- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Insignia
- Insignia A
- Revival des 1,8er mit 140 PS ?!
Revival des 1,8er mit 140 PS ?!
Hi,
im Auftrage ienes Freundes, der sich für den Insignia interessiert, erlaube ich mir diese Frage. Seiner Meinung nach ist der alte 140 PS Motor mit 1,8
Liter Hubraum durch einen 1,4T mit 140 PS ersetzt worden.
Nun taucht der alte 1,8er wieder auf und der 1,6er 115 PS ist im Konfigurator nicht mehr zu sehen.
Wer kann was dazu sagen ?!
Vielen Dank !
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Opel_GTC
Wenn er eine günstige Motorisierung sucht, dann sollte er sich den 110PS Diesel anschauen. Im Alltag lässt er sich sehr schön fahren, ich würde ihn selbst einem 1.6T vorziehen. Der Kraftstoffverbrauch ist mit 5-6l sehr angenehm. Preislich liegt diese Motorvariante sogar noch unter dem 1.4T.
Nicht jeder will einen Diesel fahren, aus guten Gründen. Und auch nicht jeder mag Turbo-Benziner, die zwar den NEFZ sparsam abfahren, aber im Realbetrieb deutlich mehr nach oben abweichen als Saugbenziner, höhere Anschaffungskosten verursachen und die Gefahr sehr teurer Reparaturen mit sich bringen.
Der 1,8er Saugbenziner bietet genau für das Klientel ausreichend Vortrieb und lässt sich auch locker unter 7 l/100 km bringen. Dazu muss man sich aber auch darauf einlassen können, dass man gelassen fährt und nicht dauernd versucht, Fahrleistungen eines 2,0T abzurufen. Geht, tut nicht weh, kostet praktisch keine extra Fahrzeit und die Beifahrer nicken nicht dauernd mit den Köpfen.
Und wer meint, dass da ja "gar nichts geht", hat meiner Meinung nach einfach nur die Bodenhaftung verloren - was in solchen Foren wie hier ja nicht selten der Fall ist.
Ich fahre auch regelmäßig neben normalen Saugbenzinern die ganze Wunder-Spritspar-Turbos in Mietwagen. Spätestens auf der Autobahn fangen die schon bei moderaten Geschwindigkeiten (um die 130 km/h) ordentlich an zu saufen. Saugbenziner sind da deutlich toleranter. Gerade was den Spritverbrauch anging, waren alle von mir gefahrenen Turbo-Benziner mehr oder weniger Mogelpackungen.
Gruß
Michael
Ähnliche Themen
50 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von bbbbbbbbbbbb
Welcher Sauger war denn der stärkste, den Deine Rangliste hergibt?
Meiner war der 5,5 Liter ausn C55 AMG(w203) 367 PS. Der hatte bei der leichten Karosse untenrum deutlich mehr Bums, wie mein Insignia trotz Turboaufladung nicht her gibt, und zwar ohne Gedenksekunde. Dabei hat er bei meine Fahrweise rund 3 Liter weniger verbraucht...
Vorallem jedoch der Klang von einem Sauger ist auch nicht zu verachten und ist definitiv kräftiger als jeder Turbomotor.
Zitat:
Original geschrieben von bbbbbbbbbbbb
Welcher Sauger war denn der stärkste, den Deine Rangliste hergibt?
vectra b (bj 1997) 2.0 16v 136ps, ging nicht schlecht, das teil :)
aber ein turboschub fehlte halt trotzdem....
Zitat:
Original geschrieben von bbbbbbbbbbbb
Zitat:
Original geschrieben von eugain
nach 30 jahren autofahren (2/3 sauger, 1/3 turbo) würde ich mir persönlich keinen turbolosen motor mehr kaufen...
Sag das mal Fahrern eines turbolosen Mercedes C 63 (mit 6.2 Liter V8). Immer diese Pauschalisierungen...:rolleyes: Es gab ausgezeichnete turbolose Motoren, die untenrum sehr kräftig waren, dabei trotzdem haltbar und sparsam. Der X 16 SZR (um bei Opel zu bleiben) war z.B. so einer. Da kommt ein aktueller 1.2 16V nicht ansatzweise mit.
