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Querlenker tauschen - Was beachten?
Hallo zusammen,
meine Querlenkerlager sahen seit einiger Zeit schon absolut nicht mehr gut aus. Seit gestern knackt der Wagen wenn ich z.B. über eine Bordsteinkante fahre oder an der Ampel hart anfahre. Kann das von den Querlenkern kommen? Wenn ja, wird es wirklich Zeit zum Wechseln ;-)
Gibt es hier was zu beachten? Muss ich mich auf bombenfeste Schrauben einstellen oder reicht ein langer Schlüssel und eine Flex?
Kann ich es auf Auffahrrampen machen oder müssen die Räder dafür entlastet sein?
Erzählt mir so viel es nur geht ;-)
Schönen Gruß mit bestem Dank!
Beste Antwort im Thema
bei den querlenkern kann man es sehen, da sind dann wie schon gesagt die gummilager eingerissen.
die traggelenke kann man ganz einfach prüfen:
einfach mal das auto aufbocken und am rad wackeln, wenn es sich unten rein drücken bzw. rausziehen lässt ist das traggelenk schrott.
bei der gelegenheit kannst du auch gleich die domlager prüfen:
wenn du das rad hochdrücken kannst sind auch die ausgeleiert.
und wenn man schonmal dabei ist kann man auch gleich noch die spurstangenköpfe prüfen:
am rad drücken als ob du es lenken wollen würdest. bemerkst du dann spiel am spurstangenkopf ist dieser ebenfall hin.
Spezialwerkzeug brauchst du wenn überhaupt dann nur um die spurstangenköpfe rauszubekommen.
Traggelenk: 17er und 13er Nuss / Schlüssel
Domlager: 22er Nuss mit Aussparung für Schraubenschlüssel (zum festhalten) und 6er oder 7er Imbus sowie 18er und 19er Nuss / Schlüssel
Spurstangenköpfe: 14er und ich glaube 22er Schlüssel sowie 17er Nuss / Schlüssel, ggf. Spurstangenkopfausdrücker
nach dem ersetzen von einem oder mehrerer dieser teile ist die spur auf jeden fall neu einzustellen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'QUERLENKER + TRAGGELENK defekt wie erkennen?' überführt.]
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23 Antworten
einem kumpel hat es die stehende schraube hinten entschärft. da war die mutter losgebrochen. ergebniss war er musste den tepich rausholen dann den boden aufflexen und ne neue mutter aufschweißen. war ganz großes kino!
Ich beete zu got das mir soetwas nie passiert!:)
Zitat:
Original geschrieben von MaHa2208
Wie genau funktioniert das mit Erhitzen? Man sagt mir mal, es kommt nicht nur auf die Hitze an, sondern dass man es richtig macht. Das richtige Teil auf die richtige Temperatur... Hat hier jemand paar Tipps, wie ich in solchen Fällen richtig vorgehe??
Ich weiss nur so viel, Bremsleitung, Gummiteile und Benzinleitung sind tabu. Leider liegen sie manchmal dermaßen dicht am Corpus Delicti... und nun zur nächsten Frage, wie schweiße ich richtig am Fahrzeug - in 2 Minuten erklärt. Damit man sich hinterher fragen kann, warum Autoschlosser so blöd sind, das sie einige Jahre dafür lernen müssen ;)
Zu meiner Zeit benötigten wir einen Mutigen der uns vormacht wie man es besser nicht tut, damit wir es hinterher richtig machen können.:D
Ernsthaft:
Du benötigst eine hohe Hitze, die du punktgenau und dazu nur sehr kurz ansetzt, damit die Wärme nicht an Stellen gelangt, die diese nicht mögen. Dazu evtl. Abdeckmatten bzw. Bleche und etwas um den erhitzten Bereich möglich schnell wieder abzukühlen. Dazu noch jemanden der Hämmert, während du glühst...., andernfalls es zu lange dauern kann und dir der Unterbodenschutz in die Fresse tropft. :cool:
Hat allerdings den Vorteil, das du dann für immer kapiert hast, wie man es nicht macht ;)
Aber nur Mut, du bist noch nicht negativ vorbelastet, da traut man sich noch was zu.... ich hingegen habe schon zuviel verkehrt gemacht, womit meine Opferbereitschaft erloschen ist :rolleyes:
Versuchs einfach :D
Wie gesagt, würde dir gerne helfen, aber bin mir noch nicht ganz schlüssig über die entfernung, da müsstest du mir schon mehr als nur nen Kaffee anbieten :D
Obwohl ich evtl auch auf die MyCar wollte.... Das ist ja auch da im Ecken... Und müsste ja eh noch die Dreistigkeit von damals wieder gutmachen, das ich der "Schlumpf" [ :D ] war, der dir die Fensterheber vor der Nase weggekrallt hatte :D
Kopf hoch, denk an den Rostlöser, dann klappt das schon irgendwie ;)
PS: Komm - falls dir wirklich ne Schraube abbricht - nicht auf die Idee, den Rest raus zu Bohren... Hab mir mehr als einen Bohrer versemmelt damals....
