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Opel Signum 2.8 V6 Turbo Problem
Hallo,
bräuchte mal einen Rat bezüglich meinem Opel Signum 2.8 V6 Turbo Automatik Bj. 12/2006 Laufleiszung:45TKM
Seit einiger Zeit leuchtet die gelbe Abgaslampe dauernd.Hab ihn heute zur Inspektion gebracht und und der Werkstatt den Fehler mitgeteilt.
Prompt kam ein Rückruf mit der Aussage, dass man den Fehlerspeicher ausgelesen hat und u.a. die Meldung Gemisch zu Mager, irgendetwas von Nockenwellen versatz und noch eine Meldung weiß aber im Moment nicht mehr welche.Er läuft relativ normal außer das die Sporttaste keine Funktion mehr, was wohl auch normal ist um den Motor zu schonen.
Auf jedem Fall war die Aussage, dass es zu 60% an der/den Steuerketten liegen soll. Reparaturkosten ca. 2000,- EUR
Das ist der Knaller.Da mir die Aussage das es "nur" zu 60% sein könnte zu wenig ist lasse ich es erstmal nicht machen.
Und hoffe, dass mir hier jemand weiter helfen kann.
Danke im voraus.
Walter K.
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29 Antworten
ich habe auch schon oft von gerissenen und übergesprungenen zahnriemen gehört, und ist deshalb jetzt jedes auto scheisse, das einen zahnriemen drin hat
.
es ist doch logisch, das in einem forum in dem hauptsächlich probleme diskutiert werden auch ein zwei ausnahmen vorkommen. der 2.8er bleibt im vectra c und signum einer der zuverlässigsten motoren.
es gibt bestimmt auch ein paar bugatti veyron die nicht die 100tkm aufgrund eines defekts schaffen werden und der hat mehr wie ein vectra 2.8t gekostet
.
Zitat:
Original geschrieben von Ruebe888
es gibt bestimmt auch ein paar bugatti veyron die nicht die 100tkm aufgrund eines defekts schaffen werden und der hat mehr wie ein vectra 2.8t gekostet
Welch ein Vergleich 
.
Das A und O ist und bleibt natürlich die Pflege und Wartung des Auto's, des Motors. Ob nun beim FOH, bei einer Freien oder von Privat. Dabei sollte man nicht sparen.
Ich hole den alten Thread mal nach oben,
und zwar geht es bei mir auch um eine Kaufentscheidung (Signum 2.8 Turbo, wohl eher Z28NEL) , heute sind sie ja nicht mehr so teuer, man findet schon um die 8000 ,- Euro top gepflegte 2006er mit teilweise nichtmal 90000 km und Vollausstattung.
Auch ich mache mich im Moment verrückt, ob es richtig ist, auf Risiko Spaß zu haben, (heizen nicht, ich werde 45, aber halt so ein Auto zu fahren), oder man verzichtet und holt sich den 1.8er mit 140 PS , um vor diesen teuren Steuerketten-Problemen sicher zu sein.
Nun ist es ja etwas her, daß hier über dieses Problem gesprochen wurde, darum frage ich mal hier in die Runde, ob sich zwischenzeitig mehr Steuerketten-Geplagte irgendwo gemeldet haben. Oder ob es ein Randproblem geblieben ist?
Wenn man direkt nach einem Problem sucht, wird man wahrscheinlich auch beim VW-Käfer Motorschäden vorfinden.
Also muß man das Ganze wahrscheinlich im Verhältnis sehen.
Zitat:
Original geschrieben von Gonkar
Ich hole den alten Thread mal nach oben,
und zwar geht es bei mir auch um eine Kaufentscheidung (Signum 2.8 Turbo, wohl eher Z28NEL)
Alle 2.8er sind Turbomotoren, es gibt nur Unterschiede in der Software (NEL 230 PS, NET 250 PS und die OPC Varianten mit 255 PS respektive 280 PS).
Zitat:
Nun ist es ja etwas her, daß hier über dieses Problem gesprochen wurde, darum frage ich mal hier in die Runde, ob sich zwischenzeitig mehr Steuerketten-Geplagte irgendwo gemeldet haben. Oder ob es ein Randproblem geblieben ist?
Der 2.8er hat definitiv kein generelles Kettenproblem. Es gab welche, doch das sind einzelfälle geblieben. Zumindest soweit mir bekannt.
Zitat:
Wenn man direkt nach einem Problem sucht, wird man wahrscheinlich auch beim VW-Käfer Motorschäden vorfinden.
Dem ist nichts hinzuzufügen. Ich kann den 2.8er empfehlen, macht wirklich Spass, sofern man mit dem Verbrauch von um die 10 Liter (bei rasanter Fahrt gerne auch mehr) leben kann. Ich habe die Variante NEL, also 230 PS. Ist schon ein gutes Gefühl zu wissen, dass man könnten, wenn man denn wollte. Meist fahre ich trotzdem nur "normal". Aber eben, das Gefühl, noch Reserven zu haben, ist schon nicht zu verachten, Und eine flotte Passfahrt mit dem 2.8er ist natürlich entsprechend spassig. Zumindest, wenn man den Bordcomputer nicht auf Momentan oder Durchschnittsverbrauch gestellt hat ;-)
Ach ja, noch ein Tipp. Nimm wenn immer möglich nicht die AT. Ist zwar nicht schlecht, doch irgendwie ist dies einfach nicht die richtige Schaltung für so ein Auto. Ich habe die AT und kann gut damit leben, doch von Zeit zu Zeit kommt wieder das Gefühl auf, dass eine manuelle Schaltung wohl doch besser wäre. Doch damals war das Angebot, welches mir der FOH gemacht hatte, einfach zu gut um es auszuschlagen. Aber ich schweife ab...