Das muss ein geniales Auto sein. Letzte Woche erst ist so einer vor mir gefahren. Der Sound ist >...:eek:...< einfach geil :cool:
Ich finde sowieso Sauger besser. Allerdings sollte der Hubraum (in Litern) mindestens doppelt so groß sein wie das Leergewicht (in Tonnen). Meine Meinung ;)
Ich verstehe die meisten Argumente, die in diesem Fred vorgebracht wurden - möchte aber nicht versäumen meine Erfahrungen beizusteuern.
Ich habe mir den 1.8 Sauger gekauft und bin zufrieden. Ich musste allerdings das Fahren neu erlernen. Habe zuvor 120 TurboDiesel PS gefahren und das war ein ganz anderes Fahrgefühl - quasi spritziger - dachte ich. Stimmt aber nicht so ganz, denn den Diesel habe ich immer eher untertourig gefahren und da kam kraft bei rum. Meinen Siggi habe ich anfangs genauso gefahren und da kam "NICHTS". Habe mir nun mal die Motor Specs angeschaut und festgestellt, dass der 1.8er Sauger erst bei höheren Drehzahlen Kraft entwickelt - und das ist auch genauso. Der Motor ist untenrum besser als ein Diesel. Wenn man Kraft braucht, dann ruhig hochdrehen lassen - 3.Gang bis 130km/h kein Problem - klingt im Innenraum richtig geil und macht Spass. Keine Angst - der Motor kann das ab - optimales DM bei 6300 U/min sagt doch alles. Hab jetzt meine Diesel-Fahrweise bewusst abgelegt und toure den Siggi bis 5000/min hoch (beim beschleunigen) er quittiert mir das mit 8,4 Liter / 100 km - was will man mehr. Ich kann wirklich nur empfehlen den 1.8er übertourig zu fahren, denn dafür ist er ausgelegt.
Beste Grüße
Don
Zitat:
Original geschrieben von Donald_Dark
Ich kann wirklich nur empfehlen den 1.8er übertourig zu fahren, denn dafür ist er ausgelegt.
Beste Grüße
Don
Du bist aber hoffentlich nicht einer von der Sorte, der seinen Motor mit geringster Last bis kurz vor den Begrenzer hochdreht, weil er meint, dass sonst nichts käme, und der auf der Landstraße lieber den 3. Gang benutzt, damit er, falls nötig, energisch beschleunigen kann, oder?
Ich bin in meinem Leben als selbst gekaufte Fahrzeuge (sicher, Turbomotoren machen auch Spaß) ausschließlich Saugmotoren nach dem Ottoprinzip gefahren, 1.2 bis 1.3 Liter, R4 mit rund 50 bis 70 PS und aktuell u.a. einen 2.5 R6 mit 170 PS. Alle lassen sich bei normaler Fahrweise sehr niedertourig fahren. Es dauert nur halt, bis sich der Motor "hocharbeitet".
Beim Überholen muss man kleinvolumige Saugbenziner zwiebeln, aber ansonsten kann man damit genauso "cruisen". Vielleicht sogar besser, denn die Kraftentfaltung ist meist sehr gleichmäßig, während Turbodiesel (insbesondere die mit wenig Hubraum und relativ viel Leistung) oft eher unharmonisch wirken.
Zitat:
Original geschrieben von bbbbbbbbbbbb
Beim Überholen muss man kleinvolumige Saugbenziner zwiebeln, aber ansonsten kann man damit genauso "cruisen". Vielleicht sogar besser, denn die Kraftentfaltung ist meist sehr gleichmäßig, während Turbodiesel (insbesondere die mit wenig Hubraum und relativ viel Leistung) oft eher unharmonisch wirken.
So ist es. Allerdings würde ich beim Insignia "cruisen" durch "gleiten" ersetzen, das trifft es irgendwie besser.
Gruß
Michael