Querlenker Schraube steckt fest. Welches Werkzeug zum rausziehen.
Die Querlenkerschraube am Audi A6 steckt so fest dass sie wieder vor noch zurückgeht über 200 newtonmeter Drehmoment hat, sich maximal 90° drehen lässt und dann anfängt krumm zu werden. Das Gewinde habe ich leider schon versenkt, und ich weiß nicht mit welchem Werkzeug ich jetzt die Schraube am Kopf rausziehen soll. Mit dem Meiselhammer geht es nicht weiter weil der Winkel nicht stimmt und auch mit einem riesen Bohrhammer mit 2,5 Joule schlagkraft die Schraube kein Millimeter weiter mehr rausgeht.
Ausbohren geht auch nicht weil kein Zugang Kotflügel versperrt den Winkel.
Alle gängigen Methoden kenne ich wie rausziehen am Gewinde mit dem presslufthammer durchmesseln oder irgendwelche Ausdrücke, all dies geht nicht, ich brauche ein Tool zum rausziehen
25 Antworten
Das Bild ist von einer anderen Schraube, die Schraube die im Achslenker drin steckt und die Querlenker festhält ist 105 mm lang und hat keine Einbuchtung.
Zitat:
@Malcolm-zodiac schrieb am 3. November 2024 um 09:50:23 Uhr:
Habe jetzt oben das Bild der Schraube mal eingestellt. So könnte die Schraube aussehen. Also erstmal den Kopf rauspressen, dann kannst du die Schraube rausdrehen.
Wie hast du es geschafft, dass die Schraube in dem Stadium nicht mehr zu bewegen ist? Eigentlich hat man da schon langt gewonnen und hat Glück, dass die so beweglich war. Was muss man machen, um aus dem eigentlichen schon zu feiernden Sieg doch noch eine Niederlage zu machen? Hast du wirklich die Schraube in dem Radlagergehäuse an dem Gewindeende platt gekloppt, damit sich diese nicht mehr bewegt?
Man muss ja andere davor warnen.
Wenn man schon das Glück hat, dass sich die Schraube bewegen lässt und nicht gleich abreißt, dann muss man die eigentlich nur immer hin- und herdrehen, so dass diese immer lockerer wird. Ggf. mit einem Schraubendreher o.ä. die Schraube dabei leicht rausdrücken, damit sie weiß, in welche Richtung sie muss. Merkt man, dass es schwierig wird, dann mit Rostlöser tränken und weiter leicht hin- und herdrehen, damit sich der Rostlöser langsam vorarbeitet.
Dass die Schlitze ggf. gefüllt werden müssen, damit die Schraube nicht klemmt, wurde bereits erwähnt, keinesfalls dürfen diese gespreizt werden.
Man sollte möglichst viel dafür tun, dass die Schraube gerade bleibt und auf keinen Fall etwas platt kloppen.
Geduldig hin und herdrehen + Rostlöser anstatt Gewalt hätte dir vermutlich viel Arbeit erspart.
Ich würde das Radlagergehäuse ersetzen, allein schon aufgrund der Bohrung. Sollte sich dadurch ein Riss bilden und das Teil brechen, dann hält das Fahrzeug niemand mehr.
Ich setze die neuen Schrauben mit Keramikpaste ein, dabei darf natürlich nichts auf das Gewinde kommen.
Eine Bohrung beugt (durch ihre Rundheit) eigentlich der Rißbildung vor, da die Kerbspannung eliminiert wird.
Dann können noch 20 Stk. Bohrungen gemacht werden und die Stabilität bleibt erhalten?
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Nein natürlich nicht, du Schlaumeier. Irgendwann ist das Material so geschwächt, dass es nicht mehr genug Kräfte aufnehmen kann.
Es war aber nur von einer Bohrung die Rede und deiner nicht begründbaren Theorie, dass diese einer Rißbildung Vorschub leisten könne. Wie ich schon versucht habe zu erläutern: Risse bilden sich durch Kerbspannung - Bohrungen verhindern diese.
Ich gehe ja nicht davon aus, dass ein Riss vorhanden ist, den ich stoppen möchte, sondern ich gehe davon aus, dass das Material durch die Bohrung geschwächt wurde, was sich manchmal durch Übertreibung (20 Bohrungen) bestätigen lässt.
Ich persönlich würde in so ein Teil halt nicht reinbohren.
Zitat:
@ghm schrieb am 04. Nov. 2024 um 17:45:59 Uhr:
Wie ich schon versucht habe zu erläutern: Risse bilden sich durch Kerbspannung - Bohrungen verhindern diese.
So hat mir das mein Vater (Maschinenbauingenieur schon lange a.D.) auch mal als Kind erklärt. An das Ende eines Rissen lann eine Bohrung gesetzt werden um den Riss "zu stoppen".
Das macht man idR nicht an sicherheitsrelevanten bzw tragenden Teilen.
Aber an Moppdverkleidungen aus Plastik kann man das ggf mal so anwenden...
Wird auch bei Flugzeugen so gemacht 😉
Wie gesagt, ich sage auch nicht dass man da beliebig viel und dick reinbohren kann, ohne das Bauteil zu schwächen. Aber Rissbildung tritt nun mal nicht so leicht in Radien auf, sondern in Ecken. Deswegen werden fortschreitende Risse durch einbringen einer Bohrung gestoppt (wurde ja schon völlig korrekt genannt).
"Loch an Loch, und hält doch"
Zitat:
@ghm schrieb am 4. November 2024 um 19:01:03 Uhr:
Wird auch bei Flugzeugen so gemacht 😉
Soso, beim Achsschenkel von einem Flugezug auch?
Lass gut sein. Manche haben verstanden, was ich sagen wollte. Andere eben nicht. Jeder nach seiner Facón.