Moin,
Es gibt definitiv ein Kettenproblem bei diesem Motor! Kaufe einen von Anfang 2006 und nehm einen mit Schaltgetriebe! Anfang 2006 deshalb, weil bei diesen Modelle noch eine andere Kette verbaut wurde. Einfach mal nach Vectra OPC + Steuerkette googeln und du findest massig Ergebnisse zur Kettenproblematik in diversen Foren u.a. auch hier im Forum.
MfG
Ja, das ist eben die Sache, es gibt Probleme, es gibt keine Probleme 
Man kann sicher sagen, daß es Steuerketten-Probleme gibt, aber die gibts nunmal bei jeder Marke, wenn man googelt. . Soweit ich mich bisher reinlesen konnte, ist das Thema Steuerkette beim 2.8er zumindest kein anerkanntes Problem wie beim 2.2er.
Also Anfang 2006.... ok, mal schauen, so einen Schalter muß man erstmal finden.
Wenn die Reparatur 800 Euro kosten würde, würde ich sagen, ich gehe das Risiko bedenkenlos ein, nur diese Summen, von denen man liest, sind jenseits von gut und böse. 4000 Euro, für einen Steuerkettenwechsel , das geht unter die Haut. Wenn man die Summe bezahlt hat, ist einem die Lust auf den Turbo-Siggi mit Sicherheit vergangen.
Bin noch hin und hergerissen um ehrlich zu sein.
Zitat:
Original geschrieben von tresas
Moin,
Einfach mal nach Vectra OPC + Steuerkette googeln und du findest massig Ergebnisse zur Kettenproblematik in diversen Foren u.a. auch hier im Forum.
MfG
Wie du richtig schreibst, geht es in diesen Threads um die OPC Varianten (255 oder 280 PS), nicht um die "normalen" mit 230 oder 250 PS. Ich kenne 3 Leute, welche einen Signum respektive Vectra 2.8er fahren, einer war ein Neuwagen (230 PS), die anderen beiden Gebrauchtwagen (230 + 250 PS). Dazu kommt noch meiner (230 PS), welcher bis heute ebenfalls 124'000 km gelaufen ist, ohne Probleme mit der Steuerkette zu zeigen. Die Steuerkette kann kaputt gehen, das ist aber bei jedem Motor mit Steuerkette so. Meistens wirds dann auch teuer, weil eben kein Platz zum Arbeiten vorhanden ist und alles demontiert werden muss für den Wechsel. Aber von einem Kauf des 2.8er absehen, weil theoretisch die Steuerkette hinüber gehen kann? Da müsstest du sämtliche Fahrzeuge mit Steuerkette kategorisch ausschliessen. Zur OPC Variante würde ich nur schon nicht greifen, weil diese in der Regel völlig überteuert angeboten werden im Vergleich zur "normalen" Ausführung, welche doch sehr günstig zu erstehen ist.
Insgesamt kann man schon die Tatsache, daß hier fast 3 Jahre nicht reingeschrieben wurde, als positiv ansehen.
@altae, welches Baujahr ist deiner?
Zitat:
Original geschrieben von Gonkar
Insgesamt kann man schon die Tatsache, daß hier fast 3 Jahre nicht reingeschrieben wurde, als positiv ansehen.
Sehe ich auch so.
Zitat:
@altae, welches Baujahr ist deiner?
1. Inverkehrssetzung war 2006, hergestellt wurde er hingegen meines Wissens im Jahr 2005.
Hallo. Noch mal zum Aufruf 2,8 V6 Turbo Problem.
Seit heute hat mein Signum 2,8 V6 Turbo (z28net) 160000 Km runter und hat seine erste Steuerkette drin.
Er ist juni 2006 vom Band gekommen. Habe regelmässig die Inspektion gemacht und alles ist gut.
Habe mir die Probleme in den anderen Foren mal durch gelesen. HAHA.
Da sind leider viele Käpchenkinder bei. Habe die kohle von Papa bekommen und glauben weil sie einen OPC fahren das sie in der Formel1 mit fahren können.
Es ist egal ob ich c12nz oder z28nel fahre, wenn ich das Teil nur Prügel muß ich mich nicht wundern das der Motor irgend wann sagt LECK MICH!
Hmmmmm.....
Zur Info an die,die es interessiert:
Meiner (Z28NEL/230PS) hat nun 132000km runter,wird normal gefahren. Wartung mache ich selbst. Ölwechselintevall 15tkm. Keine Probleme.
EZ: 12/2005
Gekauft bei 81tkm vor 3 Jahren.
Friesierter z28nel mit 320ps aktueller stand 295tkm Kette läuft immernoch hoffe das bleibt vielleicht kommt meiner deswegen noch ins Museum ??