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RATLOS!! Mini Cooper S: Motorleuchte / Fehlercode Kraftstoffhochdruck zu niedrig
Hallo liebe Community,
ich bin ganz neu hier und hoffe hier vielleicht eine neue Idee zu bekommen, was mit meinem Mini los ist.
Mini ist Baujahr 2010, hat jetzt ca. 70.000 km drauf.
Folgendes Problem:
Angefangen hat der ganz Spaß an enem Morgen bei Starten. Da hat er massiv geruckelt, Drezahlschwankung, Motorleuchte an. Nach kurzer Zeit (ohne dass ich losgefahren bin) hat er sich jedoch gefangen und die Drezahl war wieder ok. Beim Fahren selbst und auch im Leerlauf merkt man nichts.
Das passiert nun seit Wochen, es ist auch keine Struktur zu erkennen, mal ist es wenn er drei Tage in der Garage stand, dass die Motorleuchte angeht, mal auch nicht. Es passiert auch, dass er mehrere Tage keine Warnmeldung ausspuckt, dann wieder bei jedem Start.
Bei MINI haben sie den Fehler "002C01 Kraftstoffhochdruck, Plausibilität: Druck zu niedrig" ausgelesen.
Habe darauf hin die Kraftstoffpumpe tauschen lassen, ohne Erfolg. der Fehler kam sofort wieder, gleiches Spiel. Jetzt ist die alte Pumpe wieder drin.
Ich sehe nicht ein, dass MINI mir für die Diagnose, den etwaigen Einbau neuer Teile (um die Diagnose immer weiter zu treiben und Sachen auszuschließen) und die Arbeitsstunden viel Geld abknüpft.
Nun meine Fragen:
1. hat jemand von Euch so etwas auch schon gehabt oder hat eine Idee, was es noch sein könnte?! Die Fehlermeldung ist immer die gleiche. Auch nachdem die neue Pumpe drin war.
2. Kann man den Druck irgendwie messen lassen? Wenn ja, kann das nur Mini machen oder kann ich da auch irgendwo anders hin, wo es günstiger ist?
Ich bin echt ratlos und danke für Eure Hilfe!
Liebe Grüße Sabrina
Beste Antwort im Thema
Vermeide Vollgasfahrten und Vollgasbeschleunigung bei hohen Drehzahlen. Sollte dann nämlich wirklich mal für ein paar Sekunden zu wenig Sprit im Brennraum ankommen, würde die Kühlung durch den Sprit entfallen.
Aber ansonsten passiert da nix.
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34 Antworten
Zu 0 Sorry, Upsi, kleiner Rechenfehler hihihi
Zu 1 okay lassen wir mal so
Zu 2 okay
Zu 3 Scheckheft gepflegt ? hahaha aber Okay. Dann guck mal bitte ob da Benzinfilter irgendwo steht.
Zu 4 Das klingt anders. Es ist einfach festzustellen, welche Werte der Temp. Sensor anzeigt und auf Plausibilität zu prüfen. Der ist öfters defekt nämlich.
Frage, wie hoch dreht er denn und wann? Im Leerlauf dreht er hoch? Wie hoch?
Frage, wie alt ist der Sprit im Tank und welcher ist drinnen? E10 Wurde der Tank mal vor kurzem bis zu Min leer gefahren? Oder ist es ein Fz das nie auf Minimum fährt und bei 1/2 voll wieder voll getankt wird. Blöde formuliert, aber auch Sprit wird schlecht.
Benzinfilter - interessanter Punkt. Das schaue ich nach!
So max auf 2.000 Umdrehungen, direkt wenn man ihn startet. Dann wackelt er ein bisschen rum und läuft dann ruhig im Leerlauf.
Tanke ausschließlich E5, früher ab und zu auch Super Plus aber in letzter Zeit nicht mehr. E10 hat er noch nie gesehen! Normalerweise fahre ich ihn nie so leer dass er die zwei roten Striche anzeigt. Das war nur mal bevor das Problem los ging, aber da waren es vielleicht ein paar Kilometer bis ich an der Tankstelle war. Und wenn die zwei roten Striche kommen, ist ja immer noch für 100km was drin, also Luft gezogen hat er da doch bestimmt nicht. Und wenn ist die Anzeige kaputt :-)
Ich tippe auch auf Filter oder Pumpe (nachdem die Hochdruckpumpe schon gemacht ist). Hier hatte mal jemand Fotos von nem R53 zu Filter und Pumpe. Zum Fürchten.
Danke vielmals, ich check das mal.
Wenn die Ansaugung Luft zieht kann die HD Pumpe auch keinen korrekten Druck auf bauen.
Zitat:
@380Volt schrieb am 21. November 2019 um 13:52:40 Uhr:
Wenn die Ansaugung Luft zieht kann die HD Pumpe auch keinen korrekten Druck auf bauen.
Wieso nicht?
Weil der Sprit eine deutlich höhere Dichte hat als Luft. Daher wäre dann der Spritdruck in der Fuelrail zu niedrig.
Um das zu verhindern haben die Pumpen eigentlich kleine Reservoirs und liefern der HD Pumpe mehr Sprit als sie verarbeiten kann, damit auf jeden Fall genug da ist.
Sollte aber was an Filter oder Pumpe nicht stimmen, ist‘s Essig mit einer ausreichenden Spritversorgung.
Luft lässt sich komprimieren, Flüssigkeiten nicht. Das weiß ich. Wie steht das in Verbindung mit dem Saugrohr?
Oder meinst du den Vorlauf der Kraftstoffförderanlage?
Der Sprit kommt vom Tank nach vorne zur HD Pumpe und wird dort komprimiert. Der komprimierte Kraftstoff ist in der Fuelrail. Bzw. hält die Pumpe den Solldruck in der Rail. Wenn jetzt aber Luft in die Pumpe kommt, ist der Raildruck zu niedrig.
Zitat:
@6N1 schrieb am 21. November 2019 um 20:52:23 Uhr:
Der Sprit kommt vom Tank nach vorne zur HD Pumpe und wird dort komprimiert. Der komprimierte Kraftstoff ist in der Fuelrail. Bzw. hält die Pumpe den Solldruck in der Rail. Wenn jetzt aber Luft in die Pumpe kommt, ist der Raildruck zu niedrig.
Ja, dritter Beitrag, letzter Satz ;-)
Mein geliebter Mini steht jetzt zum Verkauf - falls jemand Interesse hat und basteln möchte ;-)
Danke für all Eure Kommentare!!
Zitat:
@MCS2010 schrieb am 22. November 2019 um 22:16:44 Uhr:
Mein geliebter Mini steht jetzt zum Verkauf - falls jemand Interesse hat und basteln möchte ;-)
Danke für all Eure Kommentare!!
Wegen dem Fehler?
Hast du eine Anzeige aufgeben?
Wo steht der denn, der Gute und wie sieht er aus?
Nein Anzeige gibt es noch nicht, da erst gestern entschieden
Zitat:
@Genie21 schrieb am 23. November 2019 um 07:30:31 Uhr:
Wo steht der denn, der Gute und wie sieht er aus?
Raum Stuttgart
Foto ist nicht ganz aktuell, er hat andere Felgen drauf, muss noch aktuelle Bilder machen.
Nur für den ersten Eindruck ;-)