Plötzlicher Leistungsverlust nach Reparaturen
Auto: W211 Mopf, E200CDI 425.000KM
Vorgeschichte: Das Auto hat gequietscht und war dann bei einem Mechaniker, der mehr schlecht als recht gemacht hatte.
Er hat die Ansaugkümmer Dichtung gewechselt, Problem blieb bestehen.
Dannach war ich bei einer guten Werkstatt, die wussten sofort, dass der Abgaskrümmer die Dichtung was hatte. Der Abgaskrümmer war sogar 4mm uneben, weshalb Luft austrat.
Dieser hat auch gleich die Motorentlüftung gewechselt. Er meinte auch das der vorige Mechaniker extrem schlecht und dreckig gearbeitet hat.
Vor 6000KM wurde der Turbo getauscht (schlechte Werkstatt) mit einem Überholten Garret.
Nun, nachdem das Quietschen weg ist hab ich vor 3 Tagen (2 Tage nachdem ich das Auto wieder bekommen hab) plötzlichen Leistungsverlust bemerkt. Es leuchtete nichts auf, im Leerlauf war alles Normal, aber er war extrem Zäh und ging in der 3.en nur bis 70 und in der 4. Bis 110.
Nach einem Neustart war alles wieder normal.
Dies trat bisher 3 mal auf.
Habe die Fehlercodes mittels OBD2 ausgemessen:
DTC report
Selected brand: Mercedes-Benz
VIN: WDB2110071B022839
============1==============
P23F4
Raw code: 23F4
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Anstehende Störung vorhanden, Während dieses Fahrzyklus liegt ein anstehender Fehler vor, Validiert und nichtflüchtig gespeichert
============2==============
P0244
Raw code: 0244
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Steht aus
OBDII: Turbocharger (TC) wastegate regulating valve A - range/performance problem
============3==============
P2263
Raw code: 2263
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Steht aus
OBDII: Turbocharger (TC) boost pressure/supercharger (SC) boost pressure - performance problem
Hab während dem Leistungsverlust eine Messung verschiedener Werte gemacht und während einer Normalen Fahrt verglichen:
Bei beiden war der Kraftstoffdruck ähnlich
Beim Leistungsverlust war der Turbo boost bei etwa 0.15 Bar bei Last
Ansonsten bei Last immer über 1 Bar
Meine Ideen:
- AGR
- Ladedrucksteller
- Wategate
Beste Antwort im Thema
Dein OBD-Gerät sagt:
- Es gibt einen permanenten Fehler.
- Das Wastegate-Ventil hat ein Problem.
- Dein Ladedruck ist zu niedrig.
Der in Deinem Fahrzeug verbaute OM646 DE 22 LA RED-Motor hat aber gar kein Wastegate, da die Ladedruckregelung per Ladedrucksteller über die VTG-Mimik erfolgt.
Was sagt uns das?
- Lies Dein Fahrzeug mit einem vernünftigem Diagnose-System aus, das nicht widersinnigen und falschen Mist diagnostiziert.
- Überprüfe den Ladedrucksteller.
Ähnliche Themen
35 Antworten
Mercedes meint den Ladedrucksteller prüfen kostet leicht mal 300€.
Ich hab ne Firma in der Nähe gefunden, die reperieren Ladedrucksteller und bauen diese vor ort aus.
Da könnte ich nächste Woche hinfahren.
Deine eigene, schlecht programmierte OBD II-Diagnose weist auf den Ladedrucksteller hin.
Das Fehlerbild weist auf den Ladedrucksteller hin.
Ich weise auf den Ladedrucksteller hin.
@Andimp3 weist auf den Ladedrucksteller hin.
Die Diagnose-Software der Werkstatt weist auf den Ladedrucksteller hin.
Wenn Du jetzt wegen der Kosten den Ladedrucksteller nicht prüfen lassen willst, dann laß es eben bleiben. Aber Du solltest Dich um Deinen Ladedrucksteller kümmern - von alleine wird der nicht wieder heil.
Wenn die Firma, die Du in der Nähe gefunden hast, den Ladedrucksteller vor Ort ausbaut, prüft, repariert und einbaut, dann solltest Du dort hinfahren.
Was mir noch aufgefallen ist: Beim wegfahren (kupplung kommen lassen + gas geben) hört man ein komisches geräusch, evtl der ladedrucksteller.
Und ich hab, als der Leistungsverlust da war, nach dem neustart die fehler angesehen: einmal war: 2263 Bauteil Dieselpartikelfilter prüfen. Der Differenzdruck ist zu hoch.
Zitat:
@RFLX schrieb am 7. August 2020 um 11:33:51 Uhr:
Was mir noch aufgefallen ist: Beim wegfahren (kupplung kommen lassen + gas geben) hört man ein komisches geräusch, evtl der ladedrucksteller.
Der LDS macht eigentlich keine Geräusche. Beim Anfahren ist der normalerweise auch garnicht tätig, es sei denn, Du gibts sehr viel Gas beim Anfahren.
Eventuell kann ein defekter LDS unmotiviert hektisch hin- und her regeln, wodurch die VTG-Mimik sehr schnell auf- und zugeklappt wird und eine Art Schnattern von sich gibt.
Zitat:
2263 Bauteil Dieselpartikelfilter prüfen. Der Differenzdruck ist zu hoch.
Das ist selbsterklärend, oder?
Zitat:
Zitat:
@211222 schrieb am 7. August 2020 um 12:07:34 Uhr:
Zitat:
2263 Bauteil Dieselpartikelfilter prüfen. Der Differenzdruck ist zu hoch.
Das ist selbsterklärend, oder?
