Premiumdiesel ist tatsächlich Verschwendung?
Ich fahre einen 220d. Bin eigentlich ARAL Ultimate Diesel Tanker. Jetzt habe ich die letzten 3 mal normalen Diesel beim Discounter getankt und festgestellt, daß der Motor, gerade nach erreichen der Beriebstemperatur leiser und geschmeidiger läuft. Dachte eigentlich dass das so nur mit dem Premiumdiesel ist. Wurde dann aber aufgeklärt, dass der Premiumdiesel eine höhere Cetanzahl hat, was nur beim Kaltstart von Nutzen ist, jedoch nicht mehr hilfreich ist bei schnell erreichter Brennraumtemperatur. Da die Motoren alle auf den leichten Zündverzug von normalen Diesel konstruiert sind, wirkt der sich schneller entzündende Premiumdiesel eher kontraproduktiv, da er quasi dem Kolben stärker auf die Mütze haut, was ein lauteres Verbrennungsgeräusch generiert. Quasi "Frühzündung".
Muss noch ergänzen, dass durch die Frühzündung der Kraftstoff sich vor der optimalen Kolbenstellung entzündet, dadurch auch keine Mehrleistung generiert werden kann, da er gegen sich selbst arbeitet. Daher auch keine Kraftstoffersparnis im normalen Betrieb. Das einzig positive sind die reinigenden Additive. Die kann man aber auch alle 3 Monate selber zugeben und spart einen Haufen Geld beim tanken.
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Zitat:
@EmmB schrieb am 13. März 2025 um 11:00:05 Uhr:Zitat:
Naja, besser oder schlechter sei mal dahingestellt. Was jedoch sicher ist, dass es auf jeden Fall teurer geworden ist. Bei mir in der Umgebung ist die Differenz zum normalen B7 nun von 21 auf 22 Cent gestiegen. Find ich schon einen Hammer. Im Vergleich zum HVO100 liegt die Diff. zum B7 ``nur`` bei 8 Cent. Zur Einführung letztes Jahr waren es zeitweise sogar nur 6 Cent. Wenn man als ``Premium-Tanker`` nur Ultimate zur Verfügung hat, ist das schon nicht mehr feierlich. Wobei, bei Aral war es das noch nie, seitdem die Kluft zwischen Premium-Sprit & Normalsorten so in die Höhe gegangen sind.
Ja da bin ich bei dir. Preiss ist echt hammer im Vergleich zu Standard Diesel von Aral. Vorallem der Standard Diesel wird schon als super Diesel bezeichnet da 55 Cetan.
Einfach zu Shell und V-Power wechseln und mit dem V-Power-Smart-Deal für 120 EUR p.a. (immer wieder im Angebot für 99 EUR p.a.) zu E5- bzw. NormalDiesel-Preisen tanken (bis 1800l/Jahr).
Zitat:
@Gerry71 schrieb am 13. März 2025 um 11:33:36 Uhr:Zitat:
Einfach zu Shell und V-Power wechseln und mit dem V-Power-Smart-Deal für 120 EUR p.a. (immer wieder im Angebot für 99 EUR p.a.) zu E5- bzw. NormalDiesel-Preisen tanken (bis 1800l/Jahr).
Wo ist der Vorteil. Ist auch Biodiesel enthalten und hat nur 1 cetan mehr als standard aral
Kann zur Diesel-Variante keine Angaben machen. Ich tanke V-Power Racing in den E450 V6.
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Vermute das es kein Mega Unterschied gibt ob jetzt normales mit additiv ( shell fuelsave oder Standard Diesel) oder Super diesel mit mehr additive wie v power oder Ultimate. Ausser das bei Ultimate keinen Biodiesel hat. Auch normale Dieael haben schon Additive enthalten
Ultimate hat ja trotzdem noch 2% Bioanteil . Wenn du komplett biofrei möchtest dann Premium von Q1 oder Future Power von Hoyer .
Warum steht dann an der Säule definitiv kein Rapsdiesel drin?
Biodiesel wäre das , FAME genannt , Und das ist nicht immer Rapsöl.
Wenn das getankt wurde sollte auf dem Bon stehen was drin ist .
Finde mittlerweile eh das shell fuelsave besser als das Standard Aral ist. Motor lauft im kalten Zustand leiser und verbraucht weniger. Die Regenerationsabstände sind auch länger als mit Aral
Die automatische Einstellung der Korrekturwerte durch das MSG passiert 1x pro TAKT ! quasi echtzeit
Zitat:
@Andreas_H1234 schrieb am 14. März 2025 um 09:56:28 Uhr:Zitat:
Die Einstellung der Korrekturwerte passiert 1x pro TAKT ! quasi echtzeit
Deswegen höre ich oft das Tickern im Teillast. Könnte ja eine Möglichkeit sein
Ok, und wie wird das gemessen? Sensor im Brennraum ist ja schwerlich möglich, also muss das eigentlich über den Druck im Rail passieren und über die Durchflussmenge - je mehr eine Düse verstopft oder verformt ist, desto höher müsste der Gegendruck sein? Oder wie darf ich mir das vorstellen?