werden und sich fragen was da draus geworden ist
vorgestern bei mb gewesen speicher ausgelesen.
der speicher war komplett leer und es war auch sonst nicht ungewöhnliches zu finden
nachdem ein etwas jüngerer Mechaniker eine Probefahrt gemacht hat dachte er es wäre das getriebe (und ich habe in dem Moment schon schweißausbrüche bekommen)
danach ist der meister selbst noch eine runde gefahren der meinte das es auch das Getriebe sein könnte aber wir wechseln doch lieber den luftmassenmesser um auf nummer sicher zu gehn.
Abwicklung war garkein problem da das autohaus wo ich mein auto her hatte den LMM auch aus der MB Werkstatt bezogen hatte ich musste lediglich eine rechnung vorweisen das es mein autohaus bei mb gekauft hatt für mein auto.
es wurde alles kostenlos repariert da das teil ja erst 1 jahr alt war und nichtmal für die fehlersuche am tag vorher musste ich etwas zahlen.
und nun läuft er wieder ohne jegliche probleme gottseidank.