Ja :D
Hab heute mit dem Techniker dort telefoniert, die meinte man müsse den DPF einschicken und ausbrennen lassen wegen dem Fehler:
2263 Bauteil Dieselpartikelfilter prüfen. Der Differenzdruck ist zu hoch.
Der Fehler war aber nur einmal da, nachdem der Leistungsverlust war.
Und was ziehst Du daraus jetzt für Konsequenzen?
Zitat:
@211222 schrieb am 10. August 2020 um 10:22:37 Uhr:
Und was ziehst Du daraus jetzt für Konsequenzen?
Dass sich das ganze mit ausbrennen vor dem Urlaub nicht mehr ausgeht... Und ich nicht weiß ob wegen dem einen mal der DPF wirklich verstopft ist.
Bin jetzt mal 100km gefahren, viel Autobahn und hab die KAT Temperatur mitgelesen (siehe bildanhang)
Werkstatt hat angerufen, sie schauen sich den Ladedrucksteller und Turbo an, ich müsste den halt selbst ausbauen, hinbringen und einbauen.
Ich hab schon mal Luftfilterkasten und hitzeblech abgebaut, aber noch nie den Turbo.
Ist das als Leihe (IT Student) möglich, ohne Schäden?
Hab ne Anleitung gefunden:
Natürlich ist das möglich. Brauchst nur vernünftiges Werkzeug und etwas Verstand.
Zitat:
@RFLX schrieb am 10. August 2020 um 15:05:36 Uhr:
Werkstatt hat angerufen, sie schauen sich den Ladedrucksteller und Turbo an, ich müsste den halt selbst ausbauen, hinbringen und einbauen.
Ja was denn nun... hattest Du nicht geschrieben dass Du ne Fehlermeldung vom DPF hast ? Da gibts ja im wesentlichen 2 Ursachen: DPF zu/voll oder Gegendrucksensor bringt falsch Werte. Was das nun mit dem Turbo zu tun haben soll erschließt sich mir nicht.
Ob der LDS arbeitet lässt sich mit SD recht gut diagnostizieren. Was da 300 € kosten soll erschließt sich mir auch nicht... das ist in sehr gemütlichen 15 Minuten erledigt. Das hat Dir übrigens @211222 schon vor 8 Tagen empfohlen.
Mach erst mal ne vernünftige Fehleranalyse bevor Du weiter sinnlos rumstocherst.
Zitat:
@Andimp3 schrieb am 10. August 2020 um 15:37:48 Uhr:
Zitat:
@RFLX schrieb am 10. August 2020 um 15:05:36 Uhr:
Werkstatt hat angerufen, sie schauen sich den Ladedrucksteller und Turbo an, ich müsste den halt selbst ausbauen, hinbringen und einbauen.
Ja was denn nun... hattest Du nicht geschrieben dass Du ne Fehlermeldung vom DPF hast ? Da gibts ja im wesentlichen 2 Ursachen: DPF zu/voll oder Gegendrucksensor bringt falsch Werte. Was das nun mit dem Turbo zu tun haben soll erschließt sich mir nicht.
Ob der LDS arbeitet lässt sich mit SD recht gut diagnostizieren. Was da 300 € kosten soll erschließt sich mir auch nicht... das ist in sehr gemütlichen 15 Minuten erledigt. Das hat Dir übrigens @211222 schon vor 8 Tagen empfohlen.
Mach erst mal ne vernünftige Fehleranalyse bevor Du weiter sinnlos rumstocherst.
Ich hab denen alle Fehlercodes gesendet die ich in diesen Zusammenhang bis dato hatte, der meinte (er wusste nicht das dieser Fehlercide nur 1 mal war und seit dem nicht mehr) er würde den dpf mal einsenden.
Die DPF Fehlermeldung hatte er 1 mal, dachte das kommt, weil Ladedrucksteller - > Turbo Boost auf 0.15 Bar max, wenn Leistungsverlust ist und daher der Druck auf Abgasseite nicht entsprechend ist. Lese jeden Tag nach dem Fahren die Fehler aus, den hatte das Auto bis dato nicht mehr. Wenn Leistungsverlust dann immer:
Fehler:
23F4 - [3] Interner Fehler im Bauteil Y100/1 (Ladedrucksteller)
P0224 (Turbolader Abgasklappenventil A Bereich/Betriebszustand)
Ich kenn keinen mit ner SD, hab mit dem Mercedes Werk in der Nähe telefoniert, der meinte, dass das Auslesen 60€ kostet und alles weitere mit 140€ in der Stunde kalkuliert wird. Habe den meister gefragt bezügl meinem Problem, der meinte, dass man hier bei näheren Fehlerdiagnosen schnell bei 300€+ ist.
Da es nur sporadisch auftritt, meinte der meister wird er nicht mehr Diagnostizieren als ich, "er kann ja nicht ne Woche damit rumfahren" . Außerdem bis Mitte August voll.
Lass die Eingangsdiagnose für 60 Ocken machen und schmeiss Deinen Diganose-Kram in den Müll.
Mit dem Ausdruck der Eingangsdiagnose hier gepostet kann man dann wenigstens was anfangen.
Alternativ: schau mal in der FAQ welcher Kodierer in Deiner Nähe ist, der kann dann auch mit seiner SD auslesen. Oder frag @Mackhack der kann Dir bestimmt jemanden in Deiner Ecke empfehlen.
Werde mit dem Auto jetzt nicht in den Urlaub fahren, es hat generell ein wenig Leistungsverlust. Mich drückt es überhaupt nicht mehr in den Sitz
Lass es während ich im Urlaub bin zu meinem guten Mechaniker stellen, der dann wieder da ist.
Ich halt euch auf dem laufenden.
Ein 200 CDI soll Dich in den Sitz drücken ? Was wiegst Du ? 20 Kg ?