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Opel Corsa 1,2 Twinport Öllampe
Servus Liebe Gemeinde,
Ich habe ein kleines Problem mit meinem Opel Corsa C 1,2 Twinport mit 80 PS.
Immer wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht, leuchtet die Öllampe im Tacho im Leerlauf. Dieser beträgt ca 600 bis 650Umdrehungen in der Minute laut Drehzahlmesser. Sobald ich nur 50 Umdrehungen mehr Gas gebe, geht die Lampe aus. Ich bin mittlerweile echt ratlos, woran es liegen könnte und deswegen wende ich mich jetzt an Euch, vielleicht hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und hat eventuell eine Lösung für mich.
Folgendes wurde bereits am Motor gemacht.
Zylinderkopfdichtung wurde erneuert. Alle Wasser und Ölkanäle wurden gespült und gereinigt.
Ölpumpe wurde gewechselt.
Öldruckschalter wurde gewechselt.
Pleullager und Kurbelwellenlager wurden gewechselt.
Ölfilter wurde getauscht.
Es wurde ein Ölwechsel gemacht, erst Dexos 2 und da der Fehler immer noch da war, habe ich es mit einem dickeren 10w40 versucht, alles blieb jedoch ohne gewünschten Erfolg.
Man siehe, ich habe alles was mit dem Ölkreislauf zu tun hat, wurde gewechselt, aber Fehler ist immer noch vorhanden.
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33 Antworten
So, Motor war komplett draußen. Ich habe alles getauscht, wie ganz oben beschrieben, alte Ölpumpe wurde zerlegt, es wurden keine Riefen gefunden oder sonstiger Verschleiß. Im alten Öl waren keine Späne. Beim zusammenbau, war die Ölwanne vor dem Steuergehäusedeckel montiert wurden. Ergo, Problem immer noch vorhanden, unklarer Ursache. Ich mache jetzt schon jahrelang diese Kisten, aber so einer ist mir noch nicht untergekommen. Ich brauche Lösungen und keine Belehrungen. Meine Vermutung mittlerweile ist, dass eventuell die Drosselklappe leicht einer weg hat und die Leerlaufdrehzahl zu niedrig pegelt im Leerlauf. Denn sobald ich nur ca.50 Umdrehungen mehr drauf gebe, ist der Drops gelutscht.
Na. Leerlaufdrehzahl lässt sich ja ganz einfach auslesen.
Da braucht man nix zu vermuten.
Siehe oben
Bin ich eigentlich der einzige, der hier Trolle sieht? ,)
Aber es staubt ja auch heftigst bei all dem Schulterklopfen ...
Zitat:
@Jens2108 schrieb am 17. März 2020 um 02:31:49 Uhr:
Beim zusammenbau, war die Ölwanne vor dem Steuergehäusedeckel montiert wurden. Ergo, Problem immer noch vorhanden, unklarer Ursache. Ich mache jetzt schon jahrelang diese Kisten, aber so einer ist mir noch nicht untergekommen. Ich brauche Lösungen und keine Belehrungen.
Sag mal, bist du irgendwie auf den Kopf gefallen?
Da steht doch was dein Problem ist, und zwar dass die Ölwanne VOR dem Kettendeckel montiert wurde. Ausführlich beschrieben zuvor beschrieben.
steht doch sogar im Werkstatthandbuch das erst das Steuerketten Gehäuse und dann die Ölwanne rauf muss
das ist doch nun ein alter Hut und immer wieder wird der gleiche Fehler aus bequemlichkeit gemacht
und kostet dann doppel Arbeit
das steht in allen mir bekannten anweisungen und ich meine sogar in dick oder zumindest mitn ausrufezeichen.dann sollte man also hellhörig werden.
wenn ich den leuten glauben kann,die mir erzählt haben bei denen war die ölwanne beim kettenwechsel nicht ab, soll es wohl eine geringe wahrscheinlich geben dass es auch so geht ohne geräusche und die übliche problematik daraus.das wird aber einfach nur glück und zufall sein.
aaaber: ICH habe es noch nie so gemacht und werde es auch nicht tun,das risiko ist mir einfach zu groß.
Zitat:
@Jens2108 schrieb am 17. März 2020 um 09:49:57 Uhr:
Siehe oben
Bleibt nur die Frage ob das zu tief oder ob das iO ist...
So war Öldruckmessen beim FOH, der sagte er wäre völlig im grünen Bereich, habe auch gleich nach der Leerlaufdrehzahl gefragt, sagte die wäre bei 650 und somit auch in Ordnung. Er kann sich auf meine Symptomatik auch keinen Reim machen. Motor läuft sanft und ruhig, als wäre er neu meinte er.
Hatte vorher auch noch nie ein Problem mit dem Öldruck nach dem Kettenwechsel, bei ca. 5-6 Corsas im Jahr wäre das aber mächtig Zufall... habe hier nur geschrieben, da es der erste war, der so rum zickt, aber da der FOH genau so ratlos ist...
@Jens2108
Und wie hoch war der Öldruck bei der Messung??
Zudem hätte dein FOH die Leerlaufdrehzahl dann anheben können um das Problem zu beseitigen, z.B. auf ca. 750-800 U/min.
Leerlaufdruck lag bei ca. 1,2bar... habe ne andere Drosselklappe bestellt, weil ich auch denke das die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist. Wenn das Problem dann immer noch besteht, wird umprogrammiert
Zitat:
@hwd63 schrieb am 18. März 2020 um 10:50:51 Uhr:
@Jens2108
Zudem hätte dein FOH die Leerlaufdrehzahl dann anheben können um das Problem zu beseitigen, z.B. auf ca. 750-800 U/min.
Und dann?
Es gibt doch eine „Vorgabe“ für den Leerlauf. Wenn der zu hoch ist fällst du doch bei der AU durch.....
Leerlaufdrehzahl muss bei der AU unter 800 Umdrehungen liegen
600-650 U/min. sind aber auch zu niedrig.
Glaube nicht daran das es die DK ist.
Die wird vom Motorsteuergerät geregelt und öffnet soweit das die Leerlaufdrehzahl stimmt.
Wenn ich mich recht erinnere, kann man mit dem OPCOM die LLD anheben.
Und 1,2 Bar Öldruck im Leerlauf sind zu niedrig.