Sooooooooo!!
Heute war es soweit. Ich hab die Dinger getauscht. Krass sag ich euch, wie fest das alles sein kann. Ich hab 6 Stunden gebraucht, in einer Hobbywerkstatt. Werkzeuge aller Art vorhanden. Schon übel, wenn eine zwei Meter Brechstange noch zu kurz ist....
Morgen früh dann Spur einstellen. Man, Lenkrad schief wie sau, zittert übelste Sorte wenn ich nur 20 fahre...
Was mir aber noch SOrgen macht, sind die Geräusche.
Dieses Schlagen beim harten Anfahren, harten Bremsen ist jetzt total schlimm. Wenn ich sanft bremse, so habe ich ein rythmisches Klopfen im Wagen. So ähnlich wie bei ABS...
Was kann as sein??
Schlagen beim harten anfahren?
Kann von den Motorlagern kommen.
Oder vom Auspuff.
Lenkrad zittert bei 20km/h? :eek:
Das könnte von den Reifen kommen.
Ja... Zweiter Gang rein und dann so an dem Gas spielen, dass der Wagen wippt... Dann knallt es bei jedem Schub. Wenn ich nun stark Bremse knallt es auch. Das zwar vor dem Querlenker tausch auch, aber nicht sooo extrem.
Auspuff denke ich nicht. Der sieht noch ganz gut aus (auch die Gummis). Es ist auch eher son Spürbarer Schlag als son Klappern vom Auspuff.
Ja, der zittert bei 20 Klamotten schon. Die Spur ist soooo verstellt. Ich muss auf 11 Uhr lenken, damit der Wagen gerade aus fährt ;-)
Dabei habe ich die Gewindegänge an den Spurstangenköpfen schon gezählt.
Schlagen bei Lastwechsel...das ist typisch für ein kaputtes vorderes
Motorlager.
Vor allem dann wenn man das schon im Stand hervorrufen kann.
Mit ner derart extrem verstellten Spur kann es natürlich auch
sein das die Räder anfangen zu zittern.
Mir scheint als wenn wir uns mal wieder treffen müssten,
zwecks der einen oder anderen Diagnose. ;)
Ja dann check ich das morgen direkt mal.
Ist das Lager wechseln ein großer Akt? Sonst würd ich morgen direkt beim Teilefritzen vorbei schauen, hoffen dass er eins da hat und anschließend eben reinbasteln.
Ich lass morgen früh direkt die Spur einstellen und dann schauen wir mal weiter.
Klar können wir uns nochmal treffen. Vielleicht schmecken ja diesmal die McNuggents besser ;-)
Du könntest dann ein Geräusch für mich orten. Hört sich an wie vorne rechts. Im Standgas hört es sich an wie ein vibrierendes Blech oder sowas. Ich hab keine Ahnung...
Also, Fehler fast weg...
Ich musste vorm Spur einstellen noch schnell zwei Schrauben tauschen. Musste halbe Sache machen, weil die alten Schrauben kaputt waren und ich keine neuen hatte ;-)
Dabei stellte sich raus, dass die Federbeine nach oben und unten viel Spiel hatten. Folge => Domlager kaputt. Das Gummi war ca. nen Zentimeter niedriger als das von den neuen Lagern. Neue Lager reingequält, Probefahrt gemacht und es war viel viel leiser. Auch das Lenkrad flattert nicht mehr. Jetzt ist nur noch das vordere Motorlager (gut gemacht Arni ;)) ein wenig defekt. Beim richtig harten Anfahren merkt man es. Oder Haube auf, Handbremse hoch, Anfahren... Da kippt der Motor sich um einiges.
Ob und wann ich es mache ist noch ungewiss. Erstmal gehts heute Abend zum Spur einstellen.